கார் இடைநீக்கங்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

முதல் பார்வையில், கார் இடைநீக்கம் மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது என்று தெரிகிறது. புடைப்புகள் குறைந்த சமதளமாக முடிந்தால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா? உண்மையில், இடைநீக்க அமைப்புக்கு நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது, மேலும் கூறுகள்…

முதல் பார்வையில், கார் இடைநீக்கம் மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது என்று தெரிகிறது. புடைப்புகள் குறைந்த சமதளமாக முடிந்தால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?

உண்மையில், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் கூறுகள் மற்ற முக்கிய வாகன அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மகத்தான சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சட்டத்திற்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பல முக்கிய நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது. சிறந்த முறையில், நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம், சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் பிற புடைப்புகளை உறிஞ்சி, காரில் உள்ளவர்கள் வசதியாக பயணிக்க முடியும். பயணிகளின் பார்வையில் இது மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் வேறு சில அம்சங்களை ஓட்டுநர் கவனிப்பார். சக்கரங்களை முடிந்தவரை தரையில் வைத்திருப்பதற்கும் இந்த அமைப்பு பொறுப்பாகும்.

காரின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு சக்கரங்கள் மிகவும் முக்கியம். சாலையைத் தொடும் காரின் ஒரே பகுதி சக்கரங்கள் மட்டுமே. இதன் பொருள் அவர்கள் தரையில் சக்தியை கடத்த வேண்டும் மற்றும் அதே நேரத்தில் காரை ஓட்ட வேண்டும், அதே போல் வாகனத்தை நிறுத்துவதற்கும் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். சாலைகளில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் பள்ளங்களை உறிஞ்சுவதற்கு ஒரு அமைப்பு இல்லாமல், கார் சீரற்ற தரையில் அசைந்து தள்ளாடும், இழுவை இல்லாததால் கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளுக்கு ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருந்தாலும், சக்கரங்கள் அவற்றின் அனைத்து தரமான கடமைகளுக்கும் இப்போது பொறுப்பேற்கின்றன, மேலும் இப்போது புடைப்புகளில் இருந்து புடைப்புகளை உறிஞ்சுவதற்கு மேலும் கீழும் நகர வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது அது வேலையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. காரின் கைப்பிடி நீரூற்றுகளில் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் அது வீசப்படுகிறது.

அதனால்தான் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. இங்கே பல பகுதிகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு உடைந்த அல்லது வளைந்த பகுதி முழு அமைப்பையும் அழிக்கக்கூடும்.

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பெரும்பாலும், நவீன கார்கள் சுதந்திரமான முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு சக்கரமும் மற்றவற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக நகர அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், சில வாகனங்கள் குறைந்த விலை மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக எளிமையான திடமான அச்சைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதிய கார்களில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் திட அச்சுகள் நேரடி அச்சுகள் மட்டுமே. டிரைவ் அச்சுகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் டிரைவ் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இறந்த அச்சுகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் இலவச-சுழலும் டயர்களைக் கொண்டுள்ளன. சுதந்திரமாக நகராத பின்புற டயர்களின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை எப்போதும் ஒரே கோணத்தில் ஒன்றோடொன்று இருக்கும், சாலையின் மேற்பரப்பில் அல்ல. இதன் பொருள் குறைவான பிடிப்பு மற்றும் குறைவான யூகிக்கக்கூடிய கையாளுதல். சமீபத்திய பதிப்பு வரை, ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஒரு நேரடி அச்சைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஏக்கத்தைக் கையாள்வதற்காக செயல்திறனை தியாகம் செய்ததற்காக கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது.

