நாக் சென்சார் சரிபார்க்க எப்படி
உள்ளடக்கம்
கேள்வி, நாக் சென்சார் சரிபார்க்க எப்படி (இனி DD), பல வாகன ஓட்டிகளை கவலையடையச் செய்கிறது, அதாவது, DD பிழைகளை எதிர்கொண்டவர்கள். உண்மையில், சோதனைக்கு இரண்டு அடிப்படை முறைகள் உள்ளன - இயந்திர மற்றும் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல். ஒன்று அல்லது மற்றொரு முறையின் தேர்வு, மற்றவற்றுடன், சென்சார் வகையைப் பொறுத்தது; அவை அதிர்வு மற்றும் பிராட்பேண்ட். அதன்படி, அவர்களின் சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் வேறுபட்டதாக இருக்கும். உணரிகளுக்கு, ஒரு மல்டிமீட்டர் எதிர்ப்பு அல்லது மின்னழுத்தத்தை மாற்றும் மதிப்பை அளவிடுகிறது. ஒரு அலைக்காட்டியுடன் கூடுதல் சரிபார்ப்பும் சாத்தியமாகும், இது சென்சார் தூண்டும் செயல்முறையை விரிவாகப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
நாக் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை
அதிர்வு வெடிப்பு உணரியின் சாதனம்
இரண்டு வகையான நாக் சென்சார்கள் உள்ளன - அதிர்வு மற்றும் பிராட்பேண்ட். எதிரொலிப்பவை தற்போது வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகின்றன (அவை பொதுவாக "பழையவை" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) மேலும் புதிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அவை ஒரு வெளியீட்டு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பீப்பாய் வடிவத்தில் உள்ளன. அதிர்வு சென்சார் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலி அதிர்வெண்ணுடன் டியூன் செய்யப்படுகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் (எரிபொருள் வெடிப்பு) மைக்ரோ வெடிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும், இந்த அதிர்வெண் வேறுபட்டது, ஏனெனில் இது அதன் வடிவமைப்பு, பிஸ்டன் விட்டம் மற்றும் பலவற்றைப் பொறுத்தது.
ஒரு பிராட்பேண்ட் நாக் சென்சார், மறுபுறம், 6 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 15 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒலிகள் பற்றிய தகவலை வழங்குகிறது (தோராயமாக, வெவ்வேறு சென்சார்களுக்கு இது வேறுபட்டிருக்கலாம்). அதாவது, ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலி மைக்ரோ எக்ஸ்ப்ளோஷனா இல்லையா என்பதை ECU ஏற்கனவே தீர்மானிக்கிறது. அத்தகைய சென்சார் இரண்டு வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு வகையான சென்சார்கள்
பிராட்பேண்ட் நாக் சென்சாரின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையானது ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு ஆகும், இது சில அளவுருக்கள் (பொதுவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு வழங்கப்படும் மாறும் மின்னழுத்தம், ECU ஆகும். பொதுவாக படிக்கவும்). வெயிட்டிங் ஏஜென்ட் என்று அழைக்கப்படுவது சென்சாரின் வடிவமைப்பிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர விளைவை அதிகரிக்க அவசியம்.
பிராட்பேண்ட் சென்சார் இரண்டு வெளியீட்டு தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில், அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு கணினிக்கு வழங்கப்படுகிறது, அதன் அடிப்படையில், இந்த நேரத்தில் வெடிப்பு ஏற்படுகிறதா இல்லையா என்பதை கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்கிறது. சில நிபந்தனைகளின் கீழ், ஒரு சென்சார் பிழை ஏற்படலாம், டாஷ்போர்டில் செக் எஞ்சின் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்குவதன் மூலம் ECU டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கும். நாக் சென்சாரைச் சரிபார்க்க இரண்டு அடிப்படை முறைகள் உள்ளன, மேலும் இதை அகற்றுவதன் மூலமும், என்ஜின் பிளாக்கில் அதன் நிறுவல் தளத்திலிருந்து சென்சார் அகற்றாமலும் இதைச் செய்யலாம்.
