மைலேஜ் மூலம் ஒரு காரின் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது (100 கிமீக்கு)

ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எதிர்கால உரிமையாளர் தனது கார் நூறு கிலோமீட்டருக்கு எவ்வளவு எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளார். பொதுவாக மூன்று நுகர்வு முறைகள் குறிக்கப்படுகின்றன - நகரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் கலப்பு. அவை அனைத்தும் உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஏனெனில், ஒருபுறம், அவை உற்பத்தியாளரின் ஆர்வமுள்ள தரப்பினரால் அறிவிக்கப்படுகின்றன, மறுபுறம், அவை சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே சரிபார்க்கப்பட முடியும், இது மிகவும் கடினம். சாதாரண செயல்பாடு. இது உண்மையில் உண்மையான நுகர்வு கண்டுபிடிக்க உள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு என்றால் என்ன

கார் எஞ்சின் இயங்கும் போது, ​​பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் அல்லது எரிவாயு தொடர்ந்து உட்கொள்ளப்படுகிறது.

எரிப்பு போது வெளியிடப்படும் வெப்ப ஆற்றல் வெவ்வேறு திசைகளில் செல்கிறது:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக, சிறப்பாக கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் திறமையான குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மூலம் வெப்பத்திற்கு பயனற்றது;
• பரிமாற்றம் மற்றும் சக்கரங்களில் இழந்தது, அதே வெப்பமாக மாற்றப்பட்டது;
• முடுக்கத்தின் போது காரின் வெகுஜனத்தின் இயக்க ஆற்றலுக்குள் செல்கிறது, பின்னர் மீண்டும் பிரேக்கிங் அல்லது கடற்கரையின் போது வளிமண்டலத்தில் செல்கிறது;
• வெளிச்சம், கேபினில் காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பல போன்ற பிற செலவுகளுக்கு செல்கிறது.

கார் ஒரு வாகனமாக கருதப்படுவதால், பயனுள்ள மைலேஜின் அலகுக்கு வெகுஜன அலகுகளில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை இயல்பாக்குவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும். உண்மையில், தொகுதி மற்றும் ஆஃப்-சிஸ்டம் அலகுகள் வெகுஜனத்திற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே 100 கிலோமீட்டருக்கு லிட்டரில் கணக்கிடுவது வழக்கம்.

ஒரு கேலன் எரிபொருளில் ஒரு கார் எத்தனை மைல்கள் பயணிக்க முடியும் என்பதை சில நாடுகள் பரஸ்பரம் பயன்படுத்துகின்றன. இங்கே எந்த அடிப்படை வேறுபாடும் இல்லை, இது பாரம்பரியத்திற்கு ஒரு அஞ்சலி.

சில நேரங்களில் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, உதாரணமாக, குளிர்ந்த காலநிலையில் வாகனம் இயக்கப்பட்டால் மற்றும் இயந்திரங்கள் அணைக்கப்படாவிட்டால். அல்லது நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில், கார்கள் ஓட்டுவதை விட அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் இந்த குறிகாட்டிகள் எப்போதும் தேவையில்லை, தவிர, அவை முக்கியமற்றவை.

100 கிமீ பாதையில் எப்படி கணக்கிடப்படுகிறது

உண்மையான நிலையில் ஒரு காரின் நுகர்வு அளவிட, பல வழிகள் உள்ளன. இவை அனைத்திற்கும் இந்த தூரத்தில் செலவழிக்கப்பட்ட மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருளின் மிகத் துல்லியமான கணக்கு தேவைப்படுகிறது.

• நீங்கள் டிஸ்பென்சர் மீட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம், இது எந்த குற்றமும் இல்லை என்றால், உந்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அளவிடுவதற்கு மிகவும் துல்லியமான சாதனங்கள்.

