சரியாக காரை ஓட்டுவது எப்படி?

நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து

காரின் இயக்கம் காரின் ஈர்ப்பு விளைவு ஆகும். ஒரு கார் நகர்கிறதா அல்லது நிலையானதா என்பது ஈர்ப்பு விசை அல்லது ஈர்ப்பு விசையைப் பொறுத்தது. புவியீர்ப்பு விசை காரின் சக்கரங்களை சாலையை நோக்கி தள்ளுகிறது. இந்த விசையின் விளைவு புவியீர்ப்பு மையத்தில் உள்ளது. அச்சுகளுடன் காரின் எடையின் விநியோகம் ஈர்ப்பு மையத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. ஈர்ப்பு மையம் அச்சுகளில் ஒன்றிற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், அச்சில் அதிக சுமை இருக்கும். கார்களில், அச்சு சுமை தோராயமாக சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. காரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, நீளமான அச்சுடன் மட்டுமல்லாமல், உயரத்திலும் ஈர்ப்பு மையத்தின் இடம் ஆகும். அதிக ஈர்ப்பு மையம், இயந்திரம் குறைவான நிலையானதாக இருக்கும். வாகனம் ஒரு சமமான மேற்பரப்பில் இருந்தால், ஈர்ப்பு செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு சாய்வில் வாகனம் ஓட்டுதல்

ஒரு சாய்ந்த மேற்பரப்பில், அது இரண்டு சக்திகளாகப் பிரிக்கிறது. அவற்றில் ஒன்று சாலை மேற்பரப்புக்கு எதிராக சக்கரங்களை அழுத்துகிறது, மற்றொன்று, ஒரு விதியாக, காரை கவிழ்த்து விடுகிறது. அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் வாகனத்தின் சாய்ந்த கோணம் அதிகமானது, வேகமான நிலைத்தன்மை சமரசம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் வாகனம் மேலே செல்ல முடியும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​புவியீர்ப்புக்கு கூடுதலாக, பல சக்திகள் என்ஜின் சக்தி தேவைப்படும் காரை பாதிக்கின்றன. வாகனம் ஓட்டும் போது செயல்படும் சக்திகள். அவை அடங்கும். டயர்கள் மற்றும் சாலைகளை சிதைக்க ரோலிங் எதிர்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, டயர்களுக்கு இடையிலான உராய்வு, டிரைவ் சக்கரங்களின் உராய்வு மற்றும் பல. வாகன எடை மற்றும் ஒல்லியான கோணத்தின் அடிப்படையில் லிப்ட் எதிர்ப்பு. காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி, அதன் அளவு வாகனத்தின் வடிவம், அதன் இயக்கத்தின் ஒப்பீட்டு வேகம் மற்றும் காற்றின் அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

இயந்திர மையவிலக்கு விசை

வாகனம் ஒரு வளைவில் இருக்கும்போது மற்றும் வளைவிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது ஏற்படும் மையவிலக்கு விசை. இயக்கத்தின் நிலைமத்தின் சக்தி, அதன் மதிப்பு அதன் முன்னோக்கி இயக்கத்தின் போது வாகனத்தின் வெகுஜனத்தை துரிதப்படுத்த தேவையான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் காரின் சுழலும் பகுதிகளின் கோண முடுக்கம் தேவைப்படும் சக்தி. அதன் சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்பில் போதுமான ஒட்டுதலைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே காரின் இயக்கம் சாத்தியமாகும். போதுமான இழுவை இல்லை என்றால், ஓட்டுநர் சக்கரங்களிலிருந்து குறைந்த இழுவை இருந்தால், சக்கரங்கள் நழுவும். இழுவை சக்கரத்தின் எடை, சாலை மேற்பரப்பின் நிலை, டயர் அழுத்தம் மற்றும் ஜாக்கிரதையைப் பொறுத்தது. இழுவை சக்தியில் சாலை நிலைமைகளின் விளைவைத் தீர்மானிக்க, ஒட்டுதலின் குணகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் இயக்கி சக்கரங்களால் இழுவை சக்தியைப் பிரிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வாகன ஒட்டுதல் குணகம்