பீம் அச்சுகளும் தேவையற்ற எடைக்கு பங்களிக்கின்றன. Unsprung எடை என்பது இடைநீக்கத்தால் ஆதரிக்கப்படாத எடை. இடைநீக்கத்தால் ஆதரிக்கப்படும் நிறை ஸ்ப்ரங் மாஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்ப்ரூங் எடையுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​குறைந்த துளிர்விடாத எடை, வாகனத்தை இலகுவாகவும், அதிக ஆற்றல்மிக்கதாகவும் ஆக்குகிறது. எதிர் ஒரு கடுமையான சவாரி மற்றும் கார் மீது குறைந்த கட்டுப்பாட்டை உணர்வு வழங்குகிறது. அச்சுகள் வழியாக சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்பும் வேறுபாடு, அச்சில் இல்லாமல் வாகனத்தின் சட்டகம் அல்லது உடலுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், துளிர்விடாத நிறை கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். இது ஒரு முக்கிய காரணம், ஒரு சக்கரத்தை மற்ற சக்கரங்களை கணிசமாக பாதிக்காமல் ஓட்டக்கூடிய பல நன்மைகளில், ஏன் சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தங்கள் வாகனங்களின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுதந்திரமான முன் சஸ்பென்ஷன் ஒவ்வொரு முன் சக்கரத்தையும் ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பருடன் ஒரு முனையில் சட்டகத்திற்கு போல்ட் செய்து, மறுமுனையில் ஒரு கண்ட்ரோல் ஆர்ம் அல்லது விஸ்போன் மூலம் மேலும் கீழும் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் நெம்புகோலின் ஒரு முனையில் மையத்திற்கு அருகில் காரின் முன்பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விஷ்போன் அதையே செய்கிறது, அது சட்டத்துடன் இரண்டு புள்ளிகளில் இணைவதைத் தவிர, ஒரு பகுதி விஸ்போனைப் போன்றது. ஒரு சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு கூறுகளின் இருப்பிடமும் முக்கியமானது, ஏனெனில் முன் சக்கரங்கள் பாதுகாப்பான வாகன செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த நிலையான சீரமைப்பைத் திருப்பி பராமரிக்க வேண்டும்.

பின்புற சக்கரங்கள் பொதுவாக திசைதிருப்பப்படாததால், சுதந்திரமான பின்புற இடைநீக்கம், ஸ்டீயரிங் டைனமிக்ஸைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் முன்பக்கத்தில் உள்ள அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. RWD மற்றும் XNUMXWD வாகனங்கள் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் அல்லது விஸ்போன்களின் நடுவில் உள்ள சட்டத்தில் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, அதே சமயம் முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டம்ப்பர்கள் மட்டுமே தேவைப்படும் மிகவும் எளிமையான பின்புற இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன.

டம்ப்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் சஸ்பென்ஷன் நகரும் போது அனைத்து தணிப்பு மற்றும் சுருக்கத்தை வழங்குகிறது. நீரூற்றுகள் சக்கரங்களில் இருந்து முளைத்த எடையை விலக்கி, சுருக்கத்தை எதிர்க்கும் சக்தியை வழங்குகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்பது எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சிலிண்டர்கள் ஆகும், அவை நீரூற்றுகள் மேலும் கீழும் குதிப்பதைத் தடுக்க இடைநீக்கத்தை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் சுருக்கவும் குறைக்கவும் செய்கிறது. நவீன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (அல்லது டம்ப்பர்கள்) வேக உணர்திறன் கொண்டவை, அதாவது அவை இலகுவான வெற்றிகளை மிகவும் சீராகக் கையாளுகின்றன மற்றும் பெரிய வெற்றிகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன. புடைப்புகளில் இருந்து உங்கள் காரை ஆவேசமாகப் பாதுகாக்கத் தயாராக இருக்கும் நீரூற்றுகளை காவலர் நாய்களாக நினைத்துப் பாருங்கள். ஷாக் அப்சார்பர்கள் காவலர் நாய்களின் கயிறுகளைப் பிடித்து, அவை அதிக தூரம் செல்லாமல், நன்மையை விட அதிக தீங்கு செய்யாமல் பார்த்துக் கொள்ளும்.

பல கார்கள், குறிப்பாக சிறியவை, சுருள் வசந்தத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ள MacPherson ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாக செயல்படுகின்றன. இது இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் இலகுவாக இருக்கும்.

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பயணிகளின் வசதியை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது?

