உங்கள் சொந்த கைகளால் பின்புற அச்சு VAZ 2101 ஐ சரிபார்த்து சரிசெய்வது எப்படி

உள்நாட்டு "கிளாசிக்" இன் அனைத்து பிரதிநிதிகளும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்டுள்ளனர். யார் எதையும் சொன்னாலும், அது கையாளுதல், முடுக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பின்புற அச்சு முழுமையாக செயல்படும் போது மட்டுமே இந்த நன்மைகள் ஓட்டுநருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் பல பாகங்களில் ஒன்றின் சிறிய முறிவு கூட முழு பொறிமுறையின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.

பாலம் VAZ 2101

பின்புற அச்சு VAZ 2101 பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது கார்டன் தண்டிலிருந்து இயந்திரத்தின் அச்சு தண்டுகளுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரங்களில் சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்கவும்.

Технические характеристики

2101-2107 தொடரின் VAZ வாகனங்களின் இயக்கி அச்சுகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர் விகிதத்தைத் தவிர, அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை. "பைசாவில்" இது 4,3 ஆகும். ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி (2102, 2104) கொண்ட VAZ மாதிரிகள் 4,44 கியர் விகிதத்துடன் கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

கார்டன் ஷாஃப்டிலிருந்து காரின் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப பின்புற அச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது

அட்டவணை: பின்புற அச்சு VAZ 2101 இன் முக்கிய பண்புகள்

தயாரிப்பு பெயர்	காட்டி
தொழிற்சாலை பட்டியல் எண்	21010-240101001
நீளம், மிமீ	1400
வழக்கு விட்டம், மிமீ	220
ஸ்டாக்கிங் விட்டம், மிமீ	100
சக்கரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் இல்லாத எடை, கிலோ	52
பரிமாற்ற வகை	ஹைப்போயிட்
கியர் விகித மதிப்பு	4,3
கிரான்கேஸில் தேவையான அளவு மசகு எண்ணெய், செ.மீ3	1,3-1,5

பின்புற அச்சு சாதனம்

பின்புற அச்சு VAZ 2101 இன் வடிவமைப்பு இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பீம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ். இந்த இரண்டு முனைகளும் ஒரு பொறிமுறையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

பாலம் இரண்டு முக்கிய அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பீம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

பீம் என்றால் என்ன

கற்றை என்பது வெல்டிங் மூலம் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு காலுறைகளின் (உறை) அமைப்பாகும். அவை ஒவ்வொன்றின் முனைகளிலும் விளிம்புகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, அவை அரை-அச்சு முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விளிம்புகளின் முனைகளில் பிரேக் ஷீல்டுகள், எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை அழுத்தும் தட்டுகளை நிறுவ நான்கு துளைகள் உள்ளன.

பின்புற கற்றை நடுத்தர பகுதி கியர்பாக்ஸ் அமைந்துள்ள ஒரு நீட்டிப்பு உள்ளது. இந்த நீட்டிப்புக்கு முன்னால் ஒரு கிரான்கேஸால் மூடப்பட்ட ஒரு திறப்பு உள்ளது.

பின்புற கற்றை இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வெற்று காலுறைகளைக் கொண்டுள்ளது

அரை தண்டுகள்

இயந்திரத்தின் அச்சு தண்டுகள் காலுறைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றின் உள் முனைகளிலும் ஸ்ப்லைன்கள் உள்ளன, அதன் உதவியுடன் அவை கியர்பாக்ஸின் பக்க கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் சீரான சுழற்சி பந்து தாங்கு உருளைகளால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. வெளிப்புற முனைகளில் பிரேக் டிரம்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இணைப்பதற்கான விளிம்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அரை தண்டுகள் கியர்பாக்ஸிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன

கியர்பாக்ஸ்

கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு முக்கிய கியர் மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவ்ஷாஃப்டில் இருந்து அச்சு தண்டுகளுக்கு விசையை சமமாக விநியோகிப்பதும் திருப்பி விடுவதும் சாதனத்தின் பங்கு.

கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பில் முக்கிய கியர் மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவை அடங்கும்

பிரதான கியர்

முக்கிய கியர் பொறிமுறையானது இரண்டு கூம்பு கியர்களை உள்ளடக்கியது: ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. அவை ஹெலிகல் பற்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சரியான கோணத்தில் அவற்றின் இணைப்பை உறுதி செய்கின்றன. அத்தகைய இணைப்பு ஹைப்போயிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இறுதி இயக்ககத்தின் இந்த வடிவமைப்பு கியர்களை அரைக்கும் மற்றும் இயங்கும் செயல்முறையை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும். கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் போது அதிகபட்ச சத்தமின்மை அடையப்படுகிறது.

முக்கிய கியர் VAZ 2101 இன் கியர்கள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்டுள்ளன. முன்னணியில் அவற்றில் 10 உள்ளது, மற்றும் இயக்கப்படும் ஒன்று 43. அவர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதம் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது (43:10 \u4,3d XNUMX).

