என்ஜின் கிராங்க் பொறிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இயந்திரத்தின் கிராங்க் பொறிமுறையானது பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கத்தை (எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு ஆற்றல் காரணமாக) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியாக மாற்றுகிறது. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது. கட்டுரையில் KShM இன் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்களை விரிவாகக் கருதுவோம்.

படைப்பு வரலாறு

கி.பி 3 ஆம் நூற்றாண்டில், ரோமானியப் பேரரசு மற்றும் கி.பி 6 ஆம் நூற்றாண்டில் பைசான்டியத்தில் கிரான்க் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கான முதல் சான்றுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒரு சிறந்த உதாரணம் ஹைராபோலிஸில் இருந்து மரத்தூள் ஆலை ஆகும், இது ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இப்போது சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ரோமானிய நகரமான அகஸ்டா ரௌரிகாவில் ஒரு உலோக கிராங்க் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எப்படியிருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட ஜேம்ஸ் பேக்கார்ட் 1780 இல் கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார், இருப்பினும் அவரது கண்டுபிடிப்புக்கான சான்றுகள் பழங்காலத்தில் காணப்பட்டன.

KShM இன் கூறுகள்

KShM இன் கூறுகள் வழக்கமாக நகரக்கூடிய மற்றும் நிலையான பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. நகரும் பாகங்கள் அடங்கும்:

• பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
• இணைக்கும் தண்டுகள்;
• பிஸ்டன் ஊசிகள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
• பறக்கும் சக்கரம்.

KShM இன் நிலையான பகுதிகள் அடிப்படை, ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகளாக செயல்படுகின்றன. இவற்றில் அடங்கும்:

• சிலிண்டர் தொகுதி;
• சிலிண்டர் தலை;
• கிரான்கேஸ்;
• எண்ணெய் பாத்திரம்;
• ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள்.

KShM இன் நிலையான பகுதிகள்

கிரான்கேஸ் மற்றும் எண்ணெய் பான்

கிரான்கேஸ் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எண்ணெய் பத்திகளைக் கொண்ட இயந்திரத்தின் கீழ் பகுதி. கிரான்கேஸில், இணைக்கும் தண்டுகள் நகரும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும். ஆயில் பான் என்பது என்ஜின் ஆயிலுக்கான நீர்த்தேக்கம்.

செயல்பாட்டின் போது கிரான்கேஸின் அடிப்படை நிலையான வெப்ப மற்றும் சக்தி சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. எனவே, இந்த பகுதி வலிமை மற்றும் விறைப்புக்கான சிறப்புத் தேவைகளுக்கு உட்பட்டது. அதன் உற்பத்திக்கு, அலுமினியம் அல்லது வார்ப்பிரும்பு கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கிரான்கேஸ் சிலிண்டர் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒன்றாக இயந்திரத்தின் சட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, அதன் உடலின் முக்கிய பகுதியாகும். சிலிண்டர்கள் தொகுதியில் உள்ளன. என்ஜின் தொகுதியின் தலை மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர்களைச் சுற்றி திரவ குளிரூட்டலுக்கான துவாரங்கள் உள்ளன.

சிலிண்டர்களின் இடம் மற்றும் எண்ணிக்கை

பின்வரும் வகைகள் தற்போது மிகவும் பொதுவானவை:

• இன்லைன் நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர் நிலை;
• ஆறு சிலிண்டர் 90° V-நிலை;
• சிறிய கோணத்தில் VR வடிவ நிலை;
• எதிர் நிலை (பிஸ்டன்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி நகர்கின்றன);
• 12 சிலிண்டர்கள் கொண்ட W-நிலை.

ஒரு எளிய இன்-லைன் அமைப்பில், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு செங்குத்தாக ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த திட்டம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது.

சிலிண்டர் தலை

தலை ஸ்டுட்கள் அல்லது போல்ட் மூலம் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிலிண்டர்களை மேலே இருந்து பிஸ்டன்களால் மூடி, சீல் செய்யப்பட்ட குழியை உருவாக்குகிறது - எரிப்பு அறை. தொகுதிக்கும் தலைக்கும் இடையில் ஒரு கேஸ்கெட் உள்ளது. சிலிண்டர் தலையில் வால்வு ரயில் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன.

