வாங்குபவரின் இழப்பில் உற்பத்தியாளர் எவ்வாறு சேமிக்கிறார்: 10 விருப்பங்கள்

 

"கார் எந்த நிறத்திலும் இருக்கலாம், ஆனால் அது கருப்பு என்று நிபந்தனையுடன்", -

ஹென்றி ஃபோர்டு தனது புகழ்பெற்ற மாடல் டி பற்றி கூறினார். இது உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் இடையிலான நித்திய போராட்டத்தின் முதல் எடுத்துக்காட்டு. வாகன உற்பத்தியாளர், நிச்சயமாக, கிளையண்டில் முடிந்தவரை பணத்தை சேமிக்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளரை விரும்புவதற்காக எல்லாவற்றையும் செய்ய முயற்சிக்கிறார்.

நவீன வாகன வணிகமானது சேமிப்பிற்கான எடுத்துக்காட்டுகளால் நிரம்பியுள்ளது, அவை பாதிப்பில்லாதவை மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத உரிமையாளருக்கு பக்கவாட்டாக செல்கின்றன. கார்களை பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம். மிகவும் பொதுவான 10 ஆதாரங்களின் பட்டியல் இங்கே.

1 அலுமினிய தொகுதி

லைனர்லெஸ் அலுமினிய தொகுதிகள் இயந்திர எடையைக் குறைக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு மற்றொரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: அலுமினியம் வார்ப்பிரும்புகளை விட அதிக வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர் சுவர்கள் நிகாசில் (நிக்கல், அலுமினியம் மற்றும் கார்பைடுகளின் கலவை) அல்லது அலுசில் (அதிக சிலிக்கான் உள்ளடக்கத்துடன்) பூசப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சிறந்தது - இது ஒளி, குறைந்தபட்ச வெப்ப சிதைவு காரணமாக சிறந்த உருளை வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் தேவைப்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் சட்டைகளைப் பயன்படுத்துவதே ஒரே தீர்வு. இதேபோன்ற வார்ப்பிரும்பு அலகுடன் ஒப்பிடும்போது இது பழுதுபார்ப்புகளை அதிக விலைக்கு ஆக்குகிறது.

2 வால்வு சரிசெய்தல்

பல நவீன இயந்திரங்களுக்கு 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிகபட்ச மைலேஜ் கொண்ட விரும்பத்தகாத, சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறை தேவைப்படுகிறது: வால்வு சரிசெய்தல். உண்மையில், 2 லிட்டருக்கும் அதிகமான வேலை அளவைக் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த மாடல்களின் அலகுகள் கூட ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த காரணத்திற்காக, அவ்வப்போது கேம்ஷாஃப்ட்ஸை உயர்த்துவது மற்றும் சரிசெய்யும் தொப்பிகளை மாற்றுவது அவசியம். இது லாடா மற்றும் டேசியா போன்ற பட்ஜெட் கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் சக்திவாய்ந்த QR25DE எஞ்சினுடன் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கும் பொருந்தும். தொழிற்சாலையில், அமைப்பது எளிது, ஆனால் இது ஒரு சேவை மையத்தால் நடத்தப்பட்டால் அது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் நுட்பமான செயல்முறையாகும்.

சிக்கல் சில நேரங்களில் ஒரு சங்கிலியுடன் கூடிய இயந்திரங்களை பாதிக்கிறது, அவை பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முன் நீண்ட ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹூண்டாய் மற்றும் கியா குடும்பங்களில் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு நல்ல உதாரணம்.

3 வெளியேற்ற அமைப்பு

வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பும் பொருள் சேமிப்புக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இது பெரும்பாலும் அனைத்து உறுப்புகளையும் கொண்ட ஒரு நீண்ட, பிரிக்க முடியாத குழாயின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது: பன்மடங்கு மற்றும் வினையூக்கி மாற்றி முதல் பிரதான மஃப்ளர் வரை.

டேசியா டோக்கர் போன்ற டஜன் கணக்கான மாடல்களுக்கு இது பொருந்தும். இயற்கையாகவே, அத்தகைய தீர்வு மிகவும் சிரமத்திற்குரியது, இது ஒரு கூறுகளை மட்டுமே சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, மஃப்லரை மாற்றுவதற்கு, இது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது.

பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள, நீங்கள் முதலில் குழாயை வெட்ட வேண்டும். புதிய உறுப்பு பின்னர் பழைய கணினியில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. மற்றொரு விருப்பம் முழு கிட் விற்கப்படுவதால் அதை மாற்றுவது. ஆனால் இது உற்பத்தியாளருக்கு மலிவானது.

4 தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்

அனைத்து வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் சேவை வாழ்க்கை முதன்மையாக அவற்றின் இயக்க வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டும் முறையைத் தள்ளிவிடுகிறார்கள் - பணத்தைச் சேமிக்க, நிச்சயமாக.

இது பட்ஜெட் நகர கார்களில் மட்டுமல்ல, சில நேரங்களில் பெரிய குறுக்குவழிகளிலும் செய்யப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் டிரைவ் ட்ரெயினில் கடுமையான அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser மற்றும் Peugeot 4007 இன் ஆரம்ப தலைமுறைகள் நல்ல உதாரணங்கள்.

