ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (வேரியேட்டர்) மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (மெக்கானிக்ஸ்) கொண்ட காரை எப்படி சரியாக இழுப்பது
உள்ளடக்கம்
பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் தற்போதைய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஓட்டுநர்களின் அடிப்படையில் ஒரு காரை மற்றொரு காரை இழுக்கும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் வாகனங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவற்றால் கூடுதல் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படுகின்றன.
நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் இதேபோன்ற சூழ்நிலைக்கு வரலாம் என்பதால், ஒவ்வொரு ஓட்டுநர்களும் இதையெல்லாம் தவறாமல் தெரிந்து கொள்வது அவசியம்.
வாகன இழுவை வகைகள்
அனைத்து வகையான கவர்ச்சிகளையும் தவிர்த்து, கார்களுக்கு இடையிலான இயந்திர இணைப்பின் அமைப்பைப் பொறுத்து, இழுக்கும் மூன்று முக்கிய முறைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.
ஒரு நெகிழ்வான தடையில்
இந்த முறை தொழில்நுட்ப செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் எளிமையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இயக்கிகளின் திறன்களில் மிகவும் கோருகிறது. உண்மையில், இரண்டு கார்களும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தூரத்தை முறையாக மீறுவதால் நகரும்.
இந்த வழியில் இழுக்கப்பட்ட அவசர வாகனத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த அனைவருக்கும் ஒரே நேரத்தில் என்ன வகையான உணர்வுகள் எழுகின்றன என்பது தெரியும். குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு நியாயமான வேகத்தை மீறுவதால்.
அதிகபட்ச பொறுப்பு முன்னால் காரின் ஓட்டுநரிடம் உள்ளது. அவர் கடைபிடிக்க வேண்டிய அடிப்படை விதி, கேபிளின் மறுமுனையில் கிட்டத்தட்ட உதவியற்ற மற்றொரு நபரின் இடத்தில் தொடர்ந்து தன்னை வைத்துக்கொள்வதாகும்.
பொருள் பகுதியை தயாரிப்பதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். கேபிள் நிலையான ஐலெட்டுகள், கொக்கிகள் அல்லது பிற சான்றளிக்கப்பட்ட சாதனங்களுடன் பிரத்தியேகமாக இணைக்கப்பட வேண்டும். இது மீள்தன்மையுடன் நீட்டவும் போதுமான சுமை விளிம்பைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் விரும்பத்தக்கது.
உடைந்த கேபிள் ஒரு உண்மையான எறியும் வகை ஆயுதமாக மாறும், விண்ட்ஷீல்ட் அதற்கு ஒரு தடையாக இல்லை, மக்களைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. வழக்கமான காரபைனர்கள், சிறப்பு ஷேக்கிள்கள், ஆனால் ஒரு சாதாரண லூப் அல்லது பலூன் விசை அதில் செருகப்படவில்லை, இது நம்பகமான கட்டமாக இருக்கும்.
ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அளவு மற்றும் அளவின் மாறுபட்ட சிவப்பு மற்றும் வெள்ளைக் கொடிகளுடன் கேபிளைக் குறிக்க வேண்டும் என்று விதிகள் கோருகின்றன. இது மற்றவர்களுக்கு மோசமாகத் தெரியும், மேலும் யாராவது கார்களுக்கு இடையில் கடந்து செல்ல முயற்சி செய்யலாம் அல்லது மோசமாக இருக்கலாம்.
அதிக வலிமை கொண்ட கார் சீட் பெல்ட்கள் கேபிளுக்கு மிகவும் அவசரமான மாற்றாக மாறும், ஆனால் இந்த பொருள் துல்லியமாக குழுவினரை அச்சுறுத்தும் ஒரு நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைக்கு உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் கூட, விதிகளால் தேவைப்படும் பம்பர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை உறுதி செய்வது அவசியம்.
வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், டிரைவர்கள் நிபந்தனைக்குட்பட்ட நிறுத்த சமிக்ஞைகள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் தன்மை மற்றும் இயக்கத்தின் சரியான பாதையில் உடன்பட வேண்டும். இயற்கையாகவே, ஒரு தவறான காரில் கூட, அலாரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துவது அல்லது கட்டாய தொகுப்பிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட அடையாளத்தை நிறுவுவது அவசியம், ஒலி சமிக்ஞை வேலை செய்கிறதா மற்றும் கண்ணாடி சுத்தம் செய்யப்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
நிச்சயமாக, பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வேலை செய்ய வேண்டும், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டு கண்டிப்பாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் ஸ்டீயரிங் பூட்டப்படாது. மீதமுள்ள பேட்டரி சக்தியைச் சேமிக்க, பற்றவைப்புச் சுருளிலிருந்து இணைப்பிகளையும், ஜெனரேட்டரின் எக்ஸைட்டர் முறுக்கையும் அகற்றலாம்.
நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டும் போது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானால், கார்களுக்கு இடையே பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்க பயிற்சி செய்யலாம்.
செயல்படாத பூஸ்டர் காரணமாக பிரேக்குகளின் செயல்திறனைக் குறைப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. வெப்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யாது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். முன்னணி காருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து பயணிகளை அகற்றுவது அவசியம்.
முன்னணி இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு நுட்பம் மற்றும் பொறுப்பின் அடிப்படையில் இரட்டை கவனம் தேவைப்படுகிறது. முதல் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் நடந்துகொள்வது மிகவும் முன்னெச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், அலாரத்தைப் பயன்படுத்தவும், அவசரப்பட வேண்டாம் மற்றும் மற்றொரு காரின் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் சொந்த காரைப் பற்றியும் நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும், டிரான்ஸ்மிஷனை ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள் மற்றும் சீராக செயல்படுங்கள்.
ஒரு கடினமான தடையில்
வெளியேற்றும் இந்த முறை பொதுவாக பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அடிப்படை தேவைகள் மாறாது, கார்களுக்கு இடையிலான தூரம் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருப்பதால், தூரத்தின் கேள்வி மட்டுமே விலக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த வழக்கில் வாகனம் ஓட்டுவது டிரெய்லரைப் பயன்படுத்துவது போன்றது. பிரேக்குகள் இல்லாமல் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வெகுஜனத்துடன் மட்டுமே, இது பொதுவாக அனுமதிக்கப்படாது. இந்த காரணிதான் அனைத்து வரம்புகளையும் உருவாக்குகிறது.
கார்களின் உண்மையான எடையில் பெரிய வித்தியாசம் இருப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்துவது, அந்த இடத்திலேயே பிரேக்குகளை சரிசெய்வது அல்லது இழுவை டிரக்கை அழைப்பது அவசியம். கூடுதலாக, தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான கார்களின் சாதனங்கள் வடிவமைக்கப்படவில்லை.
பகுதி ஏற்றுதலுடன்
இழுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் ஒரு அச்சு மட்டுமே நல்ல நிலையில் இருக்கும்போது இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட வாகனம் மட்டுமே மீட்பராக செயல்பட முடியும்.
மற்ற அனைத்து முறைகளும் தடைசெய்யப்பட்ட அல்லது விரும்பத்தகாததாக இருக்கும்போது, பனியில் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் நன்மையாக இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயலிழப்பு, பிரேக்குகள், அச்சுகளில் ஒன்றில் இயந்திர சேதம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் விரும்பிய நிலையில் இயந்திரத்தை நிலைநிறுத்த, உங்களுக்கு ஒரு தூக்கும் சாதனம், ஒரு கிரேன் அல்லது ஒரு வின்ச் தேவைப்படும்.
கார் இழுக்கும் செயல்முறை
பாதிக்கப்பட்ட காரின் பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்து, அதன் சொந்த இயக்கத்தின் தனித்தன்மைகள் உள்ளன.