சிலிண்டர்கள்

பிஸ்டன்கள் நேரடியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களில் நகரும். அவற்றின் அளவு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அதன் நீளத்தைப் பொறுத்தது. சிலிண்டர்கள் பல்வேறு அழுத்தங்கள் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குகின்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​சுவர்கள் நிலையான உராய்வு மற்றும் 2500 ° C வரை வெப்பநிலைக்கு உட்பட்டுள்ளன. சிறப்புத் தேவைகள் சிலிண்டர்களின் பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்கத்திலும் வைக்கப்படுகின்றன. அவை வார்ப்பிரும்பு, எஃகு அல்லது அலுமினிய உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பகுதிகளின் மேற்பரப்பு நீடித்ததாக மட்டுமல்லாமல், செயலாக்க எளிதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

வெளிப்புற வேலை மேற்பரப்பு ஒரு கண்ணாடி என்று அழைக்கப்படுகிறது. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உயவு நிலைகளில் உராய்வைக் குறைக்க இது குரோம் பூசப்பட்டு மிரர் பூச்சுக்கு மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர்கள் தொகுதியுடன் ஒன்றாக போடப்படுகின்றன அல்லது நீக்கக்கூடிய சட்டை வடிவில் செய்யப்படுகின்றன.

KShM இன் நகரக்கூடிய பாகங்கள்

பிஸ்டன்

சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் இயக்கம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. பிஸ்டன் கிரீடத்தில் செயல்படும் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. இது பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களில் வடிவத்தில் வேறுபடலாம். பெட்ரோல் என்ஜின்களில், அடிப்பகுதி ஆரம்பத்தில் தட்டையாக இருந்தது, பின்னர் அவர்கள் வால்வுகளுக்கு பள்ளங்கள் கொண்ட குழிவான கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். டீசல் என்ஜின்களில், காற்று எரிப்பு அறையில் முன்கூட்டியே அழுத்தப்படுகிறது, எரிபொருள் அல்ல. எனவே, பிஸ்டன் கிரீடம் ஒரு குழிவான வடிவத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது எரிப்பு அறையின் ஒரு பகுதியாகும்.

காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்புக்கான சரியான சுடரை உருவாக்குவதற்கு அடிப்பகுதியின் வடிவம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

பிஸ்டனின் மீதமுள்ள பகுதி பாவாடை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சிலிண்டருக்குள் நகரும் ஒரு வகையான வழிகாட்டியாகும். பிஸ்டன் அல்லது பாவாடையின் கீழ் பகுதி அதன் இயக்கத்தின் போது இணைக்கும் கம்பியுடன் தொடர்பு கொள்ளாத வகையில் செய்யப்படுகிறது.

பிஸ்டன்களின் பக்க மேற்பரப்பில் பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கான பள்ளங்கள் அல்லது பள்ளங்கள் உள்ளன. மேலே இரண்டு அல்லது மூன்று சுருக்க வளையங்கள் உள்ளன. சுருக்கத்தை உருவாக்க அவை அவசியம், அதாவது சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனின் சுவர்களுக்கு இடையில் வாயு ஊடுருவலைத் தடுக்கின்றன. மோதிரங்கள் கண்ணாடிக்கு எதிராக அழுத்தி, இடைவெளியைக் குறைக்கின்றன. கீழே எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையத்திற்கு ஒரு பள்ளம் உள்ளது. இது சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது எரிப்பு அறைக்குள் நுழையாது.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள், குறிப்பாக சுருக்க மோதிரங்கள், நிலையான சுமைகள் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் செயல்படுகின்றன. அவற்றின் உற்பத்திக்கு, நுண்ணிய குரோமியத்துடன் பூசப்பட்ட கலப்பு வார்ப்பிரும்பு போன்ற அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் முள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி

இணைக்கும் தடி பிஸ்டன் முள் மூலம் பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு திடமான அல்லது வெற்று உருளை பகுதியாகும். பிஸ்டனில் உள்ள துளை மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையில் முள் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு வகையான இணைப்புகள் உள்ளன:

• நிலையான பொருத்தம்;
• மிதக்கும் தரையிறக்கத்துடன்.

மிகவும் பிரபலமானது "மிதக்கும் விரல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பூட்டுதல் மோதிரங்கள் அதன் fastening பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையானது ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் நிறுவப்பட்டது. வெப்ப பொருத்தம் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இணைக்கும் தடி, கிரான்ஸ்காஃப்டை பிஸ்டனுடன் இணைக்கிறது மற்றும் சுழற்சி இயக்கங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், இணைக்கும் கம்பியின் பரஸ்பர இயக்கங்கள் எண் எட்டு விவரிக்கிறது. இது பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• தடி அல்லது அடித்தளம்;
• பிஸ்டன் தலை (மேல்);
• கிராங்க் தலை (கீழ்).

