ஒரு காரில் பிரேக்குகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
உள்ளடக்கம்
- பிரேக் பெடலின் இலவச பயணம் அதிகரித்தது.
பொதுவாக, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில், அது 3-5 மிமீ இருக்க வேண்டும். - மிதி விழுகிறது அல்லது நீரூற்றுகள்.
அகற்றப்பட வேண்டிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் காற்று இருக்கலாம். குழல்களின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் அளவையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். - மிதி மிகவும் கடினமாக உள்ளது.
பெரும்பாலும் காரணம் ஒரு தவறான வெற்றிட பூஸ்டர் அல்லது என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கும் சேதமடைந்த குழாய். பூஸ்டரில் உள்ள வால்வு சிக்கியிருக்கலாம். - பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது.
இது சேதம், சீரற்ற உடைகள் அல்லது எண்ணெய் பிரேக் பேட்களாக இருக்கலாம். மற்ற சாத்தியமான காரணங்கள் வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் பிரேக் திரவம் கசிவு, மாசுபாடு அல்லது காலிபர் உடைகள். - பிரேக்கில் தட்டுகிறது.
தட்டுவது சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் அல்லது பிற கூறுகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், பிரேக் டிஸ்கின் சிதைவு அல்லது அதன் வேலை மேற்பரப்பின் அரிப்பு காரணமாக இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. வழிகாட்டி இருக்கைகளில் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் காலிபர் விளையாட்டின் காரணமாகவும் தட்டுதல் ஏற்படலாம். கூடுதலாக, சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் ஆப்பு வைக்கலாம். - பிரேக் செய்யும் போது அலறல் அல்லது அலறல்.
ஒரு விதியாக, இது பிரேக் பேட்களின் உடைகள் அல்லது கடுமையான மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது. பிரேக் டிஸ்க்கின் மேற்பரப்பில் சேதம் ஏற்படுவதும் சாத்தியமாகும்.
தவறான பிரேக்குகள் என்ன வழிவகுக்கும் என்பது மிகவும் அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கு கூட தெளிவாக உள்ளது. கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் வரை காத்திருப்பதை விட, சிக்கல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து அகற்றுவது நல்லது. பிரேக் சிஸ்டத்தின் வழக்கமான தடுப்பு அனுமதிக்கும் தருணத்தை தவறவிடாதீர்கள். செயல்பாட்டின் போது நேரடியாக சில அறிகுறிகள் பிரேக்குகளில் ஏதோ தவறு இருப்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.
என்ன எச்சரிக்கை வேண்டும்
உங்கள் சொந்த நோயறிதல்
பிரேக் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் எப்போதும் தெளிவாக வெளிப்படுவதில்லை. மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் பிரேக்குகள் தோல்வியடைவதைத் தடுக்க, கணினியை தவறாமல் ஆய்வு செய்து அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களை சரிசெய்வது முக்கியம்.
பிரேக் திரவம்.
நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவ அளவு குறைந்தபட்சம் மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும். திரவத்தில் எரியும் வாசனை இருக்கக்கூடாது.
ஏபிஎஸ் அமைப்பு.
இயந்திரம் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ஏபிஎஸ் இன்டிகேட்டர் ஆன் ஆக வேண்டும். அதாவது ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் சோதனை செய்யப்பட்டு செயல்பட்டு வருகிறது. காட்டி தொடர்ந்து இருந்தால் அல்லது, மாறாக, ஒளிரவில்லை என்றால், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தவறாக இருக்கலாம்.
அமைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது.
பிரேக் மிதி மீது பல தொடர்ச்சியான அழுத்தங்களை உருவாக்கவும். அவள் தோல்வியடையக்கூடாது. எல்லாம் இறுக்கத்துடன் ஒழுங்காக இருந்தால், ஒவ்வொரு அழுத்தத்திலும் மிதி இறுக்கமாக மாறும்.
வெற்றிட பெருக்கி.
இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து ஐந்து நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் இயக்கவும். பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்து, பிரேக் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தவும். விடுவித்து மீண்டும் அழுத்தவும். வெற்றிட பூஸ்டர் ஒழுங்காக இருந்தால், அழுத்தங்களுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இருக்காது. மிதி பயணம் குறைந்தால், நீங்கள் அதை மீண்டும் அழுத்தும்போது, வெற்றிடம் உருவாகவில்லை என்று அர்த்தம். சந்தேகம் இருந்தால், மற்றொரு சோதனை செய்யலாம்.
என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்டவுடன், மிதிவை 5-7 முறை தொடர்ந்து அழுத்தவும், பின்னர் அதை வரம்புக்கு அழுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். பெருக்கியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, அதில் ஒரு வெற்றிடம் ஏற்படும், இதன் விளைவாக, மிதி இன்னும் கொஞ்சம் தொய்வடையும். மிதி அந்த இடத்தில் இருந்தால், பெரும்பாலும் வெற்றிட பூஸ்டர் ஒழுங்காக இருக்காது.
குறைபாடுள்ள பெருக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பெருக்கி மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றை இணைக்கும் குழாயில் அடிக்கடி சேதம் ஏற்படுகிறது. ஒரு செயலிழப்பு ஒரு சிறப்பியல்பு ஹிஸ்ஸிங் ஒலியுடன் இருக்கலாம்.
குழாய்கள் மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள்.
