டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ஹைலேண்டர்

பழைய உலகில், பெரிய ஜப்பானிய குறுக்குவழி பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஆனால் அங்கே அவர் உண்மையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பார் ...

ஒரு ரஷ்யனுக்கு நல்லது என்பது ஐரோப்பியருக்கு பொருளாதாரமற்றது. லிட்டர் டர்போ என்ஜின்கள், யூரோ -6 டீசல் என்ஜின்கள், பிசினஸ் செடான்களில் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன்கள் - இவை அனைத்தையும் பற்றி நாம் கேள்விப்பட்டிருந்தால், அது முக்கியமாக ஜெர்மனியில் வாடகை கார்களில் சவாரி செய்த நண்பர்களின் கதைகளிலிருந்து. ஐரோப்பியர்களுக்கு, ஒரு பெருநகரம், பெரிய பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மற்றும் 60 சென்ட் எரிபொருள் ஆகியவற்றில் ஒரு எஸ்யூவி என்றால் என்னவென்று தெரியாது. பழைய உலகில் கூட, டொயோட்டா ஹைலேண்டர் பற்றி அவர்கள் கேள்விப்பட்டதில்லை - ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவர், இது எங்கள் தளத்தில் முன் சக்கர டிரைவ் மற்றும் நிலையான உபகரணங்களின் நீண்ட பட்டியலுடன் விற்கப்படுகிறது. ஒரு வித்தியாசமான ஐரோப்பிய SUV உண்மையில் அங்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஜெர்மன் டொயோட்டா உள்ளமைவு ரஷ்ய மொழியிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. உதாரணமாக, ஆரிஸ் ஸ்டேஷன் வேகன், அவென்சிஸ், ப்ரியஸ் மூன்று மாற்றங்களில் (ஒன்று மட்டுமே ரஷ்யாவில் விற்கப்படுகிறது), அத்துடன் அய்கோ துணைக் காம்பாக்ட் உள்ளது. அதே நேரத்தில், கேம்ரி மற்றும் ஹைலேண்டர் இல்லை - ரஷ்ய சந்தையில் ஜப்பானிய பிராண்டின் விற்பனையின் என்ஜினாக இருக்கும் மாதிரிகள். வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் பிரிவில் முழுமையான ஆதிக்கத்தால் முதலாவது இல்லாததை இன்னும் விளக்க முடியும் என்றால், பிராடோ மற்றும் எல்.சி 200 முன்னிலையில் ஹைலேண்டரை விற்க தயக்கம் ஒரு மர்மமாகும்.

முன்-சக்கர-இயக்கி குறுக்குவழியின் நோக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வது எளிதானது அல்ல. 200 மிமீ தரை அனுமதி, 19 அங்குல வட்டுகளில் பெரிய சக்கரங்கள், ஆஃப்-ரோடு இடைநீக்கம் நகர்வுகள் - அத்தகைய தொகுப்பைக் கொண்டு, மங்கலான வன முதன்மையை வெல்ல இது இழுக்கிறது. ஆனால் அடிப்படை ஹைலேண்டர் முற்றிலும் மாறுபட்ட முன்னுரிமைகள் மற்றும் வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி, ஆல்-வீல் டிரைவ் வென்சாவின் பின்னணியில் கிராஸ்ஓவர் வென்றது போலவும், மதிப்புமிக்க லேண்ட் குரூசர் பிராடோவுக்கு அடுத்ததாகவும் இருக்கிறது.

ஹைலேண்டர், முதலில், ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கான கார். கிராஸ்ஓவர் அதன் ஐரோப்பிய வகுப்பு தோழர்களைப் போல வசதியாக இல்லை என்றாலும், மிகவும் வசதியான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அன்றாட பார்வையில், இங்கே முழுமையான ஒழுங்கு உள்ளது: ஏராளமான பொருட்களுக்கான இடங்கள், கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான பெட்டிகள். வீட்டு வாசலில் ஒன்றரை லிட்டர் பாட்டில்களுக்கு பெரிய இடங்கள் உள்ளன, மேலும் டாஷ்போர்டின் கீழ், ஒரு மினி பஸ்ஸைப் போலவே, சிறிய சாமான்களுக்கான தொடர்ச்சியான பெட்டியும் உள்ளது.

