காரில் பிரேக் டிஸ்க்குகள் எவ்வளவு சூடாக இருக்க வேண்டும்?
உள்ளடக்கம்
பிரேக் டிஸ்க்குகள் சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வேகமான காரின் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றி பின்னர் அதை விண்வெளியில் சிதறடிக்கும் ஒரே வழி இதுதான். ஆனால் இது ஓட்டுநரின் கட்டளைப்படி கண்டிப்பாக நடக்க வேண்டும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பிரேக்குகளை சூடாக்குவது ஒரு செயலிழப்பு இருப்பதையும், அவசர விருப்பங்களையும் குறிக்கிறது, அதாவது அதிக வெப்பம்.
கார் பிரேக் சிஸ்டத்தின் அம்சங்கள்
பிரேக்குகளின் பணியானது காரை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் நிறுத்துவதாகும். பிரேக் வழிமுறைகளில் ஏற்படும் உராய்வு விசையின் உதவியுடன் இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி.
சாலையில் உள்ள டயர்களின் பிடியை அதிகம் பயன்படுத்துவதற்காக ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நவீன கார்களில் பிரேக்குகள் அமைந்துள்ளன.
வேலை பயன்படுத்துகிறது:
- பிரேக் டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்ஸ், சக்கர மையங்களுடன் தொடர்புடைய உலோக பாகங்கள்;
- பிரேக் பேட்கள், வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகுக்கு எதிராக அதிக உராய்வு குணகம் கொண்ட ஒரு பொருளால் செய்யப்பட்ட அடித்தளம் மற்றும் லைனிங் மற்றும் அதே நேரத்தில் பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் (டிரம்ஸ்) இரண்டின் குறைந்தபட்ச உடைகளுடன் அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும்;
- பிரேக் டிரைவ், மெக்கானிக்கல், ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் டிரைவரின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து பிரேக் பொறிமுறைகளுக்கு சக்தியைக் கடத்துகின்றன.
பல வகையான பிரேக் அமைப்புகள் உள்ளன, டிஸ்க்குகளை சூடாக்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு சேவை மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்குகளால் வகிக்கப்படுகிறது.
அவை இரண்டும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்கின்றன - இயக்கி மூலம் இயக்கி பிரேக் பேட்களில் ஒரு இயந்திர சக்தியை உருவாக்குகிறது, அவை டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன. காரின் மந்தநிலைக்கு எதிராக ஒரு உராய்வு விசை உள்ளது, இயக்க ஆற்றல் குறைகிறது, வேகம் குறைகிறது.
பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரம்கள் சூடாக வேண்டுமா?
நாம் பிரேக்கிங் சக்தியைக் கணக்கிட்டால், இது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு பிரேக்கிங்கின் போது வெப்பத்தின் வடிவத்தில் வெளியிடப்படும் ஆற்றல், அது இயந்திர சக்தியை விட பல மடங்கு அதிகமாகும்.
எஞ்சின் எவ்வாறு வெப்பமடைகிறது என்பதை கற்பனை செய்வது மிகவும் எளிதானது, இதில் ஆற்றல் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் சுமையுடன் காரை நகர்த்துவதில் பயனுள்ள வேலைகளில் செலவிடப்படுகிறது.
வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் மட்டுமே இவ்வளவு பெரிய அளவிலான ஆற்றலை ஒதுக்க முடியும். ஆற்றல் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி வெப்பநிலை வேறுபாட்டிற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், அதாவது, ஹீட்டர் மற்றும் குளிர்சாதனப்பெட்டிக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்று இயற்பியலில் இருந்து அறியப்படுகிறது. ஆற்றல் குளிர்சாதன பெட்டியில் செல்ல நேரம் இல்லை போது, இந்த வழக்கில் அது வளிமண்டல காற்று, வெப்பநிலை உயர்கிறது.
வட்டு இருட்டில் ஒளிரும், அதாவது பல நூறு டிகிரிகளைப் பெறலாம். இயற்கையாகவே, பிரேக்கிங்கிற்கு இடையில் குளிர்விக்க நேரம் இருக்காது, முழு பயணமும் சூடாக இருக்கும்.
அதிக வெப்பத்திற்கான காரணங்கள்
வெப்பம் மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே மிகப்பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. வெப்பமாக்கல் என்பது ஒரு வழக்கமான நிகழ்வு, அதாவது, கார் டெவலப்பர்களால் கணக்கிடப்பட்டு சோதிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெப்பம் என்பது ஒரு அவசரநிலை.
