இயக்கவியலில் கிளட்சின் நிலையை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது
உள்ளடக்கம்
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) கொண்ட பரந்த பயன்பாட்டின் கார்கள் குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் குறைந்து வருகின்றன, அவை மிகவும் வசதியான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் CVT களால் மாற்றப்படுகின்றன. அதன்படி, கிளாசிக் கிளட்ச் இனி தேவையில்லை, ஆனால் அது இன்னும் பாதுகாக்கப்படும் வரை, முக்கியமாக பட்ஜெட் பிரிவு மற்றும் குறைந்தபட்ச டிரிம் நிலைகளில், நீங்கள் அதன் அம்சங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத மாற்றத்தின் தருணத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.
காரில் கிளட்ச் எவ்வளவு நேரம் இயங்கும்
கிளட்ச் ஆயுள் 100% இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. நீங்கள் வெளியேறி கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாத இலவச சாலைகளில் நீங்கள் ஓட்டினால், வளமானது நடைமுறையில் வரம்பற்றது, அசெம்பிளி இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முழு காரையும் எளிதாகக் கடந்து செல்லும். இந்த பயன்முறையில், புறக்கணிக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய விதிவிலக்குடன் எதுவும் இல்லை.
நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களில் அதிகபட்ச தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. ஒவ்வொன்றும் தொடங்கும் போது மற்றும் மாறும்போது கூட, இயக்கப்படும் வட்டின் உராய்வு என்ஜின் ஃப்ளைவீலின் அழுத்தம் மற்றும் மேற்பரப்பில் ஏற்படுகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த நீரூற்றின் சக்தியால் ஏற்றப்பட்ட ரிலீஸ் பேரிங் கூட தேய்ந்துபோகிறது.
மாற்றுவதற்கு முன் நீங்கள் வலுவான சராசரி மைலேஜை தோராயமாக மதிப்பிட முடியும். இது 50 முதல் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். இயற்கையாகவே, நிறைய மற்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது:
- வாகன எடை;
- இயந்திர சக்தி;
- வேக வளைவுடன் முறுக்கு விநியோகத்தின் தன்மை;
- வலிமை மற்றும் ஆயுளுக்கான வடிவமைப்பு விளிம்புகள், குறிப்பாக உராய்வு மேற்பரப்பின் பரிமாணங்கள் மற்றும் பகுதி;
- முறுக்கு அதிர்வுகளின் தணிப்பு பண்புகளின் தேர்வு;
- கிளட்ச் தரம்.
காட்டுமிராண்டித்தனமான சோதனைகளில் ஒரு புதிய உயர்தர கிளட்ச் முழுவதுமாக அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அடையப்பட்ட குறைந்தபட்ச நேரம் ஒரு நிமிடத்திற்கு சற்று அதிகமாகும், மேலும் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன்பு அதை ஒருபோதும் மாற்றாத கார்கள் உள்ளன.
அறிகுறிகள்
இறக்கும் கிளட்ச்சின் அறிகுறிகள் சரியான நேரத்தில் அதை மாற்றுவதற்கு அறியப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் மற்ற பரிமாற்ற கூறுகளை அழிக்கலாம், சில நேரங்களில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
நழுவும்
முடிவின் தொடக்கத்தின் முதல் மற்றும் முக்கிய அறிகுறி கிளட்ச் சுமையின் கீழ் முழுமையாக ஈடுபட்டுள்ள வட்டுகளின் நழுவுதல் ஆகும். அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களால் இது பெரும்பாலும் சரியாகப் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை.
சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் ஒரு நபரின் பார்வையில், மெட்டீரியலை நன்கு அறியாதவர், இது முடுக்கம் இயக்கவியலின் திடீர் இழப்பு போல் தெரிகிறது. முதலில் அதிக கியர்களில், பின்னர் மற்ற எல்லாவற்றிலும். கார் சுவரில் மோதியது போல் தெரிகிறது. பலர் என்ஜின் மற்றும் பிரேக்குகளைக் குறை கூறத் தொடங்குகிறார்கள்.
டேகோமீட்டர் ஊசியின் நடத்தை அல்லது குறைந்தபட்சம் உங்கள் சொந்த விசாரணைக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. RPMகள் அதிகரிக்கும் ஆனால் வேகம் இல்லை.
