பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு காரின் பிரேக் டிரைவின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, பெடல்களில் உள்ள இயந்திர சக்தியை வேலை செய்யும் திரவ அழுத்தமாக மாற்ற வேண்டிய சாதனத்துடன் தொடங்குகிறது. இந்த பாத்திரம் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் செய்யப்படுகிறது, அது "முக்கியமானது" என்று பெயரிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மற்ற அனைத்தும் இரண்டாம் நிலை அல்ல, அவர்கள் தொழிலாளர்கள் அல்லது நிர்வாகி என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்.

காரில் உள்ள GTZ இன் நோக்கம்

பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் பிரேக்கிங் தொடங்குகிறது. இப்போதைக்கு, அவரது பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்யும் அனைத்து வகையான ஸ்மார்ட் டிரைவர் உதவி அமைப்புகளையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள முடியாது.

காரை மெதுவாக்க விரும்புபவரின் காலைத் தாங்கும் அதிகபட்சம், பெடல் அசெம்பிளி மற்றும் பிரேக் பேட்களுடன் முடிவடையும் சங்கிலியின் முதல் ஹைட்ராலிக் சாதனத்திற்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (VUT) ஆகும்.

WUT சவ்வு வழியாக தசை சக்தி மற்றும் வளிமண்டலத்தின் கூட்டு நடவடிக்கை முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். ஏபிஎஸ் வால்வுகள் மற்றும் பம்புகள் தலையிடவில்லை என்றால், இந்த அழுத்தம் எந்த நேரத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

திரவங்கள் அடக்க முடியாதவை, அதனால்தான் அவை கார்களின் பிரேக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு முன், முதல் இயந்திரங்களின் பட்டைகளை ஓட்டுவதற்கு தண்டுகள் மற்றும் கேபிள்கள் வடிவில் குறைவான அடக்க முடியாத திடப்பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் (GTZ) பிஸ்டன் மூலம் நேரடி அழுத்தம் துல்லியமாக உருவாக்கப்படுகிறது. சுருக்க முடியாத தன்மை காரணமாக, அது மிக விரைவாக வளர்கிறது, ஒவ்வொரு இயக்கியும் அதன் இலவச விளையாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு காலின் கீழ் எவ்வாறு கடினப்படுத்துகிறது என்பதை உணர்ந்தார்.

பெடலை விடுவித்த பிறகு அழுத்தத்தை வெளியிடுவது மற்றும் தேவைப்படும் போது வரிகளை திரவத்துடன் நிரப்புவதும் GTZ இன் செயல்பாடுகளாகும்.

இது எப்படி வேலை

ஒரே ஒரு பிஸ்டன் இருந்த ஒற்றை-சுற்று GTZகள், கார்களில் இனி காணப்படுவதில்லை, எனவே இரட்டை-சுற்று ஒன்றை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது இரண்டு பிஸ்டன்களின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது, ஒவ்வொன்றும் அதன் அமைப்பின் கிளையில் அழுத்தத்திற்கு பொறுப்பாகும்.

இதனால், பிரேக்குகள் நகலெடுக்கப்படுகின்றன, இது பாதுகாப்புக்கு தேவைப்படுகிறது. திரவ கசிவு ஏற்பட்டால், நல்ல நிலையில் இருக்கும் கிளை, பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் பிற அவசரகால நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தாமல் காரை நிறுத்த அனுமதிக்கும்.

முதல் பிஸ்டன் நேரடியாக மிதி தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னோக்கி நகர்த்தத் தொடங்கி, பைபாஸ் மற்றும் இழப்பீட்டுத் துளைகளை மூடுகிறது, அதன் பிறகு திரவ அளவு மூலம் சக்தி உடனடியாக முதன்மை சுற்றுகளின் பட்டைகளுக்கு மாற்றப்படும். அவர்கள் டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்களுக்கு எதிராக அழுத்துவார்கள், மேலும் உராய்வு சக்திகளின் உதவியுடன் குறைதல் தொடங்கும்.