மேலும் இந்த சக்கரங்களில் காரின் எடை. பூச்சு பொறுத்து ஒட்டுதலின் குணகம். ஒட்டுதலின் குணகம் சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் அதன் நிலை, ஈரப்பதம், மண், பனி, பனி போன்றவற்றைப் பொறுத்தது. நிலக்கீல் சாலைகளில், மேற்பரப்பில் ஈரமான அழுக்கு மற்றும் தூசி இருந்தால் ஒட்டுதலின் குணகம் வியத்தகு அளவில் குறைகிறது. இந்த வழக்கில், அழுக்கு ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்குகிறது, ஒட்டுதல் குணகத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. சூடான வானிலையில் சூடான நிலக்கீல் சாலைகளில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பிற்றுமின் ஒரு க்ரீஸ் படம் தோன்றும். இது ஒட்டுதல் குணகத்தை குறைக்கிறது. சாலையுடன் சக்கரங்களின் பிடியின் குணகத்தின் குறைவும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் காணப்படுகிறது. இதனால், வறண்ட சாலையில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கொண்ட வேகம் 30 முதல் 60 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கும் போது, ​​உராய்வு குணகம் 0,15 குறைகிறது. வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களை செலுத்துவதற்கும், பரிமாற்றத்தில் உள்ள உராய்வு சக்திகளைக் கடப்பதற்கும் என்ஜின் சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு காரின் இயக்க ஆற்றல்

டிரைவ் சக்கரங்கள் சுழலும் விசையின் அளவு, இழுவை உருவாக்குதல், மொத்த இழுவை விசையை விட அதிகமாக இருந்தால், கார் முடுக்கத்துடன் நகரும். முடுக்கம் என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேகம் அதிகரிப்பதாகும். இழுவை விசை எதிர்ப்பு சக்திகளுக்கு சமமாக இருந்தால், கார் அதே வேகத்தில் முடுக்கம் இல்லாமல் நகரும். எஞ்சினின் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் குறைந்த மொத்த எதிர்ப்பானது, கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை வேகமாக அடையும். கூடுதலாக, முடுக்கம் அளவு காரின் எடையால் பாதிக்கப்படுகிறது. கியர் விகிதம், இறுதி இயக்கி, கியர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கார் பகுத்தறிவு. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயக்க ஆற்றல் குவிந்து, கார் மந்தநிலையைப் பெறுகிறது.

வாகன மந்தநிலை

மந்தநிலை காரணமாக, என்ஜின் அணைக்கப்படுவதால் கார் சிறிது நேரம் நகர முடியும். கணக்கீடு எரிபொருளை சேமிக்க பயன்படுகிறது. வாகனம் நிறுத்தப்படுவது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு இன்றியமையாதது மற்றும் அதன் பிரேக்கிங் பண்புகளைப் பொறுத்தது. சிறந்த மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகள், வேகமாக நகரும் காரை நிறுத்தலாம். நீங்கள் வேகமாக செல்ல முடியும், எனவே அவரது சராசரி வேகம் அதிகமாக இருக்கும். வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​திரட்டலின் போது திரட்டப்பட்ட இயக்க ஆற்றல் உறிஞ்சப்படுகிறது. காற்று எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் பங்களிக்கிறது. ரோலிங் மற்றும் தூக்கும் எதிர்ப்பு. ஒரு சாய்வில் மேல்நோக்கிச் செல்வதற்கு எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை, மேலும் காரின் மந்தநிலைக்கு ஒரு எடை கூறு சேர்க்கப்படுவதால், அதை நிறுத்த கடினமாக உள்ளது. பிரேக்கிங் செய்யும்போது, ​​சக்கரங்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையில், இழுவை திசைக்கு எதிரே ஒரு பிரேக்கிங் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது.

கார் நகரும் போது பணிப்பாய்வு

பிரேக்கிங் என்பது பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் மற்றும் இழுவைக்கு இடையிலான உறவைப் பொறுத்தது. சக்கரங்களின் இழுவை சக்தி பிரேக்கிங் சக்தியை விட அதிகமாக இருந்தால், வாகனம் நிறுத்தப்படும். டிராக்கிங் முயற்சியை விட பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் அதிகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்கள் சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது சரியும். முதல் வழக்கில், நிறுத்தப்படும்போது, ​​சக்கரங்கள் சுழன்று, படிப்படியாக மெதுவாக, காரின் இயக்க ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. சூடான பட்டைகள் மற்றும் வட்டுகள். இரண்டாவது வழக்கில், சக்கரங்கள் சுழல்வதை நிறுத்திவிட்டு சாலையில் சறுக்குகின்றன, எனவே பெரும்பாலான இயக்க ஆற்றல் சாலையில் உள்ள டயர்களின் உராய்வு வெப்பமாக மாற்றப்படும். ஓய்வில் சக்கரங்களுடன் நிறுத்துவது போக்குவரத்திற்கு இடையூறாக இருக்கிறது, குறிப்பாக வழுக்கும் சாலைகளில். சக்கரங்களை நிறுத்தும் தருணங்கள் அவற்றின் காரணமாக ஏற்படும் சுமைகளுக்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும்போது மட்டுமே அதிகபட்ச பிரேக்கிங் சக்தியை அடைய முடியும்.