அவை ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டன. 2010 முதல், உற்பத்தியாளர்கள் ஜாட்கோ ஜேஎஃப் 011 டிரைவ் ட்ரெயினில் குளிரூட்டிகளைச் சேர்ப்பதை நிறுத்திவிட்டனர், இதன் விளைவாக வாடிக்கையாளர் புகார்கள் மூன்று மடங்காக அதிகரித்தன. VW இன் 7-வேக DSG யும் உலர் பிடியில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக ஃபோர்டு பவர்ஷிஃப்ட் பயன்படுத்துகிறது.

5 சேஸ்

சில உற்பத்தியாளர்கள் டிரைவ் ஷாஃப்டை பிரிப்பதில்லை மற்றும் இரண்டு மூட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தொகுப்பில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறார்கள். தவறான பொருளை மட்டும் மாற்றுவதற்கு பதிலாக, கார் உரிமையாளர் புதிய கிட் ஒன்றை வாங்க வேண்டும், அது $ 1000 வரை செலவாகும்.

எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது, இந்த முடிவு வழக்கமாக பட்ஜெட் கார்களுக்கு பொருந்தும், அதன் உரிமையாளர்கள் திடீரென்று வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் போன்ற பிளவுபட்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட் கொண்ட மாடல்களுக்கான அதே செலவுகளை விட அதிக செலவில் பழுதுபார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

6 ஹப் தாங்கு உருளைகள்

பெருகிய முறையில், ஹப் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மையத்துடன் ஒன்றாக மாற்றப்படலாம் அல்லது ஹப் மற்றும் பிரேக் வட்டுடன் கூட மாற்றப்படலாம்.

இத்தகைய தீர்வுகள் லாடா நிவாவில் மட்டுமல்ல, சமீபத்திய சிட்ரோயன் சி 4 போன்ற ஒப்பீட்டளவில் மாடல் கார்களிலும் கிடைக்கின்றன. பிளஸ் என்னவென்றால், முழு "முனை" ஐ மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. தீங்கு என்னவென்றால், அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

7 விளக்கு

நவீன கார்களில் உள்ள மின் அமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானவை, உற்பத்தியாளரை மிஞ்சவும் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் எண்ணற்ற வாய்ப்புகள் உள்ளன.

ஒரு நல்ல உதாரணம் ஹெட்லைட்களில் உள்ள ஒளி விளக்குகள், இது பல மாடல்களில் ரிலே இல்லாமல் சுவிட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது - இருப்பினும் மொத்த சக்தி 100 வாட்களை தாண்டியது. உதாரணமாக, ரெனால்ட்-நிசான் B0 பிளாட்ஃபார்மில் (முதல் தலைமுறை கேப்டூர், நிசான் கிக்ஸ், டேசியா சாண்டெரோ, லோகன் மற்றும் டஸ்டர் I) கட்டப்பட்ட கார்கள் இதுதான். அவர்களுடன், ஹெட்லைட் சுவிட்ச் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அடிக்கடி எரிகிறது.

8 ஹெட்லைட்கள்

ஹெட்லைட்களுக்கும் இதே அணுகுமுறை பொருந்தும். கண்ணாடியில் ஒரு சிறிய விரிசல் இருந்தாலும், நீங்கள் முழு ஒளியியலையும் மாற்ற வேண்டும், உடைந்த உறுப்பு அல்ல. கடந்த காலத்தில், வோல்வோ 850 போன்ற பல மாடல்கள், கண்ணாடி மாற்றலை மிக குறைந்த விலையில் மட்டுமே அனுமதித்தன.

9 எல்.ஈ.டி ஒளியியல்

பல்புகளுக்கு பதிலாக எல்.ஈ.டிகளைப் பயன்படுத்துவதே சமீபத்திய வெற்றி. இது பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளுக்கு மட்டுமல்ல, ஹெட்லைட்களுக்கும், சில நேரங்களில் பின்புற விளக்குகளுக்கும் பொருந்தும். அவை பிரகாசமாக ஒளிரும் மற்றும் ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன, ஆனால் ஒரு டையோடு தோல்வியுற்றால், முழு ஹெட்லைட்டையும் மாற்ற வேண்டும். மேலும் இது வழக்கத்தை விட பல மடங்கு அதிகம்.

10 சேஸ்

ஏறக்குறைய அனைத்து நவீன கார்களும் ஒரு துண்டு வெல்டிங் பகுதியைக் கொண்ட ஒரு சுய-ஆதரவு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் முக்கிய உடல் பாகங்கள் (கதவுகள், ஹூட் மற்றும் டெயில்கேட், இது ஒரு ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் என்றால்) போல்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், பம்பரின் கீழ் ஒரு பாதுகாப்பு கற்றை உள்ளது, இது தாக்கத்தின் மீது சக்தியை சிதைத்து உறிஞ்சுகிறது. பெரும்பாலான மாடல்களில், இது பக்க உறுப்பினர்களுக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், முதல் லோகன் மற்றும் நிசான் அல்மேரா போன்றவற்றில், இது சேஸுக்கு நேரடியாக பற்றவைக்கப்படுகிறது. இது மலிவானது மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு எளிதானது. ஆனால் லேசான வெற்றிக்குப் பிறகு அதை மாற்ற முயற்சிக்கவும்.