காரின் சவாரி அல்லது சௌகரியம் நன்றாக இருந்தால், சஸ்பென்ஷன் சாலையில் இருந்து நல்ல தனிமைப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளது என்று அர்த்தம். சஸ்பென்ஷன் காரை அசைக்காமல் தேவைக்கேற்ப மேலும் கீழும் நகரலாம். எந்தவொரு இடையூறு விளைவிக்கக்கூடிய சாலை நிலைகளையும் அறிந்துகொள்ளவும், தனிவழிப்பாதையின் ஓரமாக அவர் இழுத்தால், ரம்பிள் ஸ்ட்ரீப்பை உணரவும், ஓட்டுநர் போதுமான சாலை அனுபவத்தைப் பெறுகிறார்.

பழைய சொகுசு கார்கள், குறிப்பாக அமெரிக்க சொகுசு கார்கள், ஓட்டுநர் படகு ஓட்டுவது போல் உணரும் வகையில் மென்மையான சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை பராமரிக்க சாலையின் உணர்வு (குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம்) அவசியம் என்பதால் இது உகந்ததல்ல. தொழிற்சாலை டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் கச்சிதமான கார்கள் சாலையில் இருந்து மோசமான தனிமைப்படுத்தலுக்கு அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்களின் உற்பத்தியாளர்கள், தங்களின் மக்கள்தொகையானது, சாலையில் உள்ள வசதியை விட, பாதையில் வேகமான மடி நேரங்களை விரும்புவதாகக் கருதுகின்றனர். கூடுதலாக, ரேஸ் டிராக் வேகத்தில் பயணிக்கும் வாகனங்கள் காற்றில் இருந்து அதிக அழுத்தத்தைப் பெறுகின்றன, இது எதிர்பாராத சாலை-நட்பு இடைநீக்க நடத்தைக்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக மூலைகளில்.

கவனிக்க வேண்டிய சில உடல் அல்லது சவாரி சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• உடல் ரோல்: மூலைமுடுக்கும்போது கார் உடல் வெளிப்புறமாக சாய்ந்திருக்கும் போது. எல்லா கார்களும் ஓரம் கட்டும் போது ஓரளவிற்கு இதைச் செய்கின்றன, ஆனால் காரின் உடல் அதிகமாக உருண்டால், எடை மாற்றம் காரைச் சுழலச் செய்யலாம், மூலையில் இருந்து முன்கூட்டியே வெளியேறலாம் அல்லது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களில் இழுவை இழக்க நேரிடும். .

• கீழ் எல்லை: சஸ்பென்ஷன் அமுக்கப்படும் போது டயர்கள் கார் உடலைத் தாக்கும் போது. கார் அதன் தாக்கத்தின் சக்தியை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான சஸ்பென்ஷன் இல்லாதபோது இது நிகழ்கிறது. ஃபெண்டர்கள் சஸ்பென்ஷனுக்கும் ஃப்ரேமிற்கும் இடையில் ஒரு குஷனை உருவாக்குவதன் மூலம் இதைத் தடுக்கலாம், இது காரின் உடலைத் தாக்கும் அளவுக்கு டயர் உயருவதைத் தடுக்கிறது, ஆனால் அவை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் அல்லது காணாமல் போனால், இந்த சிக்கல் ஏற்படலாம். ரோல்ஓவர் உடல் வேலை, சக்கரங்கள் அல்லது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை எளிதில் சேதப்படுத்தும்.

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் கார் சாலையில் இருக்க எப்படி உதவுகிறது?

பல்வேறு சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் போது ஒரு கார் நல்ல இழுவை மற்றும் எடை விநியோகத்தை எவ்வளவு சிறப்பாக பராமரிக்க முடியும் என்பதன் மூலம் ஒரு காரின் சாலைப்பிடிக்கும் திறன் அளவிடப்படுகிறது. நிறுத்தும் போது நிலையாக உணர, ஒரு காருக்கு சஸ்பென்ஷன் தேவை, அது பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் போதெல்லாம் முன் முனை கீழே இறங்க அனுமதிக்காது. த்ரோட்டில் திறக்கப்படும்போது கார் பின்புறத்தில் குந்துவதைத் தடுக்க மென்மையான முடுக்கத்திற்கு இடைநீக்கம் தேவைப்படுகிறது. எடையை மாற்றுவது பாதி சக்கரங்களுக்கு அதிக இழுவையை அளிக்கிறது, சக்தியை வீணடிக்கிறது மற்றும் சீரற்ற கையாளுதல் பண்புகளை ஏற்படுத்துகிறது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மூலைகளில் அதிகப்படியான உடல் ரோல் கையாளுவதற்கு மோசமானது. பாடி ரோலும் மோசமாக உள்ளது, ஏனெனில் திருப்பும்போது, ​​இழுவை காரின் ஒரு பக்கத்திற்கு மற்றொன்றை விட அதிகமாக மாற்றப்படுகிறது. இது உள் டயர்கள் இழுவை இழந்து சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து வரக்கூடும். நல்ல இழுவையை வழங்கும் சஸ்பென்ஷன் இதை பெரும்பாலும் தடுக்கும்.