வாகன இயக்கத்தில் விகிதாசாரத்தன்மை

இந்த விகிதாசாரம் கவனிக்கப்படாவிட்டால், சக்கரங்களில் ஒன்றின் பிரேக்கிங் விசை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாது. பிரேக்கிங் திறன் பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் குறைவின் அளவு ஆகியவற்றின் செயல்பாடாக கணக்கிடப்படுகிறது. பிரேக்கிங் தூரம் என்பது பிரேக்கிங் தொடங்கியதிலிருந்து முழு பிரேக்கிங் வரை கார் பயணிக்கும் தூரமாகும். ஒரு வாகனத்தின் முடுக்கம் என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வாகனத்தின் வேகம் குறையும் அளவு. ஒரு காரை ஓட்டுவது திசையை மாற்றும் திறன் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சாய்வின் கோணங்களின் நிலைப்படுத்தும் விளைவு. வாகனம் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது, ​​திசைமாற்றி சக்கரங்கள் சீரற்ற முறையில் சுழலாமல் இருப்பதும், சக்கரங்களை சரியான திசையில் வைக்க ஓட்டுநர் முயற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதும் மிகவும் முக்கியம். கார் முன்னோக்கி நிலையில் ஸ்டீயர்டு வீல்களை உறுதிப்படுத்துகிறது.

இயந்திர பண்புகள்

சுழற்சியின் அச்சின் சாய்வின் நீளமான கோணம் மற்றும் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கும் செங்குத்துக்கும் இடையிலான கோணம் காரணமாக இது அடையப்படுகிறது. நீளமான சாய்வின் காரணமாக, சக்கரம் சரிசெய்யப்பட்டு அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் ஃபுல்க்ரம் பரவுகிறது, மேலும் செயல்பாடு ஒரு உருளைக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். ஒரு குறுக்கு சாய்வில், சக்கரத்தை திருப்புவது எப்போதுமே அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதை விட மிகவும் கடினம், ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும். ஏனென்றால், சக்கரம் திரும்பும்போது, ​​காரின் முன்புறம் ஒரு அளவு உயர்கிறது b. இயக்கி ஸ்டீயரிங் மீது ஒப்பீட்டளவில் அதிக முயற்சி செய்கிறது. ஸ்டீயர்டை மீண்டும் ஒரு நேர் கோட்டில் கொண்டு வர, வாகனத்தின் எடை சக்கரங்களை வழிநடத்த உதவுகிறது மற்றும் இயக்கி ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு சிறிய அளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனங்களில், குறிப்பாக குறைந்த டயர் அழுத்தம் உள்ளவர்கள், பக்கவாட்டு பதற்றம் காணப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் உதவிக்குறிப்புகள்

பக்கவாட்டு பின்வாங்கல் முக்கியமாக டயரின் பக்கவாட்டு விலகலை ஏற்படுத்தும் பக்கவாட்டு சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் உருட்டாது, ஆனால் பக்கவாட்டு சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் பக்கவாட்டாக நகரும். முன் அச்சில் உள்ள இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே திசைமாற்றி கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன. சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்படும் போது, ​​திருப்பு ஆரம் மாறுகிறது. காரின் ஸ்டீயரிங் குறைப்பதன் மூலம் அது அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை மாறாது. பின்புற அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் விலகிச் செல்லும்போது, ​​திருப்பு ஆரம் குறைகிறது. பின்புற சக்கரங்களின் சாய்வின் கோணம் முன் சக்கரங்களை விட அதிகமாக இருந்தால், இது நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது என்றால் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. கார் விழத் தொடங்குகிறது மற்றும் டிரைவர் தொடர்ந்து பயணத்தின் திசையை சரிசெய்ய வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது இயக்கத்தின் செல்வாக்கைக் குறைக்க, முன் டயர்களில் உள்ள காற்று அழுத்தம் பின்புறத்தை விட சற்று குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