பொருட்களின் தரத்தில் நீங்கள் தவறுகளைக் காணலாம், ஆனால் உட்புறத்தை பலவீனத்திற்கு நீங்கள் குறை கூற முடியாது. இங்கே பிராண்டட் "டொயோட்டா" செவ்வக பொத்தான்கள், சூடான இருக்கைகளை சரிசெய்வதற்கு பொறுப்பான சக்கரங்கள் மற்றும் காலாவதியான மல்டிமீடியா தொடு பொத்தான்கள். ஆனால் நீங்கள் சிறந்த பணிச்சூழலில் மூழ்கும்போது இந்த பழமையான முடிவுகளை நீங்கள் கவனிப்பதை நிறுத்துகிறீர்கள். பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், ஹைலேண்டர் அதன் பல வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. உதாரணமாக, "ஜப்பனீஸ்" பிரிவின் மிகப்பெரிய பிரதிநிதியான ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரரை விட சற்று தாழ்ந்ததாகும். ஆனால் அமெரிக்க எஸ்யூவி சுற்றிலும் அதிக இடவசதி உள்ளது என்ற எண்ணத்தை ஏற்படுத்தினால், டொயோட்டாவின் உட்புறம் சிந்திக்கத் தோன்றுகிறது. ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டரும் சம்பந்தப்பட்டிருப்பதால், காற்று கேபின் வழியாக நடப்பதாக எந்த உணர்வும் இல்லை.

ரஷ்யாவில் வழங்கப்படும் அடிப்படை ஹைலேண்டர் மாற்றம், ஆரம்ப கட்டமைப்பில் குறைந்தபட்ச தரமான உபகரணங்களுடன் கார்களை விற்கும் ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்களின் கருத்துக்கு பொருந்தாது. மலிவான ஹைலேண்டர் ($ 32 இலிருந்து) வண்ண ஜன்னல்கள், கூரை தண்டவாளங்கள், தோல் உள்துறை, எல்.ஈ.டி இயங்கும் விளக்குகள், மூன்று மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, பயணக் கட்டுப்பாடு, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், மின்சார துவக்க மூடி, தொடு மல்டிமீடியா, புளூடூத் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஏற்கனவே அடிவாரத்தில், கிராஸ்ஓவரில் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட வரவேற்புரை உள்ளது. கேலரிக்குள் கசக்கிவிடுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் அங்கு செல்லலாம், மிக நீண்டதாக இல்லாவிட்டாலும்: உங்கள் முதுகு சோர்வடைகிறது. மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து பார்க்கும் பயனற்றது: உங்களைச் சுற்றி நீங்கள் பார்ப்பது எல்லாம் இரண்டாவது வரிசையின் உயரமான பின்புறம் மற்றும் பின்புற தூண்கள்.

"பிரெஸ்டீஜ்" ($ 34 இலிருந்து) எனப்படும் இரண்டாம் நிலை உபகரணங்கள் பல விருப்பங்களில் அடிப்படை ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அவற்றில் குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, வூட் டிரிம், பின்புற ஜன்னல் பிளைண்ட்ஸ், காற்றோட்டமான இருக்கைகள், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள், மெமரி அமைப்புகளுடன் கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதல் உபகரணங்களின் முழு தொகுப்பிலும், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் நிச்சயமாக கைக்கு வரும்: ஒரு குறுகிய முற்றத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​ஒரு சிறிய மலர் படுக்கையையோ அல்லது உயர் பேட்டைக்கு பின்னால் ஒரு வேலியையோ கவனிக்காத ஆபத்து உள்ளது.