முக்கிய கியர் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது

ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள் தொழிற்சாலையில் உள்ள சிறப்பு இயந்திரங்களில் ஜோடிகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, அவை ஜோடிகளாகவும் விற்பனைக்கு வருகின்றன. கியர்பாக்ஸ் பழுதுபார்க்கும் விஷயத்தில், கியர்களை மாற்றுவது ஒரு தொகுப்பாக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

வேறுபட்டது

இயந்திரத்தின் சக்கரங்களின் சுழற்சியை அவற்றின் சுமையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வேகத்துடன் உறுதி செய்ய மைய வேறுபாடு அவசியம். ஒரு காரின் பின்புற சக்கரங்கள், குழிகள், குழிகள், லெட்ஜ்கள் போன்ற வடிவங்களில் தடைகளைத் திருப்பும்போது அல்லது கடக்கும்போது, ​​சமமற்ற தூரத்தைக் கடக்கின்றன. மேலும் அவை கியர்பாக்ஸுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், இது நிலையான சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கும், விரைவான டயர் தேய்மானம், பரிமாற்ற பாகங்களில் கூடுதல் அழுத்தம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு இழப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். இந்த சிக்கல்கள் ஒரு வித்தியாசத்தின் உதவியுடன் தீர்க்கப்படுகின்றன. இது சக்கரங்களை ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக ஆக்குகிறது, இதன் மூலம் காரை சுதந்திரமாக ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைய அல்லது பல்வேறு தடைகளை கடக்க அனுமதிக்கிறது.

கார் தடைகளை கடக்கும்போது பின்புற சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல்வதை இந்த வேறுபாடு உறுதி செய்கிறது

வித்தியாசமானது இரண்டு பக்க கியர்கள், இரண்டு செயற்கைக்கோள் கியர்கள், ஷிம்கள் மற்றும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அரை தண்டுகள் பக்க கியர்களுக்குள் தங்கள் ஸ்ப்லைன்களுடன் நுழைகின்றன. பிந்தையது ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் கொண்ட ஷிம்களின் உதவியுடன் பெட்டியின் உள் பரப்புகளில் உள்ளது. தங்களுக்கு இடையே, அவர்கள் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளவில்லை, ஆனால் பெட்டியின் உள்ளே ஒரு கடினமான நிர்ணயம் இல்லாத செயற்கைக்கோள்கள் மூலம். காரின் இயக்கத்தின் போது, ​​அவை அவற்றின் அச்சில் சுதந்திரமாக நகரும், ஆனால் இயக்கப்படும் கியரின் மேற்பரப்பால் வரையறுக்கப்படுகின்றன, இது செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை அவற்றின் இருக்கைகளுக்கு வெளியே நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது.

ஹவுசிங் ஜர்னல்களில் அழுத்தப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் கியர்பாக்ஸின் உள்ளே பொறிமுறையுடன் கூடிய வேறுபட்ட வீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பின்புற அச்சு VAZ 2101 இன் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்

பின்புற அச்சின் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது அதன் செயல்திறன் அல்லது சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்காது. அனைத்து விவரங்களும் சரியாக பொருந்தினால், யூனிட் முறையாக பொருத்தமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு, மற்றும் கார் போக்குவரத்து விபத்துகளில் ஈடுபடவில்லை என்றால், அது தன்னைத்தானே அறிவிக்காது. ஆனால் அதற்கு நேர்மாறாகவும் நடக்கிறது. நீங்கள் பாலத்திற்கு சரியான கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் அதன் செயலிழப்புக்கான சாத்தியமான அறிகுறிகளை புறக்கணித்தால், சிக்கல்கள் நிச்சயமாக தோன்றும்.

பின்புற அச்சு "பென்னி" தோல்வியின் அறிகுறிகள்

ஒரு வாகனத்தின் அச்சு மோசமாக இருப்பதற்கான மிகவும் சாத்தியமான அறிகுறிகள்:

• கியர்பாக்ஸ் அல்லது அச்சு தண்டுகளில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு;
• "கார்டன்" இலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் இல்லாமை;
• காரின் பின்புற கீழ் பகுதியில் அதிகரித்த சத்தம்;
• இயக்கத்தில் உணரக்கூடிய அதிர்வு;
• காரின் முடுக்கம் மற்றும் என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் போது இயல்பற்ற சத்தம் (ஹம், கிராக்லிங்);
• ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது பாலத்தின் பக்கத்திலிருந்து தட்டுதல், வெடித்தல்;
• இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் நெருக்கடி.

பின்புற அச்சு VAZ 2101 க்கு சேதம்

சாத்தியமான செயலிழப்புகளின் சூழலில் பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளைக் கவனியுங்கள்.

எண்ணெய் கசிவு

எளிமையானவற்றுடன் தொடங்குவோம் - கிரீஸ் கசிவுகள். "பென்னி" உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை இதுவாகும். சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்ட கசிவு சட்டசபைக்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தாது, இருப்பினும், எண்ணெய் அளவு ஒரு முக்கியமான குறைந்தபட்சத்தை அடைந்தால், இறுதி டிரைவ் கியர்கள், அச்சு தண்டுகள் மற்றும் ஸ்டெல்லைட்டுகளின் விரைவான உடைகள் தவிர்க்க முடியாதது.