இதைச் செய்ய, நீங்கள் பிளக்கின் கீழ் கிட்டத்தட்ட காலியாக உள்ள தொட்டியை துல்லியமாக நிரப்ப வேண்டும், பயண மீட்டரை பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்க வேண்டும், முடிந்தவரை எரிபொருளைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் தொட்டியை மீண்டும் நிரப்பவும், பூச்சு மைலேஜ் அளவீடுகளைக் குறிப்பிடவும்.

துல்லியத்தை அதிகரிக்கவும், பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும், எல்லா தரவையும் பதிவுசெய்து, சோதனையை பல முறை மீண்டும் செய்யலாம். இதன் விளைவாக, இரண்டு எண்கள் அறியப்படும் - கிலோமீட்டர்களில் மைலேஜ் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்.

எரிபொருளின் அளவை மைலேஜால் வகுக்கவும், முடிவை 100 ஆல் பெருக்கவும் இது உள்ளது, முக்கியமாக ஓடோமீட்டர் பிழைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் துல்லியத்துடன் விரும்பிய நுகர்வு கிடைக்கும். மாற்றும் காரணியை உள்ளிடுவதன் மூலம், எடுத்துக்காட்டாக, ஜிபிஎஸ் மூலமாகவும் இதை அளவீடு செய்யலாம்.

• பல கார்களில் நிலையான அல்லது கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட ஆன்-போர்டு கணினி (BC) உள்ளது, இது டிஜிட்டல் வடிவில் நுகர்வு, உடனடி மற்றும் சராசரி இரண்டையும் காட்டுகிறது.

அத்தகைய சாதனங்களின் வாசிப்புகளை மேலே உள்ள வழியில் சரிபார்க்க நல்லது, ஏனெனில் கணினி ஆரம்ப தகவலை மறைமுகமாக எடுத்துக்கொள்வதால், எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் நிலையான செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. எப்போதும் அப்படி இருப்பதில்லை. முன் கைமுறை அளவுத்திருத்தம் இல்லாமல் நிலையான எரிபொருள் அளவின் தரவை மதிப்பீடு செய்யவும்.

• எரிவாயு நிலையங்களின் காசோலைகளின்படி நுகரப்படும் எரிபொருளைக் கண்காணித்து, மைலேஜைப் பதிவுசெய்தால் போதும்.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் பிளக்கின் கீழ் தொட்டியை நிரப்ப முடியாது, அதை முழுவதுமாக காலி செய்யுங்கள், ஏனெனில் இரண்டு நிகழ்வுகளும் காருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். நீங்கள் இதை நீண்ட நேரம் செய்தால், பிழை குறைவாக இருக்கும், துல்லியமின்மை புள்ளியியல் சராசரியாக இருக்கும்.

• மிகவும் நுணுக்கமான கார் உரிமையாளர்கள் மின்சக்தியை வழக்கமான தொட்டிக்கு பதிலாக அளவிடும் கொள்கலனுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் நுகர்வு அளவிடுகின்றனர்.

பாதுகாப்பான உபகரணங்கள் இருக்கும் கார் தொழிற்சாலைகளில் மட்டுமே இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. அமெச்சூர் நிலைமைகளில், எரிந்த கார் எவ்வளவு சிக்கனமானது என்பதை அறியாமல் நெருப்பைத் தொடங்க அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன.

ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் காரின் நிலை அதன் உண்மையான செயல்பாட்டிற்கு சராசரியாக இருந்தால் எந்த அளவீட்டு முறையும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். காரின் உள்ளேயும் வெளியேயும் விலகல்களுடன், நுகர்வு பல பத்து சதவிகிதம் மாறுபடும்.