சாலை இழுவை

சில நேரங்களில், நெகிழ் வாகனம் அதன் செங்குத்து அச்சில் சுற்றுவதற்கு காரணமாகிறது. நழுவுதல் பல காரணங்களால் ஏற்படலாம். நீங்கள் ஸ்டீயர் சக்கரங்களை கூர்மையாக திருப்பினால், சக்கரங்களின் இழுவை விட நிலைமாற்ற சக்திகள் அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். வழுக்கும் சாலைகளில் இது மிகவும் பொதுவானது. வலது மற்றும் இடது பக்கத்தில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு சீரற்ற இறுக்குதல் அல்லது பிரேக்கிங் சக்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், நீளமான திசையில் செயல்படும் போது, ​​ஒரு திருப்புமுனை எழுகிறது, இது வழுக்கும். பிரேக்கிங் போது வழுக்கும் உடனடி காரணம் ஒரு அச்சில் சக்கரங்களில் சீரற்ற பிரேக்கிங் சக்தி. சாலையின் வலது அல்லது இடது பக்கத்தில் சக்கரங்களின் சீரற்ற இழுவை அல்லது வாகனத்தின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய சரக்குகளின் முறையற்ற இடம். வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது வாகனம் நழுவக்கூடும்.

ஓட்டுநர் உதவிக்குறிப்புகள்

வாகனம் நழுவுவதைத் தடுக்க வேண்டியது அவசியம். கிளட்சை வெளியிடாமல் பிரேக்குகளை நிறுத்துங்கள். சக்கரங்களை நெகிழ் திசையில் திருப்புங்கள். இந்த நுட்பங்கள் வம்சாவளியைத் தொடங்கியவுடன் செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, மோட்டார் சைக்கிள் மற்ற திசையில் தொடங்குவதைத் தடுக்க சக்கரங்களை சீரமைக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி சாலையில் நீங்கள் திடீரென நிறுத்தும்போது வழுக்கும். அதிக வேகத்தில், சீட்டு குறிப்பாக விரைவாக அதிகரிக்கிறது, எனவே வழுக்கும் அல்லது பனிக்கட்டி சாலைகள் மற்றும் மூலைகளில், பிரேக்கிங் பயன்படுத்தாமல் நீங்கள் மெதுவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு காரின் ஆஃப்-ரோட் திறன் மோசமான சாலைகள் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே நிலைமைகளை ஓட்டுவதற்கான திறனைக் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் சாலையில் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு தடைகளை சமாளிக்கும். ஊடுருவல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சக்கர இழுவை மூலம் உருட்டல் எதிர்ப்பைக் கடக்கும் திறன்.

4x4 கார் இயக்கம்

காரின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள். சாலையில் உள்ள தடைகளை கடக்க காரின் திறன். இயக்கி சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச இழுவை விசைக்கும் இழுவை விசைக்கும் இடையிலான விகிதமே மிதவை வகைப்படுத்தும் முக்கிய காரணி. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், போதிய இழுவை மூலம் வாகனத்தின் சூழ்ச்சி மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச உந்துதலைப் பயன்படுத்த இயலாமை. தரையில் நகரும் வாகனத்தின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு வெகுஜன ஒட்டுதலின் குணகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரைவ் சக்கரங்கள் காரணமாக எடையை வாகனத்தின் மொத்த எடையால் வகுப்பதன் மூலம் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நான்கு சக்கர வாகனம் என்பது மிகப் பெரிய சாலை திறன். மொத்த எடையை அதிகரிக்கும் ஆனால் தோண்டும் எடையை மாற்றாத டிரெய்லர்களின் விஷயத்தில், தண்டவாளங்களைக் கடக்கும் திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

வாகனம் நகரும் போது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் இழுவை

சாலையில் குறிப்பிட்ட டயர் அழுத்தம் மற்றும் ஜாக்கிரதையான முறை ஆகியவை டிரைவ் சக்கரங்களின் இழுவை மீது குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளன. டயர் அச்சிடக்கூடிய பகுதிக்கு சக்கர எடையின் அழுத்தத்தால் குறிப்பிட்ட அழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தளர்வான மண்ணில், குறிப்பிட்ட அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால் வாகனத்தின் ஊடுருவல் சிறப்பாக இருக்கும். கடினமான மற்றும் வழுக்கும் சாலைகளில், அதிக குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் இன்டர்சிட்டி சாலைகளைக் கடக்கும் திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. மென்மையான தரையில் ஒரு பெரிய ஜாக்கிரதையாக ஒரு டயர் ஒரு பெரிய தடம் மற்றும் குறைந்த குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும். கடினமான மண்ணில் இந்த டயரின் தடம் சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் குறிப்பிட்ட அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.