மின்னழுத்த அளவீடு
மல்டிமீட்டருடன் ICE நாக் சென்சார் சரிபார்க்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (மற்றொரு பெயர் மின்சார சோதனையாளர், இது மின்னணு அல்லது இயந்திரமாக இருக்கலாம்). இந்தச் சரிபார்ப்பை இருக்கையில் இருந்து சென்சார் அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது அந்த இடத்திலேயே சரிபார்ப்பதன் மூலமோ செய்யலாம், இருப்பினும், அகற்றுவதில் வேலை செய்வது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். எனவே, சரிபார்க்க, நீங்கள் மல்டிமீட்டரை நேரடி மின்னழுத்தத்தின் (DC) அளவீட்டு முறையில் தோராயமாக 200 mV (அல்லது அதற்கும் குறைவான) வரம்பில் வைக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, சாதனத்தின் ஆய்வுகளை சென்சாரின் மின் முனையங்களுடன் இணைக்கவும். ஒரு நல்ல தொடர்பை உருவாக்க முயற்சிக்கவும், ஏனெனில் சோதனையின் தரம் இதைப் பொறுத்தது, ஏனெனில் சில குறைந்த உணர்திறன் (மலிவான) மல்டிமீட்டர்கள் மின்னழுத்தத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றத்தை அடையாளம் காண முடியாது!
நீங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை (அல்லது பிற வலுவான உருளைப் பொருளை) எடுத்து சென்சாரின் மைய துளைக்குள் செருக வேண்டும், பின்னர் எலும்பு முறிவில் செயல்பட வேண்டும், இதனால் உள் உலோக வளையத்தில் ஒரு சக்தி எழுகிறது (அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், சென்சார் ஹவுசிங் பிளாஸ்டிக் மற்றும் விரிசல் ஏற்படலாம்!) இந்த வழக்கில், நீங்கள் மல்டிமீட்டரின் வாசிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். நாக் சென்சாரில் இயந்திர நடவடிக்கை இல்லாமல், அதிலிருந்து வரும் மின்னழுத்த மதிப்பு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். மேலும் அதில் பயன்படுத்தப்படும் விசை அதிகரிக்கும் போது, வெளியீட்டு மின்னழுத்தமும் அதிகரிக்கும். வெவ்வேறு உணரிகளுக்கு, இது வேறுபட்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் வழக்கமாக மதிப்பு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 20 ... 30 mV வரை சிறிய அல்லது நடுத்தர உடல் முயற்சியுடன் இருக்கும்.
சென்சாரை அதன் இருக்கையில் இருந்து அகற்றாமல் இதேபோன்ற செயல்முறையைச் செய்ய முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அதன் தொடர்புகளை (சிப்) துண்டிக்க வேண்டும் மற்றும் அதே போல் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை அவற்றுடன் இணைக்க வேண்டும் (மேலும் உயர்தர தொடர்பை வழங்குகிறது). பின்னர், எந்தவொரு பொருளின் உதவியுடன், அதன் மீது அழுத்தவும் அல்லது நிறுவப்பட்ட இடத்திற்கு அருகில் ஒரு உலோகப் பொருளைக் கொண்டு தட்டவும். இந்த வழக்கில், மல்டிமீட்டரில் மின்னழுத்த மதிப்பு பயன்படுத்தப்படும் விசை அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்க வேண்டும். அத்தகைய சரிபார்ப்பின் போது வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு மாறவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் சென்சார் ஒழுங்கற்றது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் (இந்த முனைகளை சரிசெய்ய முடியாது). இருப்பினும், கூடுதல் சரிபார்ப்பு செய்வது மதிப்பு.