முடுக்கம் பனிக்கட்டியில் இருப்பது போல் இருக்கிறது, நீங்கள் அதை முகர்ந்து பார்த்தால், மிகவும் காற்று புகாத உட்புறத்துடன், கிளட்ச் பக்கத்திலிருந்து எரியும் வாசனை கவனிக்கப்படும். வட்டுகள் சறுக்கி, உடனடியாக அதிக வெப்பமடைகின்றன. நீங்கள் அப்படி சவாரி செய்ய முடியாது, சட்டசபைக்கு உடனடியாக மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
முழுமையடையாத துண்டிப்பு
முற்றிலும் எதிர் அறிகுறிகளும் உள்ளன, இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் இணைக்கப்படுகின்றன. கார் கிளட்ச் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்தி முன்னோக்கி இழுக்கிறது. வட்டுகள் துண்டிக்கப்படுவதில்லை.
கிளட்ச் "இயக்கிறது" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் என்னவென்றால், கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது, இயந்திரம் இயங்கும் போது முதல் கியரில் ஈடுபடுவது மிகவும் கடினம். பற்றவைப்பை அணைப்பது மதிப்பு - மற்றும் பரிமாற்றம் எளிதாக இயக்கப்படும்.
கூடுதல் சத்தம்
காரில் அமைதியாக ஏதாவது நடப்பது அரிது. பெரும்பாலும், ஒரு தேய்ந்த வெளியீட்டு தாங்கி அலற, விசில் மற்றும் நொறுக்க தொடங்குகிறது.
ஆனால் இதே போன்ற ஒலிகளை இயக்கப்படும் வட்டு கொண்ட ஒரு கூடையால் கூட செய்ய முடியும், அவற்றில் உள்ள நீரூற்றுகளை வளைக்க அல்லது உடைக்க போதுமானது. மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, விரைவில்.
கடினமான மிதி
கிளட்ச் அதன் வடிவியல் பரிமாணங்களை இழந்தால், அல்லது வெளியீட்டு ஸ்லீவ் அழுக்கு மற்றும் துருவால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, அதை அணைக்க அத்தகைய அலகு அழுத்துவது கடினம்.
மீதமுள்ள பகுதிகளைத் தொடர்ந்து உடைக்காதீர்கள் அல்லது எதையாவது உயவூட்ட முயற்சிக்காதீர்கள். சட்டசபை மாற்றீடு மட்டுமே.
சரிபார்ப்பு முறைகள்
சிக்கலான உடைகள் அல்லது முறிவுகளின் மேலே உள்ள நம்பிக்கையான அறிகுறிகள் தோன்றியவுடன், மேலும் சோதனைகள் பயனற்றவை. பெட்டியை அகற்றி, கிளட்ச் பாகங்களின் நிலையை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்.
வட்டை சரிபார்க்கிறது
இயக்கப்படும் வட்டு ஸ்கிராப் செய்யப்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:
- உராய்வு லைனிங்கின் அதிகபட்ச தடிமன், இது ஒவ்வொரு காருக்கும் அறியப்படுகிறது, மேலும் காட்சி புரிதலுக்காக, வட்டு ஸ்லாட்டுகளின் வடிவத்தில் இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில அணியும்போது மறைந்துவிடும்;
- damper ஸ்பிரிங்ஸ் அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் சாக்கெட்டுகளில் இறுக்கமாக உட்கார வேண்டும், ஒரு தளர்வான damper உடைந்து நெரிசலை அச்சுறுத்துகிறது;
- ஒரு வளைந்த வட்டு எப்போதும் காரை அழுத்தும் போது "ஓட்டுகிறது", மேலும் தொடங்கும் போது ஜர்க்ஸ் இருக்கும்;
- லைனிங் எரியலாம் அல்லது எண்ணெய் மிக்கதாக மாறலாம், இது இழுப்பு, அதிர்வுகள் மற்றும் சறுக்கலையும் ஏற்படுத்தும்;
- வட்டு மையம் அதன் மவுண்டில் தளர்த்தப்படலாம்.
வட்டு பழுது நீக்கப்பட்டது, மாற்றீடு மட்டுமே. ரிவெட்டிங் நீண்ட காலமாகிவிட்டது.