சிறந்த இடைநீக்க அமைப்பு தளவமைப்புடன் தொடர்புடைய சில இழுவை சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• தாக்கம் திசைமாற்றி: ஒரு பம்பைத் தாக்கும்போது, ​​​​கார் இடது அல்லது வலதுபுறமாகத் திரும்புகிறது, ஆனால் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்பவில்லை. மோசமான சஸ்பென்ஷன் சீரமைப்பு சக்கரங்கள் ஒரு கோணத்தில் சாய்ந்து இந்த பிரச்சனை ஏற்படும்.

• ஓவர்ஸ்டியர்: காரின் பின்புறம் இழுவை இழந்து வளைவில் உடைந்து விடும் போது. உடல் மூலைகளில் அதிகமாக உருண்டால், எடை மாற்றத்தால் பின் சக்கரங்கள் இழுவை இழக்க நேரிடும். பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு கோணத்தில் இருப்பதால், டயரை சாலையில் ஒட்டும் போது போதுமான அளவு ஒட்டாமல் இருப்பதாலும் இந்தப் பிரச்சனை ஏற்படலாம்.

• மறைமுகமாக: முன் சக்கரங்கள் ஒரு மூலையில் இழுவை இழக்கும் போது, ​​கார் மூலையின் வெளிப்புறத்தை நோக்கி நகர்கிறது. ஓவர் ஸ்டீயரைப் போலவே, அதிகப்படியான பாடி ரோல் அல்லது தவறான மெலிந்த கோணம் கொண்ட சக்கரங்கள், கார்னர் செய்யும் போது முன் சக்கரங்கள் மோசமான இழுவையை ஏற்படுத்தும். அண்டர்ஸ்டீர் குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் முன் சக்கர வாகனங்கள் முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை செலுத்துகின்றன. முன் சக்கரங்களில் பிடிப்பு குறைவாக இருப்பதால், காரின் கையாளுதல் குறைவாக இருக்கும்.

• வழுக்கும் சாலை நிலைமைகளால் ஓவர்ஸ்டீர் மற்றும் அண்டர்ஸ்டீர் இரண்டும் மோசமடைகின்றன.

இடைநீக்கம் சேவை

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் முக்கிய பணியானது காரையும் அதன் பயணிகளையும் பாதுகாப்பதற்காக அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதே என்பதால், பாகங்கள் போதுமான வலிமையுடன் செய்யப்படுகின்றன. நவீன கார்களில் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளைப் போலவே சிக்கலான பல கூறுகளும் உள்ளன.

இருப்பினும், இடைநீக்கத்தில் அதிக இயக்கம் மற்றும் சக்தி உருவாக்கப்படுவதால், பாகங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் தேய்ந்துவிடும் அல்லது சேதமடையும். கடுமையான குழிகள் வாகனம் மிகவும் கடினமாக விழலாம், அந்த இடத்தில் நீரூற்றுகளை வைத்திருக்கும் ஸ்ட்ரட்கள் வளைந்து அல்லது உடைந்துவிடும்.

க்ரீக்கிங் ஒலிகள் பொதுவாக புஷிங் மற்றும் பிற இணைப்புகளின் தோல்வியுடன் வரும். புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லும் போது காரின் ஒரு மூலையில் அதிக துள்ளல் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஷாக் அப்சார்பர்கள் அல்லது ஸ்ட்ரட்களை சரிபார்க்கவும். சஸ்பென்ஷன் பிரச்சனைகள் உடனடியாக தீர்க்கப்பட வேண்டும், எனவே காரின் கையாளுதல் அல்லது தணிப்பு மாறினால், அது கூடிய விரைவில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.