அவர்களின் ஆய்வுக்கு, லிப்ட் அல்லது பார்க்கும் துளை பயன்படுத்துவது நல்லது. குழாய்கள் உலர்ந்த மற்றும் சேதமடையாமல் இருக்க வேண்டும். உலோக குழாய்கள் மற்றும் சிலிண்டர் உடலில் துரு உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பொருத்துதல்களில் இருந்து திரவம் கசிவு அறிகுறிகள் இருந்தால், கவ்விகள் மற்றும் கொட்டைகளை இறுக்குவது அவசியம்.
பட்டைகள் மற்றும் வட்டுகள்.
பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் உராய்வு புறணியின் கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு உலோகத் தகட்டின் குறிப்பிட்ட ஆரவாரத்தால் குறிக்கப்படும். தட்டு வெளிப்படும் வகையில் உராய்வு அடுக்கு தேய்ந்து போகும்போது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது உலோகமானது வட்டுக்கு எதிராக தேய்த்து, ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்கும். இருப்பினும், எல்லா பட்டைகளிலும் அத்தகைய தட்டு பொருத்தப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
அதிகரித்த பிரேக் மிதி பயணம் மற்றும் நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் ஆகியவை பேட் அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கலாம். பிரேக்கிங்கின் போது அடித்தல் மற்றும் அதிர்வுகள் சாத்தியமான வட்டு வளைவைக் குறிக்கின்றன.
சில நேரங்களில் கடுமையான பிரேக்கிங் போது, கடுமையான வெப்பமடைதல் காரணமாக பட்டைகள் வட்டில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, அவள் திரும்பிச் செல்ல விரும்பவில்லை, இது அத்தகைய வழக்கு. திண்டு சிக்கியிருந்தால், நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும், அதிக வெப்பமடைந்த சக்கரம் குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருந்து அதை அகற்றவும், பின்னர் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திண்டு வட்டில் இருந்து நகர்த்த முயற்சிக்கவும்.
குளிர்காலத்தில், பட்டைகள் வட்டில் உறைந்து போகலாம். அவற்றுக்கிடையே மிகக் குறைந்த இடைவெளி இருப்பதால் இது பொதுவாக நிகழ்கிறது. ஒரு குட்டையிலிருந்து ஒடுக்கம் அல்லது நீர் இடைவெளிக்குள் நுழைகிறது. சக்கரம் குளிர்ந்தவுடன், பனி உருவாகிறது.
உறைபனி வலுவாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் வட்டில் இருந்து பட்டைகளை கிழித்து, சீராகத் தொடங்கலாம். அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் பிரேக்குகளை சேதப்படுத்தலாம். சிக்கலைத் தீர்க்க, நீங்கள் வட்டுகளை சூடான நீரில் சூடேற்றலாம் (ஆனால் கொதிக்கும் நீர் அல்ல!) அல்லது ஒரு முடி உலர்த்தி. கடைசி முயற்சியாக, ரப்பர் குழாயைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து சூடான காற்று மூலம் அவற்றை வீச முயற்சி செய்யலாம்.
உறைபனி அடிக்கடி ஏற்பட்டால், திண்டுக்கும் வட்டுக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்வது மதிப்பு.
அவசர ஆய்வுக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றால், சக்கரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளின் நிலையை சரிபார்ப்பதை இணைப்பது வசதியானது.
வட்டு அதிக வெப்பமடைந்தால், அதன் மேற்பரப்பு நீல நிறத்தைக் கொண்டிருக்கும். அதிக வெப்பம் அடிக்கடி வட்டு சிதைவதற்கு காரணமாகிறது, எனவே அதன் வடிவத்தை சரிபார்க்கவும்.
வட்டின் மேற்பரப்பு துரு, நிக்குகள் மற்றும் சீரற்ற உடைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். கடுமையான சேதம், பிளவுகள் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு முன்னிலையில், வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். மிதமான உடைகள் மூலம், நீங்கள் திருப்புவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம்.
பிரேக் டிஸ்க் போதுமான தடிமனாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அதை ஒரு காலிபர் மூலம் அளவிடலாம் மற்றும் வட்டில் உள்ள அடையாளங்களுடன் அளவீடுகளை சரிபார்க்கலாம். பெரும்பாலும், வட்டில் அதை அழிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கும் மதிப்பெண்கள் உள்ளன. இந்த மதிப்பெண்களுக்கு அணிந்திருக்கும் வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த சூழ்நிலையில் பள்ளம் பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வாக இருக்க முடியாது.
கை பிரேக்.
சேவை செய்யக்கூடிய ஹேண்ட்பிரேக் காரை 23% சாய்வில் வைத்திருக்க வேண்டும் (இது 13 டிகிரி சாய்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது). நீங்கள் காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கும்போது, 3-4 கிளிக்குகள் கேட்க வேண்டும். ஹேண்ட்பிரேக் பிடிக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அதை சரிசெய்யும் நட்டுடன் இறுக்கினால் போதும். கேபிள் உடைந்திருந்தால் அல்லது நீட்டப்பட்டிருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
கண்டறியும் நிலைப்பாட்டின் பயன்பாடு.
கண்டறியும் நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி பிரேக் சிஸ்டத்தின் மிகவும் துல்லியமான சோதனை மேற்கொள்ளப்படலாம். இந்த அம்சம் பல நவீன கார்களில் உள்ளது. கண்டறியும் சாதனம் ஆன்-போர்டு கணினியுடன் இணைக்கிறது, சரிபார்த்த பிறகு, ஏற்கனவே உள்ள சிக்கல்கள் பற்றிய தகவலை வழங்குகிறது.
