மல்டிமீட்டருடன் காந்த சுருளை எவ்வாறு சோதிப்பது
உள்ளடக்கம்
நவீன கார்களால், பிரச்சனைகள் வருவதற்கு முடிவே இல்லை.
இருப்பினும், பழைய கார்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் சிந்திக்க வேண்டிய மற்றொரு கூறு; காந்த சுருள்கள்.
சிறிய விமானங்கள், டிராக்டர்கள், புல் வெட்டும் இயந்திரங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் போன்றவற்றின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் காந்த சுருள்கள் முக்கியமான கூறுகளாகும்.
பிரச்சனைகளுக்கு இந்தக் கூறுகளை எப்படிச் சரிபார்ப்பது என்பது பலருக்குத் தெரியாது, நாங்கள் உதவ இங்கே இருக்கிறோம்.
இந்த வழிகாட்டியில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள்:
- காந்த சுருள் என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?
- மோசமான காந்த சுருளின் அறிகுறிகள்
- மல்டிமீட்டருடன் காந்த சுருளை எவ்வாறு சோதிப்பது
- மற்றும் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
காந்த சுருள் என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?
காந்தம் என்பது ஒரு மின் ஜெனரேட்டராகும், இது ஒரு நிரந்தர காந்தத்தைப் பயன்படுத்தி அதை தொடர்ந்து வழங்குவதற்குப் பதிலாக குறிப்பிட்ட கால மற்றும் வலுவான மின்னோட்டத் துடிப்புகளை உருவாக்குகிறது.
அதன் சுருள்கள் மூலம், இது இந்த வலுவான மின்னோட்டத் துடிப்பை ஸ்பார்க் பிளக்கிற்குப் பயன்படுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களை பற்றவைக்கிறது.
இந்த வேகம் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது?
ஒரு காந்தம் வேலை செய்ய ஐந்து கூறுகள் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன:
- பொருத்துதல்கள்
- தடிமனான கம்பியின் 200 திருப்பங்களின் முதன்மை பற்றவைப்பு சுருள்
- 20,000 திருப்பங்கள் கொண்ட ஒரு இரண்டாம் நிலை பற்றவைப்பு சுருள், மற்றும்
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு
- என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இரண்டு வலுவான காந்தங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.
ஆர்மேச்சர் என்பது ஃப்ளைவீலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள U-வடிவ உறுப்பு ஆகும், அதைச் சுற்றி இரண்டு காந்தப் பற்றவைப்பு சுருள்கள் காயப்படுகின்றன.
ஃபாரடேயின் சட்டத்தின்படி, ஒரு காந்தத்திற்கும் கம்பிக்கும் இடையே உள்ள எந்தவொரு ஒப்பீட்டு இயக்கமும் கம்பியில் மின்னோட்டத்தையும் ஓட்டத்தையும் தூண்டுகிறது.
என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் இரண்டு காந்தங்கள் பதிக்கப்பட்டிருக்கும்.
ஃப்ளைவீல் சுழலும் போது மற்றும் இந்த புள்ளி ஆர்மேச்சரைக் கடந்து செல்லும் போது, காந்தங்களில் இருந்து காந்தப்புலங்கள் அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கம்பியின் சுருள்கள் நங்கூரத்தில் இருப்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஃபாரடேயின் சட்டத்தின்படி, இந்த காந்தப்புலம் சுருள்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது.
கம்பியை எவ்வாறு வழிநடத்துவது என்பதை இங்கே காணலாம்.
இந்த கால இடைவெளியில் மின்னோட்டமானது சுருள்களில் குவிந்து அதிகபட்ச அளவை அடைகிறது.
இந்த அதிகபட்சத்தை அடைந்தவுடன், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சுவிட்சை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் தொடர்புகள் திறக்கப்படும்.
இந்த திடீர் எழுச்சி ஒரு வலுவான மின்னோட்டத்தை தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு அனுப்புகிறது, இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. இவை அனைத்தும் சில நொடிகளில் நடக்கும்.
இப்போது காந்தம் அதன் நோக்கத்தை திறம்படச் செய்யாமல் போகலாம், மேலும் சுருள்கள் பொதுவாக குற்றவாளியாக இருக்கும்.