மேலும், நாக் சென்சாரிலிருந்து வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பை சில உலோக மேற்பரப்பில் வைத்து சரிபார்க்கலாம் (அல்லது வேறு, ஆனால் அது ஒலி அலைகளை நன்றாக நடத்துவதற்காக, அதாவது வெடிக்கும்) மற்றும் அதை மற்றொரு உலோகப் பொருளால் தாக்கவும். சென்சாருடன் நெருக்கமாக இருத்தல் (சாதனத்தை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள்!). மல்டிமீட்டரின் திரையில் நேரடியாகக் காட்டப்படும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேலை செய்யும் சென்சார் இதற்கு பதிலளிக்க வேண்டும்.
இதேபோல், நீங்கள் எதிரொலிக்கும் ("பழைய") நாக் சென்சார் சரிபார்க்கலாம். பொதுவாக, செயல்முறை ஒத்ததாக இருக்கிறது, நீங்கள் ஒரு ஆய்வை வெளியீட்டு தொடர்புடன் இணைக்க வேண்டும், இரண்டாவது அதன் உடலுக்கு ("தரையில்"). அதன் பிறகு, நீங்கள் சென்சார் உடலை ஒரு குறடு அல்லது பிற கனமான பொருளால் அடிக்க வேண்டும். சாதனம் வேலை செய்தால், மல்டிமீட்டரின் திரையில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு குறுகிய காலத்திற்கு மாறும். இல்லையெனில், பெரும்பாலும், சென்சார் ஒழுங்கற்றது. இருப்பினும், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், அதன் எதிர்ப்பை கூடுதலாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் சில மல்டிமீட்டர்கள் அதைப் பிடிக்காமல் போகலாம்.
வெளியீட்டு தொடர்புகள் (வெளியீட்டு சில்லுகள்) கொண்ட சென்சார்கள் உள்ளன. அவற்றைச் சரிபார்ப்பது இதேபோன்ற முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதற்காக நீங்கள் அதன் இரண்டு தொடர்புகளுக்கு இடையில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பை அளவிட வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, சென்சார் அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது அந்த இடத்திலேயே சரிபார்க்கப்படலாம்.
தாக்கத்திற்குப் பிறகு, அதிகரித்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் அதன் அசல் மதிப்பிற்குத் திரும்ப வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. சில தவறான நாக் சென்சார்கள், தூண்டப்படும் போது (அவற்றின் மீது அல்லது அதற்கு அருகில்) வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பை அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவற்றை வெளிப்படுத்திய பிறகு, மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். இந்த சூழ்நிலையின் ஆபத்து என்னவென்றால், சென்சார் தவறானது என்பதை ECU கண்டறியவில்லை மற்றும் செக் என்ஜின் ஒளியை செயல்படுத்தவில்லை. ஆனால் உண்மையில், சென்சாரிலிருந்து வரும் தகவலுக்கு இணங்க, கட்டுப்பாட்டு அலகு பற்றவைப்பு கோணத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் காருக்கு உகந்ததாக இல்லாத பயன்முறையில், அதாவது தாமதமான பற்றவைப்புடன் செயல்பட முடியும். இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, டைனமிக் செயல்திறன் இழப்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை (குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில்) தொடங்கும் போது ஏற்படும் சிக்கல்கள் மற்றும் பிற சிறிய பிரச்சனைகளில் வெளிப்படும். இத்தகைய முறிவுகள் பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம், சில சமயங்களில் அவை நாக் சென்சாரின் தவறான செயல்பாட்டால் துல்லியமாக ஏற்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம்.
எதிர்ப்பு அளவீடு
நாக் சென்சார்கள், ரெசோனண்ட் மற்றும் பிராட்பேண்ட் ஆகிய இரண்டும், டைனமிக் பயன்முறையில், அதாவது அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது உள் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தை அளவிடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படலாம். அளவீட்டு செயல்முறை மற்றும் நிபந்தனைகள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த அளவீட்டிற்கு முற்றிலும் ஒத்தவை.
ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், மல்டிமீட்டர் மின்னழுத்த அளவீட்டு முறையில் அல்ல, ஆனால் மின் எதிர்ப்பு மதிப்பு அளவீட்டு பயன்முறையில் இயக்கப்பட்டது. அளவீட்டு வரம்பு தோராயமாக 1000 ஓம்ஸ் (1 kOhm) வரை இருக்கும். ஒரு அமைதியான (வெடிப்பு அல்லாத) நிலையில், மின் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் தோராயமாக 400 ... 500 ஓம்ஸ் (சரியான மதிப்பு அனைத்து சென்சார்களுக்கும், மாதிரியில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்) மாறுபடும். மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை சென்சார் லீட்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் வைட்பேண்ட் சென்சார்களின் அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும். பின்னர் சென்சாரில் அல்லது அதற்கு அருகாமையில் தட்டவும் (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதன் இணைப்பு இடத்தில், அல்லது, அது அகற்றப்பட்டால், அதை ஒரு உலோக மேற்பரப்பில் வைத்து அதை அடிக்கவும்). அதே நேரத்தில், சோதனையாளரின் வாசிப்புகளை கவனமாக கண்காணிக்கவும். தட்டும் தருணத்தில், எதிர்ப்பு மதிப்பு சுருக்கமாக அதிகரித்து திரும்பும். பொதுவாக, எதிர்ப்பு 1 ... 2 kOhm க்கு அதிகரிக்கிறது.
மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதைப் போலவே, எதிர்ப்பு மதிப்பு அதன் அசல் மதிப்புக்குத் திரும்புவதையும், உறைந்து போகாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை மற்றும் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருந்தால், நாக் சென்சார் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
பழைய ஒத்ததிர்வு நாக் சென்சார்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் எதிர்ப்பின் அளவீடு ஒத்ததாகும். ஒரு ஆய்வு வெளியீட்டு முனையத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மற்றொன்று உள்ளீடு ஏற்றத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். தரமான தொடர்பை வழங்குவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்! பின்னர், ஒரு குறடு அல்லது ஒரு சிறிய சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் சென்சார் உடலை (அதன் "பீப்பாய்") லேசாக அடிக்க வேண்டும் மற்றும் சோதனையாளர் அளவீடுகளை இணையாகப் பார்க்க வேண்டும். அவை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் அசல் மதிப்புகளுக்கு திரும்ப வேண்டும்.
ஒரு நாக் சென்சார் கண்டறியும் போது மின்னழுத்த மதிப்பை அளவிடுவதை விட, மின்தடை மதிப்பை அளவிடுவதற்கு அதிக முன்னுரிமை என்று சில ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் கருதுகின்றனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சென்சாரின் செயல்பாட்டின் போது மின்னழுத்த மாற்றம் மிகச் சிறியது மற்றும் ஒரு சில மில்லிவோல்ட்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் எதிர்ப்பு மதிப்பின் மாற்றம் முழு ஓம்ஸில் அளவிடப்படுகிறது. அதன்படி, ஒவ்வொரு மல்டிமீட்டரும் அத்தகைய சிறிய மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை பதிவு செய்ய முடியாது, ஆனால் எதிர்ப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. ஆனால், பெரிய அளவில், அது ஒரு பொருட்டல்ல, நீங்கள் தொடரில் இரண்டு சோதனைகளைச் செய்யலாம்.
மின் தொகுதியில் நாக் சென்சார் சரிபார்க்கிறது
நாக் சென்சார் அதன் இருக்கையில் இருந்து அகற்றாமல் சரிபார்க்க ஒரு முறை உள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் ECU பிளக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், இந்த காசோலையின் சிக்கலானது என்னவென்றால், தொகுதியில் உள்ள எந்த சாக்கெட்டுகள் சென்சாருடன் ஒத்துப்போகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு கார் மாடலும் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சுற்று உள்ளது. எனவே, இந்த தகவல் (முள் மற்றும் / அல்லது பேட் எண்) கையேட்டில் அல்லது இணையத்தில் உள்ள சிறப்பு ஆதாரங்களில் மேலும் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.