கசிவு எண்ணெய் கியர் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

"பென்னி" இன் பின்புற அச்சில் இருந்து கிரீஸ் கீழே இருந்து கசியலாம்:

• சுவாசம், இது ஒரு வகையான அழுத்தம் வால்வாக செயல்படுகிறது;
• எண்ணெய் நிரப்பு பிளக்குகள்;
• வடிகால் பிளக்;
• ஷாங்க் எண்ணெய் முத்திரை;
• குறைப்பான் flange கேஸ்கட்கள்;
• அரை தண்டு முத்திரைகள்.

ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் இல்லாமை

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய செயலிழப்பு அசாதாரணமானது அல்ல. பெரும்பாலும், இது பாகங்களின் மோசமான தரம் அல்லது அவற்றின் தொழிற்சாலை குறைபாடுகள் காரணமாக ஏற்படுகிறது. முறிவு பொதுவாக முறுக்கும் "கார்டன்" உடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு பின்புற சக்கரங்களின் எதிர்வினை இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையை நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தால், அச்சு தண்டு மாற்றுவதற்கு நீங்கள் பாதுகாப்பாக தயார் செய்யலாம். பெரும்பாலும், அவள் வெறுமனே வெடித்தாள்.

பாலத்தின் பகுதியில் ஒலி அளவு அதிகரித்தது

வாகனம் ஓட்டும் போது பாலத்திலிருந்து வலுவான சத்தம் போன்ற செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்:

• அச்சு தண்டுகளுக்கு விளிம்புகளின் கட்டுகளை தளர்த்துவது;
• semiaxes splines அணிய;
• அரை-அச்சு தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி.

அதிர்வு

அதன் இயக்கத்தின் போது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் அதிர்வு ஒன்று அல்லது இரண்டு அச்சு தண்டுகளின் தண்டு சிதைவதால் ஏற்படலாம். பீம் சிதைவு காரணமாக இதே போன்ற அறிகுறிகள் ஏற்படுகின்றன.

முடுக்கும்போது அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சத்தம்

இயந்திரம் முடுக்கிவிடும்போதும், என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் போதும் ஏற்படும் ஓசை அல்லது வெடிப்பு பொதுவாக இதன் அறிகுறியாகும்:

• கியர்பாக்ஸில் மசகு எண்ணெய் போதுமான அளவு இல்லை;
• பொறிமுறையின் தாங்கு உருளைகள் அல்லது அவற்றின் தவறான இறுக்கம் அணிதல்;
• அரை-அச்சு தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி;
• இறுதி இயக்ககத்தின் கியர்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் வளர்ச்சி அல்லது தவறான சரிசெய்தல்.

திருப்பும்போது தட்டவும் அல்லது வெடிக்கவும்

மூலையின் போது பின்புற அச்சின் பகுதியில் வெளிப்புற ஒலிகள் இதன் காரணமாக ஏற்படலாம்:

• செயற்கைக்கோள்களின் அச்சின் மேற்பரப்பில் சில்லுகள் மற்றும் ஸ்கஃப்ஸ் ஏற்படுதல்;
• செயற்கைக்கோள்களை உடைத்தல் அல்லது சேதப்படுத்துதல்;
• அவற்றின் தேய்மானம் காரணமாக கியர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கிறது.

இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் நெருக்கடி

காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஏற்படும் நொறுங்கல் குறிக்கலாம்:

• செயற்கைக்கோள்களின் அச்சின் தரையிறங்கும் கூடுகளின் உடைகள்;
• ஷாங்க் பின்னடைவு;
• டிரைவ் கியர் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் இணைப்பில் உள்ள இடைவெளியில் மாற்றம்.

பின்புற அச்சை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இயற்கையாகவே, ஹம், அதிர்வு, வெடித்தல் அல்லது தட்டுதல் போன்ற சத்தங்களும் பிற செயலிழப்புகள் காரணமாக ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அதே ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட், ஒரு அவுட்போர்டு தாங்கி உடைந்தால் அல்லது ஒரு குறுக்கு துண்டு தோல்வியடைந்தால், ஒரு நெருக்கடி மற்றும் அதிர்வு ஏற்படலாம். மீள் இணைப்பு "கார்டன்" உடைவதும் இதே போன்ற அறிகுறிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. பின்புற ரேக்குகள் அல்லது பிற இடைநீக்க கூறுகள் தட்டலாம். எவ்வாறாயினும், பாலத்தின் பழுதுபார்ப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் தான் தவறு செய்தவர் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம்.