இரண்டாவது பிஸ்டனுடனான தொடர்பு, திரும்பும் வசந்தம் மற்றும் முதன்மை சுற்று திரவத்துடன் ஒரு குறுகிய கம்பி மூலம் செய்யப்படுகிறது. அதாவது, பிஸ்டன்கள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அத்தகைய GTZ கள் டேன்டெம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது சர்க்யூட்டின் பிஸ்டன் அதன் அமைப்பின் கிளையைப் போலவே செயல்படுகிறது.

பொதுவாக, வேலை செய்யும் சக்கர சிலிண்டர்கள் குறுக்காக வேலை செய்கின்றன, அதாவது, ஒரு முன் மற்றும் ஒரு பின் சக்கரம் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் முன், அதிக திறன் கொண்ட பிரேக்குகளை குறைந்தபட்சம் ஓரளவு பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இது செய்யப்படுகிறது.

ஆனால் கார்கள் உள்ளன, இதில் கட்டமைப்பு காரணங்களுக்காக, ஒரு சுற்று முன் சக்கரங்களில் மட்டுமே இயங்குகிறது, இரண்டாவது நான்கு சக்கர சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாதனம்

GTC உள்ளடக்கியது:

• விநியோக தொட்டியில் இருந்து திரவத்தை வழங்குதல் மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் வரிகளுக்கு வடிகால் பொருத்துதல்களுடன் கூடிய வீடுகள்;
• முதல் மற்றும் இரண்டாவது சுற்றுகளின் பிஸ்டன்கள்;
• பிஸ்டன்களின் பள்ளங்களில் அமைந்துள்ள ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளை அடைத்தல்;
• பிஸ்டன்கள் நகரும் போது அழுத்தும் திரும்பும் நீரூற்றுகள்;
• முதல் பிஸ்டனின் பின் பக்கத்தின் இடைவெளியில் VUT அல்லது மிதிவிலிருந்து கம்பி நுழையும் இடத்தை மறைக்கும் மகரந்தம்;
• ஒரு திருகு பிளக் சிலிண்டரை முடிவிலிருந்து மூடுகிறது, அதை அவிழ்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் சிலிண்டரை அசெம்பிள் செய்யலாம் அல்லது பிரிக்கலாம்.

இழப்பீட்டுத் துளைகள் சிலிண்டர் உடலின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, பிஸ்டன்கள் நகரும் போது அவை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்து, உயர் அழுத்த குழி மற்றும் விநியோக தொட்டியை திரவ விநியோகத்துடன் பிரிக்கலாம்.

தொட்டியே வழக்கமாக சிலிண்டருடன் நேரடியாக சீலிங் சுற்றுப்பட்டைகள் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது இயந்திர பெட்டியில் மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்படலாம், மேலும் குறைந்த அழுத்த குழல்களால் இணைப்பு செய்யப்படுகிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரில் உள்ள முறிவுகள் நடைமுறையில் விலக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அனைத்து செயலிழப்புகளும் முத்திரைகள் வழியாக திரவத்தை கடந்து செல்வதோடு தொடர்புடையவை:

• தடியின் பக்கத்திலுள்ள சீல் காலர்களின் தேய்மானம் மற்றும் வயதானது, திரவமானது வெற்றிட பூஸ்டரின் குழிக்குள் செல்கிறது அல்லது அது இல்லாத நிலையில், பயணிகள் பெட்டியில், ஓட்டுநரின் கால்களுக்கு செல்கிறது;
• பிஸ்டன்களில் சுற்றுப்பட்டைகளின் இதேபோன்ற மீறல்கள், சிலிண்டர் சுற்றுகளில் ஒன்றைத் தவிர்க்கத் தொடங்குகிறது, மிதி தோல்வியடைகிறது, பிரேக்கிங் மோசமடைகிறது;
• தங்களை மற்றும் சிலிண்டர் கண்ணாடியின் அரிப்பு, அத்துடன் திரும்பும் நீரூற்றுகளின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு காரணமாக பிஸ்டன்களின் ஆப்பு;
• பிரேக் வரிசையில் காற்று காரணமாக பிரேக்கிங் போது பக்கவாதம் அதிகரிப்பு மற்றும் மிதி விறைப்பு குறைதல்.