பிளாக்கில் தெரிந்த பின்களுடன் இணைக்க வேண்டும்
சோதனையின் சாராம்சம் சென்சார் வழங்கிய சிக்னல்களின் மதிப்பை அளவிடுவது, அத்துடன் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மின் / சமிக்ஞை சுற்றுகளின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும். இதை செய்ய, முதலில், நீங்கள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து தொகுதி நீக்க வேண்டும். தொகுதியில் நீங்கள் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை இணைக்க வேண்டிய இரண்டு விரும்பிய தொடர்புகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் (ஆய்வுகள் பொருந்தவில்லை என்றால், நீங்கள் "நீட்டிப்பு வடங்களை" நெகிழ்வான கம்பிகளின் வடிவத்தில் பயன்படுத்தலாம், முக்கிய விஷயம் நல்ல மற்றும் வலுவான தொடர்பு). சாதனத்திலேயே, 200 mV வரம்புடன் நேரடி மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான பயன்முறையை நீங்கள் இயக்க வேண்டும். பின்னர், மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையைப் போலவே, நீங்கள் சென்சாரின் அருகில் எங்காவது தட்ட வேண்டும். இந்த வழக்கில், அளவிடும் சாதனத்தின் திரையில், வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு திடீரென மாறுவதைக் காண முடியும். இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவதன் கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், மின்னழுத்தத்தில் மாற்றம் கண்டறியப்பட்டால், ECU இலிருந்து சென்சார் வரையிலான வயரிங் அப்படியே இருக்கும் (இன்சுலேஷனுக்கு உடைப்பு அல்லது சேதம் இல்லை) மற்றும் தொடர்புகள் ஒழுங்காக இருக்கும்.
கணினியிலிருந்து நாக் சென்சாருக்கு வரும் சிக்னல் / பவர் வயரின் ஷீல்டிங் பின்னலின் நிலையைச் சரிபார்ப்பதும் மதிப்பு. உண்மை என்னவென்றால், காலப்போக்கில் அல்லது இயந்திர செல்வாக்கின் கீழ், அது சேதமடையக்கூடும், அதன்படி, அதன் செயல்திறன் குறையும். எனவே, ஹார்மோனிக்ஸ் கம்பிகளில் தோன்றலாம், அவை சென்சார் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் வெளிப்புற மின்சாரம் மற்றும் காந்தப்புலங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் தோன்றும். இது முறையே கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தவறான முடிவுகளை ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுக்கும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் உகந்த பயன்முறையில் இயங்காது.
மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பு அளவீடுகளுடன் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறைகள் சென்சார் செயல்படுவதை மட்டுமே காட்டுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த தாவல்களின் இருப்பு முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் அவற்றின் கூடுதல் அளவுருக்கள்.
கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி முறிவை எவ்வாறு கண்டறிவது
நாக் சென்சார் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் காணப்பட்டு, உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒளிரும் சூழ்நிலையில், காரணம் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது சற்று எளிதானது, பிழைக் குறியீட்டைப் படித்தால் போதும். அதன் மின்சுற்றில் சிக்கல்கள் இருந்தால், பிழை P0325 சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் சமிக்ஞை கம்பி சேதமடைந்தால், P0332. சென்சார் கம்பிகள் சுருக்கமாக இருந்தால் அல்லது அதன் இணைப்பு மோசமாக இருந்தால், பிற குறியீடுகளை அமைக்கலாம். மேலும் கண்டுபிடிக்க, 8-பிட் சிப் மற்றும் காருடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சாதாரண, சீன கண்டறியும் ஸ்கேனர் இருந்தால் போதும் (இது எப்போதும் அப்படி இருக்காது).
