காயத்திலிருந்து உங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்வது
பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை கண்மூடித்தனமாக நம்புகிறார்கள் மற்றும் சிறிய விஷயங்களை குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். உதாரணமாக, இருக்கை மற்றும் ஹெட்ரெஸ்டின் தவறான சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும், இது கடுமையான முதுகெலும்பு காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
நவீன கார்களில் கடுமையான பாதிப்புகளைத் தவிர்க்க அல்லது அவற்றின் விளைவுகளை குறைக்க பல அமைப்புகள் உள்ளன. ABS மற்றும் ESP ஆகியவை செயலில் உள்ள பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் காற்றுப்பைகள் செயலற்ற பகுதியாகும். வலிமிகுந்த விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு அன்றாட ஆபத்தை அடிக்கடி கவனிக்கவில்லை - குறைந்த வேகத்தில் ஒரு சிறிய பம்ப். பெரும்பாலான காயங்களுக்கு அவர்தான் காரணம். இருக்கையின் வடிவமைப்பு மற்றும் முறையற்ற சரிசெய்தல் ஆகியவற்றால் காயங்கள் ஏற்படலாம்.
முதுகெலும்பு நெடுவரிசையில் காயங்கள் கூர்மையாக முறுக்கப்பட்டால் ஏற்படும். உதாரணமாக, பின்னால் இருந்து ஒரு காரைத் தாக்கும்போது, தலை திடீரென பின்னால் வீசப்படுகிறது. ஆனால் முதுகெலும்பின் வளைவு எப்போதும் குறுகியதாக இருக்காது. மருத்துவர்களின் கூற்றுப்படி, காயத்தின் அளவு மூன்று ஆகும். இவற்றில் லேசானது தசைக் காய்ச்சலுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது கழுத்தின் தசைகளில் ஏற்படுகிறது மற்றும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு தீர்க்கிறது. இரண்டாவது கட்டத்தில், இரத்தப்போக்கு ஏற்படுகிறது மற்றும் சிகிச்சைக்கு பல வாரங்கள் ஆகும். மிகவும் கடுமையானது நரம்பு பாதிப்பு, நீண்டகால காயம், மற்றும் சிகிச்சை ஒரு வருடம் வரை நீடிக்கும்.
காயங்களின் தீவிரம் தாக்கத்தின் வேகத்தை மட்டுமல்ல, இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் பயணிகளால் செய்யப்பட்ட இருக்கை மாற்றங்களையும் சார்ந்துள்ளது. இந்த காயங்கள் பொதுவானவை என்றாலும், இந்த விஷயத்தில் அனைத்து கார் இருக்கைகளும் உகந்ததாக இல்லை.
மருத்துவர்களின் கூற்றுப்படி, முக்கிய பிரச்சனை தலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் தலையணி. இதனால், தலையின் பின்பகுதியில் அடிக்கும்போது, அது உடனடியாக தலையின் கட்டுப்பாட்டின் மீது ஓய்வெடுக்காது, ஆனால் அதில் நிறுத்துவதற்கு முன் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிக்கிறது. இல்லையெனில், உயர் தண்டவாளங்கள் தொடர்பாக சரியான நிலையை அடையாமல், தலைக் கட்டுப்பாடுகளை உயரத்தில் போதுமான அளவு சரிசெய்ய முடியாது. தாக்கத்தில், அவை கழுத்தின் மேற்பகுதியைச் சந்திக்கின்றன.
இருக்கைகளை வடிவமைக்கும்போது, இயக்க ஆற்றலைப் பிடிக்க வேண்டியது அவசியம். இருக்கை உடலை முன்னும் பின்னுமாக நீரூற்றுகளுடன் ஆடக்கூடாது. ஆனால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் இருக்கை குறித்த அணுகுமுறையும் மிக முக்கியமானது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காயத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்க சில வினாடிகள் போதும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அதிகமான மக்கள் சீட் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துவது பற்றி யோசித்து வருகிறார்கள், ஆனால் அவர்களில் பலர் முதுகு மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளை சரியாக சரிசெய்யவில்லை.
ஹெட்ரெஸ்ட் தலை உயரத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்க வேண்டும். சரியான உட்கார்ந்த நிலையை கண்காணிக்கவும் அவசியம். பின்னணி முடிந்தால் செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும். அதன் பாதுகாப்பு விளைவு, ஹெட்ரெஸ்டுடன் சேர்ந்து, அதிகரிக்கப்படும். உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பட்டைகள் உங்கள் தோளுக்கு மேலே ஓட வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அருகில் உட்காருவதற்கு நீங்கள் வெகு தொலைவில் அல்லது மிக அருகில் பார்க்க வேண்டியதில்லை. கைப்பிடிக்கு உகந்த தூரம், உங்கள் மணிக்கட்டின் மடிப்பு கைப்பிடியின் மேல் இருக்கும் போது கையை நீட்டியவாறு இருக்கும். தோள்கள் இருக்கையில் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது கால் சற்று வளைந்திருக்கும் வகையில் பெடல்களுக்கான தூரம் இருக்க வேண்டும். இருக்கையின் உயரம் அனைத்து கருவிகளையும் படிக்க எளிதாக இருக்க வேண்டும்.
இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே பயணிகள் மற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நம்ப முடியும்.