ஐரோப்பியர்கள் மிகவும் பிரகாசமான மற்றும் தனித்துவமான கார்களை விரும்புகிறார்கள். பல வருடங்களாக ஆர்டர் செய்யக்கூடிய புதிய ரெனால்ட் ட்விங்கோவின் விளக்கக்காட்சி, ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உள்ளூர் வாகன ஓட்டிகளிடையே உண்மையான ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. புதிய ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா சிவப்பு நிறத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது (ரோஸோ) - இது இத்தாலிய பிராண்டின் முழு வரலாற்றிலும் விற்பனையின் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. ஹைலேண்டரின் தோற்றமும் அவரது துருப்பு அட்டைகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கார் உலக சந்தையில் அறிமுகமானபோது, ​​அதன் வடிவமைப்பு முற்றிலும் மாறுபட்டதாக தோன்றியது. சரியான உடல் அம்சங்களை டொயோட்டா நமக்குக் கற்றுக் கொடுத்துள்ளது, இங்கே ஹைலேண்டர் ஒரு வீங்கிய ரேடியேட்டர் கிரில், "கூர்மையான" தலை ஒளியியல் மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2 ஆண்டுகள் மட்டுமே கடந்துவிட்டன, கிட்டத்தட்ட அனைத்து டொயோட்டா மாடல்களும் ஏற்கனவே இதே பாணியில் செய்யப்பட்டன, கேம்ரி தொடங்கி ப்ராடோவுடன் முடிவடைகிறது.

அதனால்தான், ஹைலேண்டர் இன்னும் ஐரோப்பாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை, இது பேட்டைக்குக் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது - கொந்தளிப்பான பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் உள்ளன. அடிப்படை ஹைலேண்டர் மற்றும் டாப்-எண்ட் பதிப்பிற்கான முக்கிய வேறுபாடு மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் வகைகளில் உள்ளது. பயணத்தின்போது, ​​வேறுபாடுகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை: இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட இரண்டு கார்கள். ஆரம்ப பதிப்பில், நாங்கள் சோதனையிட்டபோது, ​​2,7 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டல இயந்திரம் 188 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 252 Nm முறுக்கு. 1 கிலோ எடையுள்ள ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கான காட்டி, அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு தவறான விளிம்பில். உண்மையில், குவார்டெட் குறைந்த வருவாயில் மிக உயர்ந்த முறுக்குவிசையாக மாறியது, இதற்கு நன்றி எஸ்யூவி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய 880 வினாடிகளில் நின்று 100 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் ஹைலேண்டர் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கும் வேகத்தை தயக்கமின்றி வைத்திருக்கிறது, ஏறும் போது தொடர்ந்து ஒரு புள்ளியைக் குறைக்கும். தேர்வாளரை கையேடு பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் கியரை சரிசெய்ய வேண்டும்.

நகரத்தில் இதேபோன்ற ஒன்று காணப்படுகிறது: சீராக முடுக்கிவிட, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவுடன் வேலை செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் ஆறு வேக "தானியங்கி" கியர்களை மாற்றி, முடுக்கம் மேம்படுத்தும். டொயோட்டா உண்மையிலேயே சிறப்பாகச் செய்தால் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் இல்லை: இதுபோன்ற தொடக்கங்களுடன், எரிபொருள் நுகர்வு உடனடியாக 14-15 லிட்டரை எட்டும். செயல்பாட்டின் ஒரு வாரத்தில், ஹைலேடர் குறிப்பை நான் புரிந்துகொண்டேன்: மிகவும் மென்மையான வேகம் பாதுகாப்பானது மட்டுமல்ல, மலிவானது. கூர்மையான மாற்றங்கள் மற்றும் முடுக்கங்களை நீங்கள் தொடர்ந்து மறுக்கிறீர்கள் என்றால், அதே எஞ்சின் கொண்ட வென்சாவின் உரிமையாளரை விட நீங்கள் அடிக்கடி எரிவாயு நிலையத்திற்கு அழைக்கலாம்.

டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் கான்கிரீட் சாலையில் வோலோடார்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறியவுடன், இந்த லிட்டர், "நூற்றுக்கணக்கான" மற்றும் குதிரைத்திறன் ஆகியவற்றை நீங்கள் மறந்துவிடுகிறீர்கள். அப்ஸ்ட்ரீம் அண்டை நாடுகள் சிறந்த சாலையைத் தேர்ந்தெடுத்து முதல் கியரில் ஊர்ந்து செல்லும்போது, ​​எல்லா குழிகள், விரிசல்கள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளை மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் தவிர்க்கிறேன். 19 சுயவிவரங்களைக் கொண்ட 55 அங்குல சக்கரங்களில், இதையெல்லாம் நீங்கள் உணரவில்லை, மேலும் ஹைலேண்டருக்கு இதுபோன்ற பாதுகாப்பு அளவு உள்ளது, ஞாயிற்றுக்கிழமை போக்குவரத்து நெரிசலைச் சுற்றி செல்ல முடிவு செய்த மற்ற வாகன ஓட்டிகளுடன் வெளியே சென்று பகிர்ந்து கொள்ள நான் தயாராக இருக்கிறேன். கிட்டத்தட்ட சாலை.

மூன்று மாத செயல்பாட்டிற்கு ஒரு மோனோட்ரைவ் வடிவத்தில் உள்ள குறைபாட்டை நான் கவனிக்கவில்லை: ஹைலேண்டர் பெரும்பாலும் நகரத்திற்குள் ஓட்டினார். அரிய விதிவிலக்குகளுடன் ஐரோப்பியர்களுக்கு, ஆல் வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவர் தேவையில்லை - அவர்கள் தொழில்நுட்ப அம்சங்களுக்கு எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்கவில்லை. உதாரணமாக, சமீபத்திய பிஎம்டபிள்யூ கருத்துக் கணிப்பில் பெரும்பாலான பவேரிய பிராண்டின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்கள் எந்த டிரைவ் ஓட்டுகிறார்கள் என்பது தெரியாது.

ஹைலேண்டர் அதிக ஈரமான கர்ப் மீது ஏறுகிறது, குறிப்பாக சிரமப்படாமல் - பெரிய கர்ப் எடை பாதிக்கிறது. ஆமாம், மற்றும் எஸ்யூவி வளைவுகளின் மணல் நாட்டின் சாலை இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஓட்டுநருக்கு எரிச்சலூட்டாமல், நம்பிக்கையுடன்.

ஆரம்ப ஹைலேண்டர் ஒரு பெரிய சாலை மினிவேன் ஆகும், மேலும் இந்த வடிவம் காரணி ஐரோப்பியர்களால் மிகவும் பாராட்டப்படுகிறது. முன்-சக்கர டிரைவோடு ஆஃப்-ரோட்டில் புயல் வீசுவது, ஒழுக்கமான வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அவசர காலங்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். கிராஸ்ஓவர் மிகவும் வசதியான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட உள்துறை, ஏராளமான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஒரு பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - அதன் அளவு 813 லிட்டரை எட்டுகிறது, மூன்றாவது வரிசையை விரிவுபடுத்துகிறது. ஹைலேண்டரில் நீண்ட பொருட்களை மட்டுமல்லாமல், பருமனான மற்றும் மிகவும் கனமான தளபாடங்களையும் கொண்டு செல்ல முடியும். ஐ.கே.இ.ஏ-க்கு ஒரு பயணத்துடன், எங்கள் இயக்க அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, கிராஸ்ஓவர் மிகவும் சிரமமின்றி சமாளிக்கிறது. ஹைலேண்டர் இதுவரை ஐரோப்பாவில் காணப்படவில்லை என்பது பரிதாபம்.

ரோமன் ஃபார்போட்கோ