உராய்வைக் குறைக்கவும், இனச்சேர்க்கை பகுதிகளை உயவூட்டவும் பிஸ்டன் தலையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. பொறிமுறையின் அசெம்பிளியை உறுதிப்படுத்த கிராங்க் ஹெட் மடிக்கக்கூடியது. பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று சரியாகப் பொருந்துகின்றன மற்றும் போல்ட் மற்றும் லாக்நட்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. உராய்வைக் குறைக்க இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை பூட்டுகளுடன் இரண்டு எஃகு லைனர்களின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் பள்ளங்கள் மூலம் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. தாங்கு உருளைகள் துல்லியமாக கூட்டு அளவுக்கு ஏற்றது.

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, லைனர்கள் பூட்டுகள் காரணமாக அல்ல, ஆனால் அவற்றின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கும் இணைக்கும் தடி தலைக்கும் இடையே உள்ள உராய்வு விசையின் காரணமாகத் திருப்பப்படுகின்றன. இதனால், ஸ்லீவ் தாங்கியின் வெளிப்புற பகுதியை சட்டசபையின் போது உயவூட்ட முடியாது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் அடிப்படையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு சிக்கலான பகுதியாகும். இது முறுக்கு, அழுத்தம் மற்றும் பிற சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, எனவே அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டன்களில் இருந்து டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிற வாகன பாகங்களுக்கு (டிரைவ் கப்பி போன்றவை) சுழற்சியை கடத்துகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பல முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உள்நாட்டு கழுத்துகள்;
• இணைக்கும் கம்பி கழுத்து;
• எதிர் எடைகள்;
• கன்னங்கள்;
• ஷாங்க்;
• ஃப்ளைவீல் விளிம்பு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. ஒரு எளிய நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சினில், கிரான்ஸ்காஃப்டில் நான்கு இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் உள்ளன, அதில் பிஸ்டன்களுடன் இணைக்கும் தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஐந்து முக்கிய இதழ்கள் தண்டின் மைய அச்சில் அமைந்துள்ளன. அவை சிலிண்டர் தொகுதியின் தாங்கு உருளைகள் அல்லது வெற்று தாங்கு உருளைகள் (லைனர்கள்) மீது கிரான்கேஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முக்கிய பத்திரிகைகள் மேலே இருந்து போல்ட் அட்டைகளுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. இணைப்பு U- வடிவத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு தாங்கி ஜர்னலை ஏற்றுவதற்கு சிறப்பாக இயந்திரம் செய்யப்பட்ட ஃபுல்க்ரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது படுக்கை.

முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் தடி கழுத்துகள் என்று அழைக்கப்படும் கன்னங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர் எடைகள் அதிகப்படியான அதிர்வுகளைக் குறைக்கின்றன மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மென்மையான இயக்கத்தை உறுதி செய்கின்றன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்கள் அதிக வலிமை மற்றும் துல்லியமான பொருத்தத்திற்காக வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் பளபளப்பானவை. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மிகவும் துல்லியமாக சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் அதன் மீது செயல்படும் அனைத்து சக்திகளையும் சமமாக விநியோகிக்க மையமாக உள்ளது. ரூட் கழுத்தின் மத்திய பகுதியில், ஆதரவின் பக்கங்களில், தொடர்ந்து அரை வளையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அச்சு இயக்கங்களுக்கு ஈடுசெய்ய அவை அவசியம்.

டைமிங் கியர்கள் மற்றும் என்ஜின் துணை டிரைவ் கப்பி ஆகியவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஷாங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஃப்ளைவீல்

தண்டின் பின்புறத்தில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது, அதில் ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு பகுதி, இது ஒரு பெரிய வட்டு. அதன் நிறை காரணமாக, ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான மந்தநிலையை உருவாக்குகிறது, மேலும் பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்குவிசையின் சீரான பரிமாற்றத்தையும் வழங்குகிறது. ஃப்ளைவீலின் விளிம்பில் ஸ்டார்ட்டருடன் இணைக்க ஒரு கியர் வளையம் (கிரீடம்) உள்ளது. இந்த ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புகிறது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கும் போது பிஸ்டன்களை இயக்குகிறது.

கிராங்க் பொறிமுறை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவம் பல ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது. ஒரு விதியாக, எடை, மந்தநிலை மற்றும் உராய்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்க சிறிய கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.