பின் அச்சு பின்வருமாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது:

1. நாங்கள் ஓட்டைகள் மற்றும் விளிம்புகள் இல்லாமல் சாலையின் ஒரு தட்டையான பகுதியில் விடுகிறோம்.
2. நாங்கள் காரை மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்துகிறோம்.
3. அதனுடன் வரும் சத்தங்களைக் கேட்டு கவனிக்கிறோம்.
4. நாங்கள் படிப்படியாக காரின் வேகத்தை மணிக்கு 90 கிமீ ஆக அதிகரிக்கிறோம் மற்றும் இந்த அல்லது அந்த இயல்பற்ற ஒலி எந்த வேகத்தில் ஏற்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க.
5. கியரை அணைக்காமல், முடுக்கி மிதிவை வெளியிடுகிறோம், இயந்திரத்துடன் வேகத்தை அணைக்கிறோம். சத்தத்தின் தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றத்தை தொடர்ந்து கண்காணித்து வருகிறோம்.
6. மீண்டும், நாங்கள் மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறோம், கியர் மற்றும் பற்றவைப்பை அணைத்து, காரை கடற்கரைக்கு அனுமதிக்கிறோம். வெளிப்புற சத்தம் மறைந்துவிடவில்லை என்றால், பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் ஒழுங்காக உள்ளது. சுமை இல்லாமல், அது சத்தம் போட முடியாது (பேரிங்ஸ் தவிர). ஒலி மறைந்துவிட்டால், கியர்பாக்ஸ் குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம்.
7. வீல் பிரேஸ் மூலம் இறுக்குவதன் மூலம் சக்கர போல்ட்களின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறோம்.
8. நாங்கள் காரை கிடைமட்டமாக தட்டையான மேற்பரப்பில் நிறுவுகிறோம். அதன் பின் சக்கரங்களை பலா மூலம் தொங்கவிடுகிறோம், அதனால் அவற்றை சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியும்.
9. நாங்கள் காரின் சக்கரங்களை இடது மற்றும் வலதுபுறமாக மாறி மாறி சுழற்றுகிறோம், மேலும் பின்னடைவை தீர்மானிக்க முன்னும் பின்னுமாக தள்ளுகிறோம். சக்கரம் கட்டாமல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். போல்ட்கள் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட்டால், சக்கரம் விளையாடுகிறது அல்லது பிரேக் செய்தால், பெரும்பாலும் அச்சு ஷாஃப்ட் தாங்கி அணிந்திருக்கும்.
10. கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டால், ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் அதன் அச்சில் சுழற்றுகிறோம். கார்டன் தண்டின் நடத்தையைப் பார்க்கிறோம். அதுவும் சுழல வேண்டும். அது சுழலவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் அச்சு தண்டு உடைந்துவிட்டது.

வீடியோ: காரின் பின்புறத்தில் வெளிப்புற சத்தம்

சலசலப்பு, கியர்பாக்ஸ் அல்லது அச்சு தண்டு என்றால் என்ன, எப்படி தீர்மானிப்பது?

பின்புற அச்சு VAZ 2101 இன் பழுது

பின்புற அச்சை சரிசெய்யும் செயல்முறையானது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பணியாகும், சில திறன்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை. உங்களிடம் போதுமான அனுபவம் மற்றும் தேவையான கருவிகள் இல்லையென்றால், கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

அச்சு தண்டுகள், அவற்றின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றுதல்

சிதைந்த அல்லது உடைந்த அச்சு தண்டு, அதன் தாங்கி, எண்ணெய் முத்திரையை மாற்ற, சக்கரத்தை அகற்றி, பீமை ஓரளவு பிரிக்க வேண்டியது அவசியம். இங்கே நமக்குத் தேவைப்படும்:

• கார் பலா;
• சக்கர போல்ட்களுக்கான குறடு;
• கார் உடல் நிற்க;
• "8" ("12") மற்றும் "17" இல் wrenches;
• பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• சுற்று மூக்கு இடுக்கி அல்லது இடுக்கி;
• ஒரு சுத்தியல்;
• பெரிய உளி;
• மெயின்களுடன் இணைக்கும் திறன் கொண்ட "பல்கேரியன்";
• பெட்ரோல் ஊதுகுழல் அல்லது எரிவாயு பர்னர்;
• பிடிகளிலிருந்து;
• கிரீஸ்.

கூடுதலாக, மாற்ற திட்டமிடப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் தேவைப்படும், அதாவது அச்சு தண்டு, தாங்கி, பூட்டுதல் வளையம், எண்ணெய் முத்திரை. கீழே உள்ள அட்டவணை அட்டவணை எண்கள் மற்றும் தேவையான பகுதிகளின் விவரக்குறிப்புகளைக் காட்டுகிறது.