ஏதோ தவறாகிவிட்டது, வெப்பநிலை கடுமையாக உயர்ந்தது. பிரேக்குகளின் விஷயத்தில், இது மிகவும் ஆபத்தானது, அதிக வெப்பமான பாகங்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது என்பதால், அவை வலிமை, வடிவியல் மற்றும் வளத்தை மிக விரைவாக இழக்கின்றன.
ஹேண்ட்பிரேக்கில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்
ஏறக்குறைய அனைத்து புதிய ஓட்டுநர்களும் சந்திக்கும் எளிய விஷயம், இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் பார்க்கிங் பிரேக்கை அகற்ற மறந்துவிடுவது.
பொறியாளர்கள் நீண்ட காலமாக இந்த மறதியுடன் வெற்றிகரமாக போராடியுள்ளனர். நீங்கள் இறுக்கமான பேட்களுடன் நகர முயலும் போது தூண்டப்படும் ஒளி மற்றும் ஒலி அலாரங்கள், அத்துடன் கார் நின்று ஸ்டார்ட் ஆகும் போது மின்சார இயக்கி மூலம் மெல்ல மற்றும் வெளியிடப்படும் தானியங்கி ஹேண்ட்பிரேக்குகள் உள்ளன.
ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அழுத்தப்பட்ட பட்டைகளை ஓட்டினால், குறிப்பிடத்தக்க பரிமாற்ற சக்தி டிரம்ஸை மிகவும் சூடாக்கும், திண்டு லைனிங் எரியும், உலோகம் சிதைந்துவிடும், மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் கசியும்.
வட்டுகளில் உள்ள டயர்கள் புகைபிடிக்கத் தொடங்கும் போது மட்டுமே இது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுகிறது. இதற்கு விரிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும்.
சிக்கிய காலிபர் பிஸ்டன்
வட்டு வழிமுறைகளில், பட்டைகளில் இருந்து பிஸ்டன்களை அகற்றுவதற்கு தனி சாதனங்கள் இல்லை. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் அகற்றப்பட்டு, கிளாம்பிங் விசை பூஜ்ஜியமாக மாறும், மேலும் உராய்வு விசையானது தொகுதி மற்றும் உராய்வு குணகத்தின் அழுத்தத்தின் தயாரிப்புக்கு சமம். அதாவது, "பூஜ்யம்" என்பது எந்த எண்ணைப் பொருட்படுத்தாது - அது "பூஜ்ஜியமாக" இருக்கும்.
ஆனால் அது எப்போதும் அப்படி செயல்படாது. குறைந்தபட்சம் அடைப்பு சுற்றுப்பட்டையின் நெகிழ்ச்சி காரணமாக, ஒரு மில்லிமீட்டரின் ஒரு பகுதியால் தொகுதி பின்வாங்கப்பட வேண்டும். ஆனால் பிஸ்டனுக்கும் காலிபர் சிலிண்டருக்கும் இடையில் அரிப்பு ஏற்பட்டு, பிஸ்டன் ஆப்பு வைக்கப்பட்டிருந்தால், பட்டைகள் பூஜ்ஜியமற்ற விசையுடன் அழுத்தப்பட்டிருக்கும்.
ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற வெப்பம் தொடங்கும். அதிக வெப்பம் மற்றும் பண்புகளை இழப்பதன் விளைவாக அடுக்கின் ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் மேலடுக்கில் இருந்து அழிக்கப்பட்ட பின்னரே அது முடிவடையும். அதே நேரத்தில், வட்டு அதிக வெப்பமடையும்.
பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் காற்று
அரிதாக, ஆனால் காற்றில் இருந்து இயக்கி மோசமான உந்தி காரணமாக பட்டைகள் தன்னிச்சையாக வட்டுகளுக்கு எதிராக அழுத்தும் போது விளைவு கவனிக்கப்பட்டது.
இது வெப்பத்திலிருந்து விரிவடைந்து சிலிண்டர்கள் மூலம் டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்தத் தொடங்குகிறது. ஆனால் இன்னும், அதிக வெப்பம் ஏற்படுவதை விட, கார் நடைமுறையில் மெதுவாக இல்லை என்பதை டிரைவர் கவனிப்பார்.
பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானம்
அணியும் போது, வட்டுகள் அவற்றின் சிறந்த வடிவியல் வடிவத்தை இழக்கின்றன. அவர்கள் மீது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிவாரணம் தோன்றும், பட்டைகள் அதை இயக்க முயற்சி.
இவை அனைத்தும் வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகளின் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் கணிக்க முடியாத தொடர்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் எந்தவொரு தொடர்புகளும் அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடனும் அதிக வெப்பமடைவதைக் குறிக்கும்.
பிரேக் பேட்களின் தவறான மாற்றீடு
திண்டு மாற்று தொழில்நுட்பம் மீறப்பட்டால், டிஸ்க் பிரேக் விஷயத்தில் அதன் அனைத்து எளிமைக்கும், பட்டைகள் காலிபரில் நெரிசல் ஏற்படலாம்.
இதன் விளைவாக ஏற்படும் உராய்வு வட்டு மற்றும் காலிபர் வழிகாட்டி வேன்களை அதிக வெப்பமாக்கும், இது விஷயங்களை மோசமாக்கும். இது வழக்கமாக இயக்கி வெளிப்புற ஒலிகளைக் கவனிப்பதோடு பிரேக்கிங் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவு ஆகியவற்றுடன் முடிவடைகிறது.
வெப்பமூட்டும் வட்டுகளை எவ்வாறு அகற்றுவது
பிரேக்குகளை அதிக வெப்பத்திலிருந்து காப்பாற்ற எளிய விதிகள் உள்ளன:
- அவசரகால நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் இறுதி நிறுத்தத்திற்கு, மற்ற எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை என்ஜின் உந்துதலின் கீழ் கரையவும்;
- மலைகளில் நீண்ட வம்சாவளியில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இயந்திரம் அல்லது மலை பிரேக் மட்டுமே, சேவை அமைப்பு முதல் தீவிர வம்சாவளியின் மிகக் குறைந்த புள்ளியில் உயிர்வாழ வாய்ப்பில்லை, இதை உறுதிப்படுத்த, திறனைக் கணக்கிட இது போதுமானது மலை உச்சியில் கார் கொண்டிருக்கும் ஆற்றல்;
- பிரேக் வழிமுறைகளை சரியான நிலையில் பராமரிக்கவும், ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டு வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, பட்டைகளின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் வழிகாட்டிகளின் அரிப்பு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
- அவற்றின் முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மைக்காக காத்திருக்காமல், சரியான நேரத்தில் தீவிர உடைகளுடன் டிஸ்க்குகளை மாற்றவும்.
அதிக வெப்பமான வட்டுகள் மாற்றப்பட வேண்டும். அவை வலிமையை இழந்துவிட்டன, அவற்றின் உராய்வு குணகம் புதிய பட்டைகளுடன் கூட மாறிவிட்டது, மிக முக்கியமாக, இது பகுதியில் சீரற்றதாக உள்ளது, இது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் புதிய வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
பிரேக் சிஸ்டத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவுகள்
சக்கரத்தின் துடிப்புக்கு பிரேக் மிதியில் ஒரு தம்ப் உணரப்படும்போது அதிக வெப்பமடைந்த வட்டுகள் பொதுவாக மாற்றப்படுகின்றன. இந்த கட்டாய நடவடிக்கை புறக்கணிக்கப்பட்டால், பிரேக்கிங்கின் போது வட்டு அழிவு சாத்தியமாகும்.
இது பொதுவாக ஒரு பேரழிவு தரும் சக்கர நெரிசலுடன் முடிவடைகிறது மற்றும் கார் கணிக்க முடியாத திசையில் பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது. அடர்த்தியான அதிவேக நீரோட்டத்துடன், ஒரு கடுமையான விபத்து தவிர்க்க முடியாதது, பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன்.
ஒவ்வொரு MOT யிலும், டிஸ்க்குகள் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. அதிக வெப்பம், குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்க நிவாரணம், வளைவு அல்லது விரிசல்களின் வலையமைப்பு ஆகியவற்றால் எழும் சாயல் நிறங்கள் இருக்கக்கூடாது.
வட்டுகள் எப்பொழுதும் பட்டைகளுடன் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் சீரற்ற உடைகள் ஏற்பட்டால் - காலிப்பர்களின் திருத்தத்துடன்.
