நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஆல் வீல் டிரைவ் என்றால் என்ன?

ஆல் வீல் டிரைவ் (AWD) வாகனங்கள் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை அனுப்புகின்றன. இது பல வழிகளில் செய்யப்படலாம், ஆனால் இறுதி இலக்கு வாகனத்தின் இழுவை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும். நான்கு சக்கர டிரைவ் மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பம் மற்றும் அதிக பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது (அதிகமான விஷயங்களை உடைக்க முடியும்), இது சில பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதில் அடங்கும்:

• சிறந்த முடுக்கம்: நான்கு சக்கரங்களும் சக்தியைக் குறைக்கும் போது (பொதுவாக), வேகத்தை எடுப்பது எளிது.

• மேலும் நிலையான முடுக்கம்: இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் மின்சாரம் விநியோகிக்கப்படும் போது, ​​குறைந்த சக்கர சுழல் உள்ளது, எனவே முடுக்கம் மிகவும் நிலையானதாகிறது.

• வழுக்கும் சாலைகளில் சிறந்த பிடிப்பு: தரையில் பனியாக இருந்தாலும் சரி, கனமழையாக இருந்தாலும் சரி, வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது அல்லது பராமரிக்கும் போது XNUMXWD சக்கரங்களை மேலும் பிடிவாதமாக மாற்றும். ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் சேறு அல்லது பனியில் சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பையும் குறைக்கிறது.

XNUMXWD மற்றும் XNUMXWD இடையே ஒரு சிறிய வித்தியாசம் உள்ளது. அமெரிக்காவில், ஒரு வாகனம் "ஆல்-வீல் டிரைவ்" என்று பெயரிடப்பட வேண்டுமானால், இரண்டு அச்சுகளும் ஒரே நேரத்தில் சக்தியைப் பெறவும் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலவும் முடியும். வாகனத்தில் ஒரு பரிமாற்ற கேஸ் இருந்தால், அதாவது இரண்டு அச்சுகளும் சக்தியைப் பெற்றால், அவை ஒரே வேகத்தில் சுழல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும், அது நான்கு சக்கர இயக்கி அல்ல, நான்கு சக்கர இயக்கி.

பல நவீன எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் "ஃபோர்-வீல் டிரைவ்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது அச்சுகளை வெவ்வேறு வேகங்களில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல நடைமுறை பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் கனரக மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனங்களுக்கு உண்மையான நான்கு சக்கர டிரைவை ஒதுக்குகின்றனர். தொழில்நுட்ப ரீதியாக நான்கு சக்கரங்களும் காரை முன்னோக்கி ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன என்பதால், அவற்றை ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று பெயரிடலாம். XNUMXWD டிரைவ் ட்ரெய்னை XNUMXWD என லேபிளிடுவது மேலும் கரடுமுரடானதாகவும் மேலும் ஒரு பிரத்யேக SUV போலவும் ஆக்குகிறது.

நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வாறு இயங்குகிறது?

காரில் மைய வேறுபாடு இருந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் தளவமைப்பு பின்புற சக்கர இயக்கி நிறுவலை ஒத்திருக்கிறது. இயந்திரம் கியர்பாக்ஸில் இயங்குகிறது, பின்னர் வேறுபாட்டிற்கு திரும்புகிறது. வழக்கமாக இயந்திரம் நீளமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. ரியர்-வீல் டிரைவ் காரில் இருப்பது போல, பின்புற வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, டிரைவ்ஷாஃப்ட் மைய வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மைய வேறுபாடு எந்த அச்சுகளிலும் உள்ள வேறுபாடுகளைப் போலவே செயல்படுகிறது. வேறுபாட்டின் ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட வேறுபட்ட வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​அது ஒரு பக்கத்தை நழுவ அனுமதிக்கிறது, மறுபுறம் அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது. மைய வேறுபாட்டிலிருந்து, ஒரு டிரைவ்ஷாஃப்ட் நேராக பின்புற வேறுபாட்டிற்கும் மற்றொன்று முன் வேறுபாட்டிற்கும் செல்கிறது. சுபாரு இந்த வகை ஆல்-வீல் டிரைவின் மாறுபாட்டின் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரைவ்ஷாஃப்ட் முன் அச்சுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, முன் வேறுபாடு மைய வேறுபாட்டுடன் பரிமாற்ற கேஸில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

காரில் மைய வேறுபாடு இல்லை என்றால், அதன் இருப்பிடம் முன் சக்கர டிரைவ் வாகனத்தை ஒத்திருக்கும். இயந்திரம் அநேகமாக குறுக்காக ஏற்றப்பட்டு, கியர்பாக்ஸுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. இயந்திரத்தின் கீழ் உள்ள சக்கரங்களின் தொகுப்பிற்கு அனைத்து சக்தியையும் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, கியர்பாக்ஸில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட டிரைவ்ஷாஃப்ட் வழியாக எதிர் அச்சில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு சில சக்தி அனுப்பப்படுகிறது. இது சென்டர் டிஃபரன்ஷியல் திட்டத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது. அதிக இழுவை தேவைப்படும் போது மட்டுமே கார் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை அமைப்பு மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பொதுவாக இலகுவானது. வறண்ட சாலைகளில் ஆல்-வீல் டிரைவின் குறைவான செயல்திறன் குறைபாடு ஆகும்.