அட்டவணை: மாற்றக்கூடிய அச்சு தண்டு கூறுகளின் பண்புகள்

தயாரிப்பு பெயர்	காட்டி
பின்புற அச்சு தண்டு
பாகங்கள் பட்டியல் எண்	2103-2403069
பின்புற அச்சு தாங்கி
பட்டியல் எண்	2101-2403080
குறிக்கும்	306
பார்வை	பந்து தாங்கி
வரிசை	ஒற்றை வரிசை
விட்டம், மி.மீ	72/30
உயரம் மி.மீ.	19
அதிகபட்ச சுமை திறன், என்	28100
மாஸ், கிரா	350
பூட்டுதல் வளையம்
பாகங்கள் பட்டியல் எண்			2101-2403084
பின்புற அச்சு எண்ணெய் முத்திரை
பட்டியல் எண்		2101-2401034
பிரேம் பொருள்		ரப்பர் ரப்பர்
GOST ஆகியவற்றை		8752-79
விட்டம், மி.மீ		45/30
உயரம் மி.மீ.		8

பணி ஆணை:

1. நாங்கள் காரை கிடைமட்டமாக தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கிறோம், முன் சக்கரங்களை சரிசெய்கிறோம்.
2. ஒரு சக்கர குறடு பயன்படுத்தி, சக்கர போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
3. காரின் உடலின் பின்புறத்தை பலா மூலம் விரும்பிய பக்கத்தில் உயர்த்தவும். உடலை ஒரு பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டுடன் சரிசெய்கிறோம்.
4. போல்ட்களை முழுமையாக அவிழ்த்து, சக்கரத்தை அகற்றவும்.
5. டிரம் வழிகாட்டிகளை "8" அல்லது "12" விசையுடன் அவிழ்த்து விடுகிறோம். நாங்கள் டிரம் அகற்றுகிறோம்.
   

   டிரம் ஸ்டுட்கள் "18" அல்லது "12" க்கு ஒரு விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
6. “17” இல் உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி, அச்சு தண்டை சரிசெய்யும் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   தண்டு நான்கு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
7. வசந்த துவைப்பிகளை கவனமாக அகற்றவும்.
   

   துவைப்பிகள் வட்ட மூக்கு இடுக்கி மூலம் அகற்றுவது எளிது
8. அரை தண்டை உங்களை நோக்கி இழுத்து, அதை உறையிலிருந்து அகற்றுவோம். பகுதி தன்னைக் கொடுக்கவில்லை என்றால், முன்பு அகற்றப்பட்ட சக்கரத்தை தலைகீழ் பக்கத்துடன் இணைக்கிறோம். சில வகையான ஸ்பேசர் மூலம் சக்கரத்தை ஒரு சுத்தியலால் தாக்குவதன் மூலம், அவற்றின் ஸ்டாக்கிங்கின் அச்சு தண்டை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.
   

   ஸ்டாக்கிங்கிலிருந்து அச்சு தண்டு வெளியே வரவில்லை என்றால், சக்கரத்தை அதனுடன் பின் பக்கத்துடன் இணைத்து கவனமாக தட்டவும்.
9. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் மெல்லிய சீல் வளையத்தை அகற்றவும்.
   

   மோதிரத்தை அகற்ற, அதை ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசவும்
10. நாங்கள் முத்திரையை வெளியே எடுக்கிறோம். அச்சு தண்டு உடைந்திருந்தால் அல்லது சிதைந்திருந்தால், எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் தாங்கியுடன் அச்சு தண்டை நிராகரிக்கவும். பகுதி வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால், நாங்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறோம்.
    

    பழைய முத்திரையை இடுக்கி மூலம் எளிதாக அகற்றலாம்
11. நாம் ஒரு துணை உள்ள அச்சு தண்டு சரி மற்றும் ஒரு சாணை மூலம் சரிசெய்தல் வளையம் பார்த்தேன்.
    

    மோதிரத்தை அகற்ற, நீங்கள் அதை வெட்ட வேண்டும்
12. ஒரு உளி மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, மோதிரத்தைப் பிரிக்கவும். நாங்கள் அவரை தண்டிலிருந்து தட்டுகிறோம்.
13. நாங்கள் பழைய தாங்கியைத் தட்டி அகற்றுகிறோம்.
    

    ஸ்னாப் ரிங் அகற்றப்படும் போது, ​​தாங்கி ஒரு சுத்தியலால் கீழே தட்டலாம்.
14. புதிய தாங்கியிலிருந்து துவக்கத்தை அகற்றவும். நாங்கள் அதன் கீழ் கிரீஸ் வைத்து, மகரந்தத்தை இடத்தில் நிறுவவும்.
15. அதன் மகரந்தம் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டரை நோக்கி செலுத்தும் வகையில் தாங்கியை தண்டின் மீது வைக்கிறோம்.
16. தாங்கி சுருங்குவதற்கு குழாயின் ஒரு பகுதியை நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். அதன் விட்டம் உள் வளையத்தின் விட்டம் தோராயமாக சமமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது 30 மிமீ. நாங்கள் குழாயை வளையத்தில் வைத்து, தாங்கியை உட்கார வைக்கிறோம், அதன் மறுமுனையில் ஒரு சுத்தியலால் தாக்குகிறோம்.
    

    அச்சு தண்டு மீது திணிப்பதன் மூலம் தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது
17. நாம் ஒரு பர்னர் மூலம் சரிசெய்தல் வளையத்தை சூடாக்குகிறோம்.
    