வெடிப்பு, சக்தி குறைதல், முடுக்கத்தின் போது நிலையற்ற செயல்பாடு போன்றவற்றின் போது, DDயின் செயலிழப்பு காரணமாக இதுபோன்ற சிக்கல்கள் உண்மையில் எழுந்ததா என்பதை OBD-II ஸ்கேனரின் உதவியுடன் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும், இது செயல்திறனைப் படிக்க முடியும். உண்மையான நேரத்தில் கணினி உணரிகள். அத்தகைய பணிக்கு ஒரு நல்ல வழி ஸ்கேன் கருவி ப்ரோ கருப்பு பதிப்பு.
ஸ்கேனர் மூலம் நாக் சென்சாரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும் போது, நீங்கள் தவறான செயல்கள், ஊசி கால அளவு, இயந்திர வேகம், அதன் வெப்பநிலை, சென்சார் மின்னழுத்தம் மற்றும் பற்றவைப்பு நேரம் தொடர்பான குறிகாட்டிகளைப் பார்க்க வேண்டும். சேவை செய்யக்கூடிய காரில் இருக்க வேண்டிய தரவுகளுடன் இந்தத் தரவை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதன் மூலம், ECU கோணத்தை மாற்றி அனைத்து ICE இயக்க முறைகளுக்கும் தாமதமாக அமைக்கிறதா என்பதை முடிவு செய்ய முடியும். UOZ செயல்பாட்டு முறை, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள், காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் முக்கிய அளவுகோல் அது கூர்மையான தாவல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.
செயலற்ற நிலையில் UOS
2000 ஆர்பிஎம்மில் UOZ
ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் நாக் சென்சார் சரிபார்க்கிறது
டிடியை சரிபார்க்க ஒரு முறை உள்ளது - ஒரு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி. இந்த வழக்கில், அகற்றப்படாமல் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க முடியாது, ஏனெனில் பொதுவாக ஒரு அலைக்காட்டி ஒரு நிலையான சாதனம் மற்றும் அதை எப்போதும் கேரேஜுக்கு எடுத்துச் செல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல. மாறாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து நாக் சென்சார் அகற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்ல மற்றும் பல நிமிடங்கள் ஆகும்.
இந்த வழக்கில் காசோலை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் இரண்டு அலைக்காட்டி ஆய்வுகளை தொடர்புடைய சென்சார் வெளியீடுகளுடன் இணைக்க வேண்டும் (பிராட்பேண்ட், இரண்டு-வெளியீட்டு சென்சார் சரிபார்க்க இது மிகவும் வசதியானது). மேலும், அலைக்காட்டியின் இயக்க முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, கண்டறியப்பட்ட சென்சாரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞையின் வீச்சு வடிவத்தைப் பார்க்க அதைப் பயன்படுத்தலாம். அமைதியான முறையில், அது ஒரு நேர் கோடாக இருக்கும். ஆனால் சென்சாரில் இயந்திர அதிர்ச்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால் (மிகவும் வலுவாக இல்லை, அதை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க), பின்னர் ஒரு நேர் கோட்டிற்கு பதிலாக, சாதனம் வெடிப்புகளைக் காண்பிக்கும். மற்றும் வலுவான அடி, பெரிய வீச்சு.
இயற்கையாகவே, தாக்கத்தின் போது சமிக்ஞையின் வீச்சு மாறவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் சென்சார் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும். இருப்பினும், வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் கூடுதலாக அதைக் கண்டறிவது நல்லது. அலைவீச்சு ஸ்பைக் குறுகிய காலமாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதன் பிறகு வீச்சு பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகிறது (அலைக்காட்டி திரையில் ஒரு நேர் கோடு இருக்கும்).
சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞையின் வடிவத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்
இருப்பினும், நாக் சென்சார் வேலை செய்து ஒருவித சமிக்ஞையை வழங்கியிருந்தாலும், அலைக்காட்டியில் நீங்கள் அதன் வடிவத்தை கவனமாக படிக்க வேண்டும். வெறுமனே, இது ஒரு கூர்மையான, உச்சரிக்கப்படும் முனையுடன் ஒரு தடிமனான ஊசியின் வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் தெறிப்பின் முன் (பக்கங்கள்) மென்மையானதாக இருக்க வேண்டும். படம் இப்படி இருந்தால், சென்சார் சரியான வரிசையில் உள்ளது. துடிப்புக்கு பல சிகரங்கள் இருந்தால், அதன் முனைகளில் குறிப்புகள் இருந்தால், அத்தகைய சென்சாரை மாற்றுவது நல்லது. உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலும், பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு ஏற்கனவே மிகவும் பழையதாகிவிட்டது மற்றும் அது தவறான சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சென்சாரின் இந்த உணர்திறன் பகுதி படிப்படியாக காலப்போக்கில் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் தோல்வியடைகிறது.
எனவே, ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் ஒரு நாக் சென்சார் கண்டறிதல் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் முழுமையானது, சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையின் மிக விரிவான படத்தை அளிக்கிறது.
டிடியை எப்படி சரிபார்க்கலாம்
நாக் சென்சாரைச் சரிபார்க்க மிகவும் எளிமையான முறை ஒன்று உள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஏறக்குறைய 2000 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கும் அதிகமான வேகத்தில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ஒரு குறடு அல்லது சிறிய சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, அவை சென்சாரின் உடனடி அருகே எங்காவது தாக்குகின்றன (இருப்பினும், அது மதிப்புக்குரியது அல்ல. சிலிண்டர் தொகுதியில் நேரடியாகத் தாக்கும், அதனால் அதை சேதப்படுத்தாமல்). சென்சார் இந்த தாக்கத்தை ஒரு வெடிப்பாக உணர்ந்து, தொடர்புடைய தகவலை ECU க்கு அனுப்புகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு, இதையொட்டி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தை குறைக்கிறது, இது காது மூலம் எளிதாக கேட்க முடியும். இருப்பினும், அதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் இந்த சரிபார்ப்பு முறை எப்போதும் வேலை செய்யாது! அதன்படி, அத்தகைய சூழ்நிலையில் வேகம் குறைந்திருந்தால், சென்சார் ஒழுங்காக உள்ளது, மேலும் சரிபார்ப்பைத் தவிர்க்கலாம். ஆனால் வேகம் அதே மட்டத்தில் இருந்தால், மேலே உள்ள முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் நோயறிதல்களை நீங்கள் நடத்த வேண்டும்.
சில வாகனங்களில், நாக் சென்சார் அல்காரிதம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலை பற்றிய தகவலுடன் தொடர்புடையது. அதாவது, டிடி தொடர்ந்து வேலை செய்யாது, ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் இருக்கும்போது மட்டுமே. சில நேரங்களில் இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை சென்சாரின் நிலையைக் கண்டறிவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. சென்சார் தாக்கப்பட்டதாலோ அல்லது அதற்கு அருகில் இருந்தாலோ RPMகள் செயலற்ற நிலையில் குறையாத காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, ECU ஆனது, சென்சாரின் தகவல்களின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை, அதன் வேகம், வாகனத்தின் வேகம் போன்ற கூடுதல் வெளிப்புற காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஏற்பட்ட வெடிப்பு பற்றி முடிவெடுக்கிறது. வேறு சிலர். இவை அனைத்தும் ECU வேலை செய்யும் நிரல்களில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளன.
இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் நாக் சென்சாரை பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம் ... இதற்காக, டைமிங் பெல்ட்டின் "நின்று" நிலையை அடைய இயங்கும் இயந்திரத்தில் அதைப் பயன்படுத்த உங்களுக்கு ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப் தேவை. இந்த நிலையில்தான் சென்சார் தூண்டப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு குறடு அல்லது சுத்தியலால் (வசதிக்காக மற்றும் சென்சார் சேதமடையாமல் இருக்க, நீங்கள் ஒரு மரக் குச்சியைப் பயன்படுத்தலாம்) சென்சாருக்கு ஒரு சிறிய அடியைப் பயன்படுத்துங்கள். டிடி வேலை செய்தால், பெல்ட் கொஞ்சம் இழுக்கும். இது நடக்கவில்லை என்றால், சென்சார் பெரும்பாலும் தவறானது, கூடுதல் நோயறிதல் செய்யப்பட வேண்டும் (மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பின் அளவீடு, ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பது).
சில நவீன கார்களில் "கரடுமுரடான சாலை சென்சார்" என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளது, இது ஒரு நாக் சென்சாருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, மேலும் கார் வலுவாக நடுங்குகிறது என்ற நிபந்தனையின் கீழ், DD இன் தவறான நேர்மறைகளை விலக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதாவது, கரடுமுரடான சாலை சென்சாரிலிருந்து சில சமிக்ஞைகளுடன், ICE கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறையின்படி நாக் சென்சாரிலிருந்து வரும் பதில்களை புறக்கணிக்கிறது.
பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்புக்கு கூடுதலாக, நாக் சென்சார் ஹவுசிங்கில் ஒரு மின்தடை உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அது தோல்வியடையலாம் (உதாரணமாக, தொழிற்சாலையில் அதிக வெப்பநிலை அல்லது மோசமான சாலிடரிங் மூலம் எரிந்துவிடும்). எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் இதை வயர் ப்ரேக் அல்லது சர்க்யூட்டில் ஷார்ட் சர்க்யூட் என உணரும். கோட்பாட்டளவில், கணினிக்கு அருகில் இதேபோன்ற தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் ஒரு மின்தடையத்தை சாலிடரிங் செய்வதன் மூலம் இந்த நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். ஒரு தொடர்பு சிக்னல் மையத்தில் கரைக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது தரையில். இருப்பினும், இந்த வழக்கில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், மின்தடையத்தின் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் எப்போதும் அறியப்படவில்லை, மேலும் சாலிடரிங் மிகவும் வசதியானது அல்ல, சாத்தியமற்றது. எனவே, தோல்வியுற்ற சாதனத்திற்கு பதிலாக புதிய சென்சார் வாங்கி அதை நிறுவுவதே எளிதான வழி. கூடுதல் எதிர்ப்பை சாலிடரிங் செய்வதன் மூலம், நீங்கள் சென்சார் அளவீடுகளை மாற்றலாம் மற்றும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதனத்திற்கு பதிலாக மற்றொரு காரில் இருந்து அனலாக் நிறுவலாம். இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இதுபோன்ற அமெச்சூர் நிகழ்ச்சிகளில் ஈடுபடாமல் இருப்பது நல்லது!
இறுதி முடிவு
இறுதியாக, சென்சார் சரிபார்த்த பிறகு அதை நிறுவுவது பற்றி சில வார்த்தைகள். சென்சாரின் உலோக மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும், குப்பைகள் மற்றும்/அல்லது துரு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். நிறுவலுக்கு முன் இந்த மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும். இதேபோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உடலில் உள்ள சென்சாரின் இருக்கை மீது மேற்பரப்புடன். அதையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சென்சார் தொடர்புகளை தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக WD-40 அல்லது அதற்கு சமமானதாக உயவூட்டலாம். என்ஜின் தொகுதியுடன் சென்சார் இணைக்கப்பட்டுள்ள பாரம்பரிய போல்ட்டுக்கு பதிலாக, மிகவும் நம்பகமான வீரியத்தைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இது சென்சாரை மிகவும் இறுக்கமாகப் பாதுகாக்கிறது, இறுக்கத்தை பலவீனப்படுத்தாது மற்றும் அதிர்வுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் காலப்போக்கில் அவிழ்க்காது.