எரிபொருள் நுகர்வு என்ன பாதிக்கிறது

கிட்டத்தட்ட எல்லாமே நுகர்வு பாதிக்கிறது என்று சுருக்கமாகச் சொல்லலாம்:

• ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணி - நுகர்வு எளிதாக மூன்று மடங்காக அல்லது பாதியாக குறைக்கப்படலாம்;
• காரின் தொழில்நுட்ப நிலை, பல செயலிழப்புகள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை உட்கொள்வதை அவசியமாக்குகின்றன, ஓட்டுநர்கள் சொல்வது போல், "வாளிகள்";
• இயந்திரத்தின் எடை, கூடுதல் உபகரணங்களுடன் அதன் ஏற்றுதல் மற்றும் செறிவு;
• தரமற்ற டயர்கள் அல்லது அவற்றில் கட்டுப்பாடற்ற அழுத்தம்;
• வெப்பநிலை ஓவர்போர்டு மற்றும் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில், டிரான்ஸ்மிஷன் வார்ம்-அப்;
• காற்றியக்கவியல் மற்றும் கூரை அடுக்குகள், ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் மட்கார்டுகளின் வடிவத்தில் அதன் சிதைவு;
• சாலை நிலைமையின் தன்மை, ஆண்டு மற்றும் நாள் நேரம்;
• விளக்குகள் மற்றும் பிற கூடுதல் மின் சாதனங்களை மாற்றுதல்;
• இயக்கம் வேகம்.

இந்த பின்னணியில், காரில் உட்பொதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தை இழப்பது எளிது, இது முடிந்தவரை பொருளாதார ரீதியாக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது சம்பந்தமாக, எல்லா கார்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல.

3 மிகவும் சிக்கனமான கார்கள்

டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகவும் சிக்கனமான நவீன டீசல் கார்கள். ஒரு லிட்டர் அல்லது இரண்டுக்கு மேல் செலவழிக்கும் போது பெட்ரோல், சிறந்ததும் கூட.

செயல்திறன் மதிப்பீடு விவாதத்திற்குரியதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் பொறியியல் முயற்சிகளின் முடிவுகளை தோராயமாக மதிப்பிடலாம்.

1. ஓப்பல் கோர்சா, அதன் 1,5-லிட்டர் டர்போடீசல், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூட, 3,3 கிமீக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வு என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், முந்தைய தலைமுறையில், ஓப்பல் இன்னும் பிரெஞ்சு பிராண்டாக இல்லாதபோதும், பியூஜியோட் 208 யூனிட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்காதபோதும், அதன் 1,3 இன்ஜின் கையேடு குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்தி வளர்ந்தாலும், சுற்றுப்புறச் சூழல் மேம்பட்டாலும், அதற்கு பணம் கொடுக்க வேண்டும்.
2. 1,6 டீசல் கொண்ட ஆறாவது தலைமுறை ஐரோப்பிய வோக்ஸ்வேகன் போலோ 3,4 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. ஐந்தாவது 1,4 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, இது குறைந்த சக்தியுடன் 3 லிட்டருக்கு போதுமானதாக இருந்தது. கவலை எப்போதும் சிக்கனமான இயந்திரங்களை உருவாக்க முடிந்தது.
3. ஹூண்டாய் ஐ20, கொரியாவில் விற்கப்படுகிறது, சிறிய 1,1 டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், 3,5 கிமீக்கு 100 லிட்டர் உட்கொள்ளும். உள்நாட்டு டீசல் எரிபொருளின் சந்தேகத்திற்குரிய தரம் காரணமாக இது அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவில் விற்கப்படவில்லை, ஆனால் கார்கள் இன்னும் சந்தையில் ஊடுருவுகின்றன.

இது போன்ற மோட்டார்கள் எதிர்காலத்தில் மின்சாரத்திற்கான மாற்றத்தை கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன, ஏனெனில் அவை மிகக் குறைந்த செலவில் மிகவும் சுத்தமான வெளியேற்றத்தை வழங்குகின்றன.

ஆனால் ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது, சமீபத்திய தலைமுறைகளின் எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் கூடிய டீசல் இயந்திரம் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இது கடன் ஒப்பந்தம், முதல் சேமிப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பின்னர் நீங்கள் இன்னும் செலுத்த வேண்டும்.