    ஒரு புதிய வளையத்தை நிறுவும் முன், அது சூடாக வேண்டும்
18. நாங்கள் அச்சு தண்டு மீது மோதிரத்தை வைத்து, ஒரு சுத்தியலால் சூடாக இருக்கிறோம்.
    

    பூட்டுதல் வளையம் தாங்கிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது
19. நாங்கள் முத்திரை இருக்கை துடைக்கிறோம். முத்திரையை கிரீஸுடன் உயவூட்டு மற்றும் சாக்கெட்டில் நிறுவவும். பொருத்தமான விட்டம் மற்றும் ஒரு சுத்தியலின் ஸ்பேசரைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் முத்திரையில் அழுத்துகிறோம்.
    

    சுரப்பி ஒரு ஸ்பேசர் மற்றும் ஒரு சுத்தியலால் அழுத்தப்படுகிறது
20. நாங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் சேகரிக்கிறோம்.

வீடியோ: உங்களைத் தாங்கும் அரை தண்டை எவ்வாறு மாற்றுவது

VAZ தாங்கி அச்சு தண்டு மாற்றுவது எப்படி.

கியர்பாக்ஸ் மாற்று

கியர்பாக்ஸை மாற்றுவது அதன் கியர்களை அணிவதில் சிக்கல் உள்ளது என்பதை நீங்கள் முழுமையாக நம்பும்போது மட்டுமே அதை மாற்றுவது மதிப்பு. இறுதி டிரைவ் கியர்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களைத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவுவது சாத்தியமில்லை, இதனால் கியர்பாக்ஸ் கேரேஜில் புதியது போல் செயல்படுகிறது. இதற்கு மிகவும் துல்லியமான சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு நிபுணரும் செய்ய முடியாது. ஆனால் கியர்பாக்ஸ் சட்டசபையை நீங்களே மாற்றலாம். இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல - சுமார் 5000 ரூபிள்.

தேவையான கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள்:

• "12" இல் ஹெக்ஸ் விசை;
• "13", "17", "19" க்கான திறந்த-இறுதி விசைகள்;
• பெருகிவரும் ஸ்பேட்டூலா அல்லது பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• கிரீஸ் வடிகட்டி சுத்தமான கொள்கலன்.

மரணதண்டனை உத்தரவு:

1. நாங்கள் காரின் உடலின் பின்புற பகுதியைத் தொங்கவிடுகிறோம் மற்றும் இரு சக்கரங்களுக்கான முந்தைய வழிமுறைகளின் 1-8 பத்திகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள வேலையைச் செய்கிறோம். அச்சு தண்டுகள் முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட வேண்டியதில்லை. கியர்பாக்ஸின் கியர்களில் இருந்து அவற்றின் தண்டுகளின் ஸ்ப்லைன்கள் பிரிந்து செல்லும் வகையில் அவற்றை உங்களை நோக்கி சிறிது இழுத்தால் போதும்.
2. “12” இல் ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி, அதன் கீழ் ஒரு கொள்கலனை மாற்றிய பின், கிரான்கேஸில் உள்ள வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   கார்க்கை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு "12" இல் ஹெக்ஸ் விசை தேவை.
3. எண்ணெய் கண்ணாடியை வேகமாக செய்ய, நிரப்பு பிளக்கை அவிழ்க்க "17" விசையைப் பயன்படுத்தவும்.
4. எண்ணெய் வடிந்தவுடன், கொள்கலனை பக்கமாக அகற்றி, செருகிகளை மீண்டும் திருகவும்.
5. பெருகிவரும் ஸ்பேட்டூலா அல்லது பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, கார்டன் ஷாஃப்ட்டை சரிசெய்யவும். அதே நேரத்தில், “19” இல் உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி, நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, தண்டை ஷாங்க் ஃபிளேஞ்சிற்குப் பாதுகாக்கிறோம்.
   

   கார்டன் நான்கு கொட்டைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது
6. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, முனைகளின் விளிம்புகளைத் துண்டிக்கவும். நாங்கள் "கார்டன்" ஐ பக்கமாக எடுத்து உடலின் கீழ் பகுதியில் தொங்கவிடுகிறோம்.
   

   கொட்டைகள் unscrewed போது, ​​தண்டு பக்க மாற்றப்பட வேண்டும்
7. "13" இன் விசையுடன் பீமின் கிரான்கேஸுக்கு கியர்பாக்ஸைப் பாதுகாக்கும் எட்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   கியர்பாக்ஸ் எட்டு போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது.
8. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சீல் கேஸ்கெட்டை கவனமாக அகற்றவும். சட்டசபையின் அடுத்தடுத்த நிறுவலின் போது கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும், குறிப்பாக பழுதுபார்க்கும் முன் முனைகளின் சந்திப்பில் எண்ணெய் கசிவுகள் காணப்பட்டால்.
   

   ஒரு புதிய சட்டசபை நிறுவும் போது, ​​சீல் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்
9. தவறான முனையின் இடத்தில் புதிய ஒன்றை வைக்கிறோம், அதன் பிறகு தலைகீழ் வழிமுறையின் படி அதை ஒன்று சேர்ப்போம்.