ஷாப்பிங்
கூடையானது அழுத்த உதரவிதான ஸ்பிரிங் நிலையாக தன்னைத்தானே கொடுக்கும். கிட்டத்தட்ட எப்போதும், அவளது இதழ்கள் சிதைக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் குறிப்புகள் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, அல்லது ஒரு பகுதி கூட உடைந்து விடும். நீல வட்டு மேற்பரப்பு மற்றும் மைக்ரோகிராக் வடிவத்தில் இரண்டாம் நிலை அறிகுறிகள் வசந்த குறைபாடுகளுடன் ஒத்திசைவாக தோன்றும்.
வட்டை மட்டும் மாற்றுவதன் மூலம் பணத்தை சேமிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெட்டியை இன்னும் இரண்டு முறை அகற்ற விரும்பவில்லை என்றால், முழு தொகுப்பும் மட்டுமே கூடியிருக்கும்.
வெளியீடு தாங்கி
கிளட்ச் வெளியீட்டில் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது, அது முற்றிலுமாக அழிக்கப்படும், அல்லது கையால் சுழற்றும்போது கூட அது ஓம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பகுதிகளின் ஆதாரம் மிகக் குறைவு; வட்டுகள் தேய்ந்து போகும் நேரத்தில், அவை நீண்ட காலமாக செயல்படாமல் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் கடைசி வலிமையுடன் சேவை செய்கின்றன.
பெடல் இலவச விளையாட்டு சோதனை
பெடல் பேடில் இலவச விளையாட்டு வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் அதிகரிப்பு பெரும்பாலும் டிரைவ் உடைகளுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் வெளியீட்டில் உள்ள சிக்கல்களையும் குறிக்கலாம். பழைய இயந்திரங்களில், பக்கவாதம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது அனைத்து பிடிகளும் குறைந்த இலவச விளையாட்டுடன் பின்னடைவு இல்லாத வகையாகும்.
மாஸ்டர் சிலிண்டரை சரிபார்க்கிறது
ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முக்கிய சிலிண்டரில் உள்ள கசிவுகள் அதன் சுற்றுப்பட்டையைத் தவிர்ப்பதுடன் தொடர்புடையது. திரவம் வழக்கமாக பெடல் தண்டுடன் கேபினுக்குள் நுழைகிறது, இது உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் சிலிண்டர் அசெம்பிளியை மாற்றுவதற்கு கட்டாயப்படுத்தும்.
பழுதுபார்ப்பு நடைமுறை சாத்தியமற்றது, இருப்பினும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் சில நேரங்களில் விற்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற அறிகுறிகளில் - மிதி தோல்விகள், தோராயமாக நிகழலாம், மற்றும் தொட்டியில் திரவ அளவில் குறைவு. பம்ப் செய்வது அரிதாகவே உதவுகிறது.
டிஎஸ்ஜியில் கிளட்ச் சோதனை செய்வது எப்படி
DSG என்பது இரட்டை மற்றும் இரட்டை எண்ணிக்கையிலான கியர்களுக்கான இரண்டு கிளட்ச்கள் கொண்ட ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகும்.
அதன் பணி முற்றிலும் மின்னணு அலகு கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, இது ஸ்கேனர் மூலம் கண்டறியும் நிபுணர் பணியின் வரலாறு, பிடியின் தற்போதைய நிலை மற்றும் எஞ்சிய வாழ்க்கையைக் கூட கணிக்க நிறைய தகவல்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது. இவை அனைத்தும் கட்டுப்படுத்தியால் கண்காணிக்கப்பட்டு நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படும்.
உராய்வு பிடியின் எஞ்சிய தடிமன், செயல்பாட்டின் போது டிஸ்க்குகள் ஆபத்தான வெப்பமடைதல், மெகாட்ரானிக்ஸ் அழுத்தம் ஆகியவற்றை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். ஒரு பெரிய அளவிற்கு, தரவு மறைமுகமானது, எடுத்துக்காட்டாக, டிஸ்க்குகளின் தடிமன் தழுவிய பக்கவாதத்திலிருந்து மதிப்பிடப்படுகிறது.
ஆனால் அளவீடுகளின் துல்லியம், மாற்றுவதற்கு முன் நேரத்தை மதிப்பிடுவதற்கும், ஜெர்க்ஸ் மற்றும் பிற குழப்பமான நிகழ்வுகளின் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாற்றியமைத்த பிறகு, தேவைப்பட்டால், புதிய கிளட்ச் அதே ஸ்கேனருடன் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது.