சில கார்களுக்கு, பிஸ்டன்கள் மற்றும் சுற்றுப்பட்டைகள் கொண்ட பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் இன்னும் உதிரி பாகங்கள் பட்டியல்களில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர் மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் அகற்றுவதற்கான பரிந்துரைகள்.

நடைமுறையில், இந்த ஆக்கிரமிப்பு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை, அது வேலை செய்த GTZ இன் வளத்தை கணிசமாக விரிவாக்குவது சாத்தியமில்லை, மேலும் நம்பமுடியாத பிரேக் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருடன் வாகனம் ஓட்டுவது, முக்கியது என்று அழைக்கப்படுவது வீணாகாது. , விரும்பத்தகாத மற்றும் ஆபத்தானது. எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் ஒரு புதிய சட்டசபையுடன் மாற்றப்படுகிறது.

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை சரிபார்த்து இரத்தம் கசிவது எப்படி

பிரேக்குகளில் சிக்கலின் அறிகுறிகளுக்காக GTZ சோதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக இது ஒரு தோல்வியுற்ற அல்லது அதிகரித்த பயணத்துடன் மென்மையான மிதி. அனைத்து வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் குழல்களின் சரிபார்ப்பு செயலிழப்பின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்றால், அது முக்கியமாக முடிவடைகிறது, இது மாற்றப்பட வேண்டும்.

GTZ இலிருந்து பிரேக் பைப் பொருத்துதல்களைத் தளர்த்துவதன் மூலமும், பெடலை அழுத்தும்போது ஏற்படும் கசிவுகளின் தீவிரத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும் நீங்கள் செயல்திறனை தோராயமாக மதிப்பிடலாம். ஆனால் இதற்கு எந்த குறிப்பிட்ட தேவையும் இல்லை, வேலை செய்த GTZ சிறிதளவு சந்தேகத்தில் மாற்றப்படுகிறது, பாதுகாப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

சிலிண்டரை மாற்றும் போது, ​​அது புதிய திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் அதிகப்படியான காற்று பைபாஸ் துளைகள் வழியாக தொட்டியில் செல்கிறது, எனவே ஒரு தனி உந்திக்கு சிறப்பு தேவை இல்லை. வேலை செய்யும் வழிமுறைகளின் வால்வுகள் மூலம் கணினியின் பொதுவான உந்தி மூலம் மிதிவை மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தினால் போதும்.

சில காரணங்களால், GTZ ஐ பம்ப் செய்வதும் அவசியமானால், இதற்காக, ஒன்றாக வேலை செய்தால், வெளியீட்டு பொருத்துதல்கள் ஒன்று தவிர, அடுத்தடுத்து தடுக்கப்படுகின்றன. மிதிவை அழுத்துவதற்கு முன் அதைத் திறந்து, அதை வெளியிடுவதற்கு முன் அதை மூடுவதன் மூலம் காற்று அதன் வழியாக வெளியேறுகிறது.

குழாய்களைத் துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, யூனியன் நட்டை சிறிது தளர்த்துவதன் மூலம் அவற்றை "குறைபடுத்த" போதுமானது. இந்த வழக்கில், தொட்டியில் போதுமான அளவு திரவத்தை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எப்படி இரத்தம் செய்வது

சிலிண்டரின் பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் நீண்ட சேவை ஆயுளை உறுதி செய்வது, பிரேக் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் அமைப்பை சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. காலப்போக்கில், காற்றில் இருந்து ஹைக்ரோஸ்கோபிக் கலவையால் எடுக்கப்பட்ட நீர் அங்கு வருகிறது.

இதன் விளைவாக, கொதிநிலை வீழ்ச்சியடைவது மட்டுமல்லாமல், ஆபத்தானது, ஆனால் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்புகளின் அரிப்பு தொடங்குகிறது, மேலும் சுற்றுப்பட்டைகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. செயல்முறை ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.