வீடியோ: கியர்பாக்ஸ் மாற்றுதல்

பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ கிளாசிக் மாற்றுகிறது

கியர்பாக்ஸ் பிரித்தெடுத்தல், ஷாங்க் தாங்கி மாற்று

பினியன் தண்டில் குறைந்தபட்ச அச்சு நாடகம் இருந்தால், ஷங்க் தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும். கியர் ஷாஃப்ட்டைத் தடுமாறச் செய்வதன் மூலம் அதன் இருப்பைச் சரிபார்க்கலாம். விளையாட்டு இருந்தால், தாங்குதல் குறைபாடுடையது.

ஷாங்க் ஃபிளேன்ஜ் பகுதியில் எண்ணெய் கசிவு கண்டறியப்பட்டால் எண்ணெய் முத்திரை மாற்றப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதை நாடாமல் நீங்கள் அதை மாற்றலாம். கார்டன் தண்டு துண்டிக்கப்பட்டால் போதும்.

அட்டவணை: VAZ 2101 கியர்பாக்ஸ் ஷாங்கின் தாங்கி மற்றும் எண்ணெய் முத்திரையின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

தயாரிப்பு பெயர்	காட்டி
ஷாங்க் தாங்கி
பட்டியல் எண்	2101-2402041
குறிக்கும்	7807
பார்வை	உருளை
வரிசை	ஒற்றை வரிசை
விட்டம் (வெளி/உள்), மிமீ	73,03/34,938
எடை, கிராம்	540
ஷாங்க் சுரப்பி
பட்டியல் எண்	2101-2402052
பிரேம் பொருள்	அக்ரிலேட் ரப்பர்
விட்டம் (வெளி/உள்), மிமீ	68/35,8

கருவிகள்:

• சிறிய மவுண்ட்;
• "10", "14", "27" க்கான விசைகள்;
• முறுக்கு குறடு;
• வட்ட மூக்கு இடுக்கி அல்லது இடுக்கி;
• சறுக்கல்;
• ஒரு சுத்தியல்;
• எஃகு குழாய் துண்டு.

மாற்று செயல்முறை:

1. கியர்பாக்ஸ் ஃபிளேன்ஜின் துளைகளில் முன்பு அவிழ்க்கப்படாத இரண்டு போல்ட்களைச் செருகுவோம்.
2. நாங்கள் போல்ட்களுக்கு இடையில் மவுண்ட்டை திரித்து, ஃபிளேன்ஜை திருப்பாமல் சரிசெய்கிறோம். அதே நேரத்தில், "27" குறடு பயன்படுத்தி, flange fixing nut ஐ அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   flange fastening nut unscrew, அது ஒரு மவுண்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட வேண்டும்
3. நாங்கள் விளிம்பை அகற்றுகிறோம்.
   

   நட்டு அவிழ்க்கப்படும் போது, ​​விளிம்பு எளிதில் தண்டிலிருந்து வரும்.
4. இடுக்கி உதவியுடன், சாக்கெட்டிலிருந்து சுரப்பியை அகற்றுவோம்.
   

   நீளமான "உதடுகள்" கொண்ட இடுக்கி மூலம் ஷாங்க் சுரப்பியைப் பிரித்தெடுப்பது வசதியானது.
5. சுரப்பியை மாற்றுவது மட்டுமே தேவைப்பட்டால், சாக்கெட்டை கிரீஸுடன் உயவூட்டுகிறோம், தவறான பகுதிக்கு பதிலாக ஒரு புதிய பகுதியை வைத்து, அதை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் குழாய் துண்டுடன் அழுத்தவும்.
   

   சுரப்பியை நிறுவ, விரும்பிய விட்டம் கொண்ட குழாயின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தவும்
6. நாம் flange நட்டு திருப்ப மற்றும் அதை இறுக்க, 12-25 kgf.m கணம் கடைபிடிக்கின்றன.
   

   12-25 kgf.m முறுக்குவிசை கொண்ட முறுக்கு குறடு மூலம் நட்டு இறுக்கப்படுகிறது.
7. தாங்கியை மாற்றுவது அவசியமானால், கியர்பாக்ஸை மேலும் பிரிப்பதை நாங்கள் செய்கிறோம்.
8. கியர்பாக்ஸை ஒரு துணையில் சரிசெய்கிறோம்.
9. "10" விசையைப் பயன்படுத்தி, இருபுறமும் பூட்டுதல் தட்டுகளை சரிசெய்யும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   தட்டை அகற்ற, நீங்கள் "10" க்கு ஒரு விசையுடன் போல்ட்டை அவிழ்க்க வேண்டும்
10. அட்டை மற்றும் தாங்கியின் படுக்கையில் நாங்கள் மதிப்பெண்கள் செய்கிறோம். அடுத்தடுத்த சட்டசபையின் போது அவர்களின் இருப்பிடத்தில் தவறு செய்யாமல் இருக்க இது அவசியம்.
    

