கார் குளிரூட்டும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

உங்கள் இயந்திரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான வெடிப்புகள் ஏற்படுவதைப் பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? நீங்கள் பெரும்பாலான மக்களைப் போல் இருந்தால், இந்த எண்ணம் உங்கள் மனதில் தோன்றாது. ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு தீப்பொறி பிளக் தீப்பிடிக்கும் போது, அந்த சிலிண்டரில் உள்ள காற்று/எரிபொருள் கலவை வெடிக்கும். ஒரு சிலிண்டருக்கு நிமிடத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான முறை இது நிகழ்கிறது. அது எவ்வளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

இந்த வெடிப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை, ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையில் அவை கடுமையான வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. 70 டிகிரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைக் கவனியுங்கள். என்ஜின் 70 டிகிரியில் "குளிர்ச்சியாக" இருந்தால், எவ்வளவு நேரம் முழு இயந்திரமும் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும்? செயலற்ற நிலையில் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். எரியும் போது ஏற்படும் அதிகப்படியான வெப்பத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

கார்களில் இரண்டு வகையான குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் நவீன கார்களில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிரபலமாக இருந்தன. அவை இன்னும் தோட்ட டிராக்டர்கள் மற்றும் தோட்டக்கலை உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களாலும் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இங்கே நாம் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் சில பொதுவான பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன:

நீர் பம்ப்
உறைதல் தடுப்பு முகவர்
ரேடியேட்டர்
தெர்மோஸ்டாட்
என்ஜின் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்
கோர் ஹீட்டர்

ஒவ்வொரு அமைப்பிலும் ஹோஸ்கள் மற்றும் வால்வுகள் அமைந்துள்ளன மற்றும் வெவ்வேறு வழிகளில் உள்ளன. அடிப்படைகள் அப்படியே இருக்கின்றன.

குளிரூட்டும் அமைப்பு எத்திலீன் கிளைகோல் மற்றும் தண்ணீரின் 50/50 கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த திரவம் உறைதல் தடுப்பு அல்லது குளிரூட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் வெப்பத்தை அகற்றுவதற்கும் அதைச் சிதறடிப்பதற்கும் குளிரூட்டும் அமைப்பால் பயன்படுத்தப்படும் ஊடகம் இதுவாகும். வெப்பம் திரவத்தை 15 psi வரை விரிவடையச் செய்வதால் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸ் அழுத்தப்படுகிறது. அழுத்தம் 15 psi ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், ரேடியேட்டர் தொப்பியில் உள்ள நிவாரண வால்வு பாதுகாப்பான அழுத்தத்தை பராமரிக்க ஒரு சிறிய அளவு குளிரூட்டியை வெளியேற்றுகிறது.

என்ஜின்கள் 190-210 டிகிரி பாரன்ஹீட்டில் உகந்ததாக இயங்கும். வெப்பநிலை உயரும் போது மற்றும் நிலையான வெப்பநிலை 240 டிகிரிக்கு மேல், அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். இது இயந்திரம் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.

நீர் பம்ப்: நீர் பம்ப் V-ribbed பெல்ட், பல் பெல்ட் அல்லது சங்கிலி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் உறைதல் தடுப்பியை சுற்றும் ஒரு தூண்டுதலைக் கொண்டுள்ளது. இது மற்ற இயந்திர அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்டால் இயக்கப்படுவதால், அதன் ஓட்டம் எஞ்சின் RPM இன் அதே விகிதத்தில் எப்போதும் அதிகரிக்கிறது.

ரேடியேட்டர்: ஆண்டிஃபிரீஸ் நீர் பம்ப்பிலிருந்து ரேடியேட்டருக்குச் செல்கிறது. ரேடியேட்டர் என்பது ஒரு குழாய் அமைப்பாகும், இது ஒரு பெரிய பரப்பளவு கொண்ட ஆண்டிஃபிரீஸை அது கொண்டிருக்கும் வெப்பத்தை கொடுக்க அனுமதிக்கிறது. குளிரூட்டும் விசிறி மூலம் காற்று அனுப்பப்படுகிறது அல்லது வீசப்படுகிறது மற்றும் திரவத்திலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது.

தெர்மோஸ்டாட்: ஆண்டிஃபிரீஸின் அடுத்த நிறுத்தம் இயந்திரம். அது செல்ல வேண்டிய நுழைவாயில் தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை, தெர்மோஸ்டாட் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் என்ஜின் வழியாக குளிரூட்டியை சுற்ற அனுமதிக்காது. இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, தெர்மோஸ்டாட் திறக்கிறது மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிரூட்டும் அமைப்பில் தொடர்ந்து பரவுகிறது.

இயந்திரம்ஆண்டிஃபிரீஸ் என்ஜின் தொகுதியைச் சுற்றியுள்ள சிறிய பத்திகளின் வழியாக செல்கிறது, இது குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் என அழைக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டி இயந்திரத்திலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சி, அதன் சுழற்சி பாதையைத் தொடரும்போது அதை நீக்குகிறது.

கோர் ஹீட்டர்: அடுத்து, ஆண்டிஃபிரீஸ் காரில் வெப்பமாக்கல் அமைப்பில் நுழைகிறது. கேபினுக்குள் ஒரு ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஆண்டிஃபிரீஸ் செல்கிறது. விசிறி ஹீட்டரின் மையப்பகுதிக்கு மேல் வீசுகிறது, உள்ளே இருக்கும் திரவத்திலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது, மேலும் சூடான காற்று பயணிகள் பெட்டியில் நுழைகிறது.

ஹீட்டர் மையத்திற்குப் பிறகு, ஆண்டிஃபிரீஸ் மீண்டும் சுழற்சியைத் தொடங்க நீர் பம்ப் பாய்கிறது.