கையேடு பரிமாற்றத்துடன்
இந்த வழக்கில் சிறப்பு எதுவும் தேவையில்லை. கியர் லீவரை நடுநிலை நிலையில் வைத்தால் போதும்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கு, சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் தடுக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
கியர்பாக்ஸ் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இன்ஜின் ஆஃப்
முதலில் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். சில வகையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் டிரைவ் ஆக்சில் தொங்கவிடாமல் மிகக் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே இழுக்க அனுமதிக்கின்றன.
உண்மை என்னவென்றால், பெட்டியின் உட்புறங்களின் உயவு ஒரு பம்ப் மூலம் உள்ளீட்டு தண்டிலிருந்து, அதாவது இயந்திரத்திலிருந்து அல்லது இரண்டாம் நிலையிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படலாம், அதாவது சக்கரங்களின் சுழற்சியிலிருந்து பம்ப் வேலை செய்ய முடியும். .
சில நேரங்களில் டிரைவ் சக்கரங்களிலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்களைத் துண்டிப்பது நல்லது, பின்னர் கியர்பாக்ஸ் வகை ஒரு பொருட்டல்ல.
எப்படியிருந்தாலும், மணிக்கு 40-50 கிமீ வேகத்தில் வேக வரம்புகள் உள்ளன, மேலும் தேர்வாளர் நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது. பெட்டி கியர் ஒன்றில் தடுக்கப்படாவிட்டால்.
மாறுபாட்டுடன்
தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் அம்சங்கள், இழுக்கும் போது டிரைவ் வீல்களில் இருந்து துண்டிக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே செல்ல வேண்டும்.
தேர்வாளரும் நடுநிலை நிலையில் இருக்க வேண்டும், தூரத்தைப் போலவே வேகமும் குறைவாக இருக்கும். மேலும் தகவலுக்கு, சாத்தியமான வரம்புகளுக்கு இயந்திரத்துடன் வழங்கப்பட்ட கையேட்டைப் பார்க்கவும்.
அனைத்து மாறுபாடுகளும் வேறுபட்டவை மற்றும் ஒரே மாதிரியான விதிகள் இல்லை. ஒரே பொதுவான விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பம்பிலிருந்து எண்ணெய் விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை இதுபோன்ற பெட்டிகள் இன்னும் அதிகமாகக் கோருகின்றன. சாத்தியமான பழுதுபார்ப்பு செலவு எந்த முழு-லோட் டவ் டிரக் சேவையை விட அதிகமாக உள்ளது.
எந்த சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு காரை இழுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள தொழில்நுட்ப வரம்புகளைத் தொடாமல், சாலை மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளின் விதிகள் இருப்பதை நாம் நினைவுபடுத்தலாம்.
- முதல் காரை ஓட்டுபவர் குறைந்தது இரண்டு வருட அனுபவம் பெற்றிருக்க வேண்டும்;
- கார்கள் இயக்கத்தில் பங்கேற்பாளர்களாகவே இருக்கின்றன, எனவே ஆவணங்கள், அறிகுறிகள் மற்றும் விளக்குகளுக்கான அனைத்து தேவைகளும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன;
- சாலையின் இந்தப் பகுதியில் டிரெய்லருடன் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடை செய்யக்கூடாது;
- நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள், குறிப்பாக மொபெட்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகள், அதே போல் தங்களை இழுக்க முடியாது;
- ஒரு வாகனத்தை மட்டுமே இழுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் டிரெய்லர்கள் இல்லை;
- பனியில் ஒரு நெகிழ்வான தடையை இழுப்பது சாத்தியமில்லை;
- ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் நல்ல வேலை வரிசையில் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் முதல் வழக்கில் பகுதி ஏற்றுதல் மற்றும் இரண்டாவது ஒரு கடினமான தடை அனுமதிக்கப்படுகிறது.
எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் உடனடியாக பிஸியான பகுதிகளுக்குச் செல்லக்கூடாது, ஆனால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும், குறுக்கீடு இல்லாத நிலையில் சிறந்தது, அதன் பிறகு மட்டுமே வேகத்தை அதிகரித்து சாலையில் செல்லுங்கள்.