    மதிப்பெண்கள் ஒரு பஞ்ச் அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பயன்படுத்தப்படலாம்
11. "14" என்ற விசையுடன் அட்டைகளின் போல்ட்களை நாங்கள் மாற்றுகிறோம்.
    

    "14" க்கு ஒரு விசையுடன் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
12. நாங்கள் மோதிரங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் கொட்டைகளை வெளியே எடுக்கிறோம்.
    

    தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் சரிசெய்யும் நட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
13. கியர்பாக்ஸின் "உள்ளே" வெளியே எடுக்கிறோம்.
    

    டிரைவ் கியரை அகற்ற, நீங்கள் இயக்கப்பட்டதை அகற்ற வேண்டும்
14. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் உடன் கியர்பாக்ஸிலிருந்து கியர் அகற்றுவோம்.
    

    தாங்கி மற்றும் புஷிங் மூலம் கியர் அகற்றப்படுகிறது
15. ஒரு சறுக்கலைப் பயன்படுத்தி, கியரின் "வால்" தாங்கியைத் தட்டுகிறோம். அதன் கீழ் ஒரு சரிசெய்தல் வாஷர் உள்ளது, இது கியர்களின் சரியான நிலையை உறுதி செய்கிறது. நாங்கள் அதை சுடுவதில்லை.
    

    தாங்கி ஒரு மென்மையான உலோக சறுக்கல் மூலம் தண்டு ஆஃப் தட்ட வேண்டும்.
16. புதிய தாங்கியை நிறுவவும்.
17. நாங்கள் அதை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் குழாய் துண்டுடன் நிரப்புகிறோம்.
18. கியர்பாக்ஸில் கியரை நிறுவுகிறோம், அதைச் சேகரிக்கிறோம்.
19. நாங்கள் ஒரு புதிய முத்திரையை நிறுவுகிறோம். நாங்கள் அதை அழுத்தி, முன்பு சுட்டிக்காட்டியபடி, விளிம்பு பொருத்துதல் நட்டை இறுக்குகிறோம்.

பின்புற அச்சு எண்ணெய்

வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, VAZ 2101 டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸ் API அமைப்பின் படி GL-5 வகுப்பையும், SAE விவரக்குறிப்பின் படி 85W-90 பாகுத்தன்மை வகுப்பையும் சந்திக்கும் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட வேண்டும். இத்தகைய தேவைகள் TAD-17 வகையின் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மசகு எண்ணெய் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் ஹைபோயிட் கியர்களில் பயன்படுத்த இது ஒரு சிறப்பு கியர் லூப்ரிகண்ட் ஆகும். ஒவ்வொரு 50000 கிமீக்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் மாற்றுவது எப்படி

தோராயமாக 2101-1,3 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் VAZ 1,5 பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெயை மாற்ற, காரை பார்க்கும் துளையில் நிறுவ வேண்டும்.

வேலை வரிசை பின்வருமாறு:

1. "17" இல் உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி, நிரப்பு பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   "17"க்கான விசையுடன் கார்க் அவிழ்க்கப்பட்டது
2. பழைய கிரீஸை சேகரிக்க வடிகால் துளையின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை நிறுவவும்.
3. "12" இல் ஹெக்ஸ் குறடு மூலம் வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   பிளக்கை அவிழ்ப்பதற்கு முன், பழைய கிரீஸை சேகரிக்க அதன் கீழ் ஒரு கொள்கலனை மாற்ற வேண்டும்.
4. கிண்ணத்தில் எண்ணெய் வடியும் போது, ​​சுத்தமான துணியால் வடிகால் பிளக்கை துடைக்கவும். அதன் உள்ளே ஒரு காந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் அணிவதால் உருவாகும் மிகச்சிறிய உலோகத் துகள்களை ஈர்க்கிறது. இந்த ஷேவிங்ஸை அகற்றுவதே எங்கள் பணி.
5. எண்ணெய் வடிந்ததும், வடிகால் பிளக்கை இறுக்கவும்.
   

   திருகுவதற்கு முன் கார்க்கில் இருந்து உலோகத் துகள்கள் மற்றும் அழுக்குகளை அகற்றவும்
6. ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்ச் அல்லது பிற சாதனத்தின் சக்தியுடன், மேல் துளைக்குள் மசகு எண்ணெய் ஊற்றவும். எண்ணெய் ஊற்றத் தொடங்கும் தருணம் வரை நீங்கள் எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும். இது சரியான அளவாக இருக்கும்.
   

   ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது
7. வேலையின் முடிவில், நிரப்பு துளையை ஒரு ஸ்டாப்பருடன் திருப்புகிறோம்.

வீடியோ: பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ 2101 இல் எண்ணெய் மாற்றம்

கியர்பாக்ஸ் VAZ 2101-2107 இல் எண்ணெயை மாற்றுதல். திகில்!!!

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எல்லாம் மிகவும் கடினம் அல்ல. மசகு எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும், சிறிய செயலிழப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், முடிந்தவரை அவற்றை அகற்றவும், உங்கள் "பைசா" பாலம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக உங்களுக்கு சேவை செய்யும்.