பல்வேறு வகையான ஆல்-வீல் டிரைவ்

இன்று கார்களில் இரண்டு முக்கிய வகையான ஆல்-வீல் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி: இந்த வகையான பரிமாற்றமானது நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை திறமையாக விநியோகிக்க மூன்று வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ஏற்பாட்டில், அனைத்து சக்கரங்களும் எல்லா நேரத்திலும் சக்தியைப் பெறுகின்றன. ஆடி குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் சுபாருவின் சமச்சீர் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவை இந்த ஏற்பாட்டுடன் மிகவும் பிரபலமான ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புகளில் அடங்கும். ரேலி பந்தய கார்கள் மற்றும் அவற்றின் சாலையில் செல்லும் கார்கள் இந்த வகை AWD அமைப்பை கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய அளவில் பயன்படுத்துகின்றன.

• தானியங்கி நான்கு சக்கர இயக்கி: இந்த வகை ஆல்-வீல் டிரைவில் சென்டர் டிஃபரன்ஷியல் இல்லை. ஒரு செட் சக்கரங்களை இயக்கும் கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலான சக்தியை நேரடியாக முன் அல்லது பின் அச்சுக்கு அனுப்புகிறது, அதே நேரத்தில் டிரைவ்ஷாஃப்ட் சக்தியை எதிர் அச்சில் வேறுபாட்டிற்கு அனுப்புகிறது. இந்த வகை அமைப்பு மூலம், இயக்கி குறைந்த இழுவை நிலைகளில் மட்டுமே அனைத்து சக்கர டிரைவின் நன்மைகளைப் பெறுகிறது. இந்த அமைப்பு மாற்றீட்டை விட குறைவான இடத்தை எடுக்கும் மற்றும் முன் அல்லது பின் சக்கர இயக்கியாக செயல்படும் போது வாகனம் மிகவும் திறமையாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்த சிறந்த இடம் எங்கே?

• அதிக வானிலை பார்க்கும் வாகனங்கள்: மிகவும் பனி அல்லது மழை பெய்யும் பகுதிகளில் வாழும் மக்கள் ஏன் XNUMXxXNUMX வாகனங்களை விரும்புகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. அவர்கள் மாட்டிக்கொள்ளும் வாய்ப்புகள் குறைவு, மாட்டிக் கொண்டால் விலகும் வாய்ப்புகள் அதிகம். வானிலைக்கு ஏற்ற டயர்களுடன் இணைந்து, ஆல் வீல் டிரைவ் கிட்டத்தட்ட நிறுத்த முடியாதது.

• உற்பத்தித்திறன் பயன்பாடுகள்: சக்தி வாய்ந்த வாகனங்களுக்கு பிடிப்பு முக்கியம். வலுவான இழுவை காரை வேகமாக குறைக்கவும், மூலைகளுக்கு வெளியே வேகமாக முடுக்கவும் அனுமதிக்கிறது. அனைத்து லம்போர்கினி மற்றும் புகாட்டி நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்படுத்துகிறது. அண்டர்ஸ்டியர் (முன் சக்கரங்கள் ஒரு மூலையில் இழுவை இழக்கின்றன) அதிக ஆபத்து உள்ளது, நவீன தொழில்நுட்பம் இது பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சினை அல்ல.

ஆல் வீல் டிரைவின் தீமைகள் என்ன?

• இரண்டு அச்சுகளுக்கும் சக்தியை அனுப்புவது காரை குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனமாக்குகிறது. அனைத்து சக்கரங்களையும் சுழற்றுவதற்கு அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் காரை முடுக்கிவிட அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

• கையாளும் பண்புகள் எல்லோருக்கும் பிடிக்காது. ஆல்-வீல் டிரைவ் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் சில சிறந்த நன்மைகளை நுகர்வோர் அனுபவிக்க அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், இது இரண்டின் எதிர்மறை பண்புகளையும் வெளிப்படுத்தலாம். முன் சக்கரங்கள் மூலைகளில் அதிக சக்தியைப் பெறும்போது சில வாகனங்கள் பின்வாங்கலாம், மற்றவை பின்புற சக்கரங்கள் அதிக சக்தியைப் பெறும்போது மிகைப்படுத்தலாம். இது உண்மையில் ஓட்டுநர் மற்றும் குறிப்பிட்ட காரின் ரசனைக்குரிய விஷயம்.

• அதிக பாகங்கள் என்றால் அதிக எடை. எடை காரணமாக, கார் மோசமாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. அதிக பாகங்கள் என்பது உடைக்கக்கூடிய அதிகமான விஷயங்களைக் குறிக்கிறது. XNUMXWD வாகனங்கள் பொதுவாக அதிக செலவாகும், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு எதிர்காலத்தில் அதிக செலவாகும்.

ஆல் வீல் டிரைவ் எனக்கு சரியானதா?

ஒவ்வொரு ஆண்டும் பனிப்பொழிவு அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு, XNUMXxXNUMX வாகனங்கள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். அதிக விலை மற்றும் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகியவை கடுமையான பனியில் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது தற்செயலாக ஒரு டில்லர் மூலம் விட்டுச் செல்லும் பனிப்பொழிவு வழியாக வாகனம் ஓட்டுவது மதிப்புக்குரியது. அத்தகைய பிராந்தியங்களில், ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களும் அதிக மறுவிற்பனை மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

இருப்பினும், பல இழுவை சிக்கல்களை பருவகால டயர்கள் மூலம் தீர்க்க முடியும். நான்கு சக்கர இயக்கி அரிதாகவே தேவைப்படும் பெரும்பாலான இடங்களில் பெரும்பாலான சாலைகளை அடிக்கடி ஓட்ட முடியும். ஆல்-வீல் டிரைவ் வழுக்கும் சாலைகளில் பிரேக்கிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தாது, எனவே அதைப் பயன்படுத்தும் கார்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.