மோசமான காந்த சுருளின் அறிகுறிகள்
காந்தச் சுருள் பழுதடைந்தால், பின்வருவனவற்றை நீங்கள் அனுபவிக்கிறீர்கள்
- டேஷ்போர்டில் செக் என்ஜின் லைட் எரிகிறது
- இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்
- எரிவாயு மூலம் அதிக தூரம் பயணித்தது
- முடுக்கம் சக்தி இல்லாமை
இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கவனித்தால், காந்தச் சுருள்கள் சிக்கலாக இருக்கலாம்.
மற்ற மின்னணு சாதனங்கள் மற்றும் கூறுகளை சோதிப்பதைப் போலவே, இந்த சுருள்களைச் சோதிக்க உங்களுக்கு மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும்.
மல்டிமீட்டருடன் காந்த சுருளை எவ்வாறு சோதிப்பது
ரப்பர் கவசத்தை அகற்றி, மல்டிமீட்டரை ஓம்ஸ் (ஓம்ஸ்) ஆக அமைக்கவும், மேலும் ஓம் வரம்பு ஆட்டோரேங்கிங் இல்லாமல் 40 கே ஓம்ஸாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை காந்தத்தின் செப்பு முறுக்கு மற்றும் ரப்பர் உறையின் கீழ் உலோக கவ்வியில் வைக்கவும். 3k முதல் 15k வரம்பிற்குக் கீழே அல்லது அதற்கு மேல் உள்ள எந்த மதிப்பும் காந்தச் சுருள் மோசமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.
நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதற்கான மிக அடிப்படையான மற்றும் நேரடியான விளக்கம் இதுவாகும், மேலும் செயல்முறையை சரியாகப் புரிந்துகொள்ள கூடுதல் விளக்கம் தேவை.
- ஃப்ளைவீல் வீட்டைத் துண்டிக்கவும்
முழு அமைப்பிலிருந்தும் ஃப்ளைவீல் வீட்டைப் பிரிப்பதே முதல் படி.
ஃப்ளைவீல் ஹவுசிங் என்பது ஒரு உலோக உறை ஆகும், இது காந்தத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் மூன்று போல்ட்களால் வைக்கப்படுகிறது.
1970 களில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் பொதுவாக நான்கு போல்ட்கள் கவசத்தை வைத்திருக்கும்.
- காந்த சுருளைக் கண்டுபிடி
கவசம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் காந்த சுருளைக் காண்பீர்கள்.
காந்தச் சுருளைக் கண்டறிவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் அது வெளிப்படும் செப்பு முறுக்குகள் அல்லது ஒரு உலோக மையத்துடன் கவசம் பின்னால் இருக்கும் ஒரே கூறு.
இந்த செப்பு முறுக்குகள் (ஆர்மேச்சர்) U- வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன.
- ரப்பர் கவர் அகற்றவும்
காந்தச் சுருளில் கம்பிகள் ரப்பர் உறையால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவை தீப்பொறி பிளக்கிற்குள் செல்கின்றன. இதைச் சோதிக்க, தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து இந்த ரப்பர் பூட்டை அகற்ற வேண்டும்.
- மல்டிமீட்டர் அளவை அமைக்கவும்
ஒரு காந்த சுருளுக்கு, நீங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறீர்கள். இதன் பொருள் உங்கள் மல்டிமீட்டரின் டயல் ஓம்ஸாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒமேகா (Ω) குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகிறது.
ஆட்டோரேங்கிங்கிற்குப் பதிலாக, மல்டிமீட்டரை 40 kΩ வரம்பிற்கு கைமுறையாக அமைக்கிறீர்கள். ஏனெனில் தானியங்கி வரம்பு மிகவும் நம்பமுடியாத முடிவுகளை அளிக்கிறது.
- மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளின் நிலை
இப்போது, காந்தச் சுருளுக்குள் உள்ள எதிர்ப்பை அளவிட, இரண்டு விஷயங்களைச் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள்களை அளவிட வேண்டும்.
முதன்மைச் சுருளுக்கு, சிவப்பு சோதனை ஈயத்தை U-வடிவ முறுக்கு மீது வைத்து, கருப்பு சோதனை ஈயத்தை உலோகப் பரப்பில் வைக்கவும்.
இரண்டாம் நிலை முறுக்கை அளவிட, மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளில் ஒன்றை U- வடிவ உலோக மையத்தில் (முறுக்கு) வைக்கவும், மற்றொன்றை காந்தத்தின் மறுமுனையில் உள்ள ரப்பர் உறைக்குள் செருகவும்.
இந்த ஆய்வு ரப்பர் வீட்டுவசதியில் இருக்கும்போது, அதில் உள்ள உலோகக் கிளிப்பைத் தொடுவதை உறுதிசெய்யவும்.
முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காந்த சுருள்களை எவ்வாறு சரியாக அளவிடுவது என்பதைக் காட்டும் வீடியோ இங்கே உள்ளது.
- முடிவுகளை மதிப்பிடவும்
காந்தத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் ஆய்வுகள் வைக்கப்பட்ட பிறகு, மல்டிமீட்டர் வாசிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
அளவீடுகள் கிலோஹோம்களில் உள்ளன மற்றும் 3 kΩ மற்றும் 15 kΩ இடையே இருக்க வேண்டும், இது சோதிக்கப்படும் காந்தத்தின் வகையைப் பொறுத்து.
உற்பத்தியாளரின் கையேட்டைப் பார்ப்பது இதற்கு உங்களுக்கு உதவும். இந்த வரம்பிற்கு வெளியே எந்த வாசிப்பும் உங்கள் காந்த சுருள் மோசமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.
சில நேரங்களில் மல்டிமீட்டர் "OL" ஐக் காட்டலாம், அதாவது இந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு திறந்த சுற்று அல்லது குறுகிய சுற்று உள்ளது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், காந்த சுருளை மாற்ற வேண்டும்.
இவை தவிர, நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய சில குறிப்புகள் உள்ளன.
மல்டிமீட்டர் 15 kΩக்கு மேல் படித்தால், சுருளில் உள்ள உயர் மின்னழுத்த (HV) கம்பிக்கும் தீப்பொறி பிளக்கிற்குச் செல்லும் மெட்டல் கிளிப்புக்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு குற்றவாளியாக இருக்கலாம்.
இவை அனைத்தும் சரிபார்க்கப்பட்டு, காந்தமானது சரியான எதிர்ப்பு அளவீடுகளைக் காட்டினால், சிக்கல் தீப்பொறி பிளக் அல்லது ஃப்ளைவீலில் பலவீனமான காந்தங்களாக இருக்கலாம்.
காந்தத்தை மாற்றுவதற்கு முன் இந்த கூறுகளை சரிபார்க்கவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பற்றவைப்பு சுருளில் எத்தனை ஓம்கள் இருக்க வேண்டும்?
ஒரு நல்ல காந்த சுருள் மாதிரியைப் பொறுத்து 3 முதல் 15 kΩ ohms வரையிலான அளவீடுகளைக் கொடுக்கும். இந்த வரம்பிற்கு கீழே அல்லது அதற்கு மேல் உள்ள எந்த மதிப்பும் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.
தீப்பொறிக்கான காந்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
தீப்பொறிக்கான காந்தத்தை சோதிக்க, நீங்கள் ஒரு தீப்பொறி சோதனையாளரைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். இந்த ஸ்பார்க் டெஸ்டரின் அலிகேட்டர் கிளிப்பை மேக்னெட்டோ காயிலுடன் இணைத்து, இன்ஜினை ஆன் செய்து, இந்த டெஸ்டர் ஒளிர்கிறதா என்று பார்க்கவும்.
மல்டிமீட்டருடன் சிறிய மோட்டார் சுருளை எவ்வாறு சோதிப்பது
மல்டிமீட்டரின் லீட்களை "U" வடிவ மெட்டல் கோர் மற்றும் மறுமுனையில் ஸ்பார்க் பிளக்கின் மெட்டல் கிளாம்ப் மீது வைக்கவும். 3 kΩ முதல் 5 kΩ வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள அளவீடுகள் அது குறைபாடுடையதாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
காந்த மின்தேக்கியை எப்படி சோதிக்கிறீர்கள்
மீட்டரை ஓம்ஸ் (ஓம்ஸ்) ஆக அமைக்கவும், சிவப்பு சோதனை ஈயத்தை ஹாட் கனெக்டரில் வைக்கவும், கருப்பு சோதனை ஈயத்தை உலோக மேற்பரப்பில் தரையிறக்கவும். மின்தேக்கி மோசமாக இருந்தால், மீட்டர் நிலையான வாசிப்பைக் கொடுக்காது.
காந்தம் எத்தனை வோல்ட்களை வெளியேற்றுகிறது?
ஒரு நல்ல காந்தம் சுமார் 50 வோல்ட்களை வெளியிடுகிறது. ஒரு சுருள் செருகப்படும் போது, இந்த மதிப்பு 15,000 வோல்ட்டுகளாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மூலம் எளிதாக அளவிட முடியும்.
