பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவத்தை மாற்றுவது எப்படி

பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் 1951 கிரைஸ்லர் இம்பீரியல் மாடல் ஆகும், சோவியத் யூனியனில் 1958 இல் ZIL-111 இல் முதல் பவர் ஸ்டீயரிங் தோன்றியது. இன்று, குறைவான நவீன மாடல்களில் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நம்பகமான அலகு, ஆனால் பராமரிப்பின் அடிப்படையில், குறிப்பாக தரம் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுவதில் கவனம் தேவை. மேலும், கட்டுரையில் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை எப்படி மாற்றுவது மற்றும் சேர்ப்பது என்று கற்றுக்கொள்வோம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் என்றால் என்ன

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் முதன்மையாக வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது அதிக வசதிக்காக. கணினி மூடப்பட்டுள்ளது, எனவே இது பம்பினால் உருவாகும் அழுத்தத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது. மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்வியுற்றால், இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு பாதுகாக்கப்படுகிறது.

ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் திரவம் (எண்ணெய்) வேலை செய்யும் திரவமாக செயல்படுகிறது. இது வெவ்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு வேதியியல் கலவை (செயற்கை அல்லது தாது) இருக்கலாம். உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை திரவத்தை பரிந்துரைக்கிறார், இது பொதுவாக அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் குறிக்கப்படுகிறது.

எப்போது, ​​எந்த சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் மாற்ற வேண்டும்

ஒரு மூடிய அமைப்பில் திரவ மாற்றீடு தேவையில்லை என்று நம்புவது தவறானது. நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் அல்லது தேவைப்பட்டால் மாற்ற வேண்டும். இது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் அமைப்பில் சுழலும். வேலையின் செயல்பாட்டில், சிறிய சிராய்ப்பு துகள்கள் மற்றும் ஒடுக்கம் தோன்றும். வெப்பநிலை வரம்புகள், அத்துடன் அலகு இயக்க நிலைகளும் திரவத்தின் கலவையை பாதிக்கின்றன. பல்வேறு சேர்க்கைகள் காலப்போக்கில் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன. இவை அனைத்தும் ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் பம்பின் விரைவான உடைகளைத் தூண்டுகின்றன, அவை பவர் ஸ்டீயரிங்கின் முக்கிய கூறுகளாகும்.

பரிந்துரைகளின்படி, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை 70-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அல்லது 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாற்றுவது அவசியம். வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் தீவிரத்தை பொறுத்து அல்லது கணினி கூறுகளை சரிசெய்த பிறகு இந்த காலம் முன்பே வரக்கூடும்.

மேலும், கணினியில் ஊற்றப்படும் திரவத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, செயற்கை எண்ணெய்கள் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை பவர் ஸ்டீயரிங்கில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் இவை கனிம அடிப்படையிலான எண்ணெய்கள்.

ஆண்டுக்கு இரண்டு முறையாவது நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ அளவை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது நிமிடம் / அதிகபட்ச மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். நிலை குறைந்துவிட்டால், இது ஒரு கசிவைக் குறிக்கிறது. எண்ணெயின் நிறத்திலும் கவனம் செலுத்துங்கள். இது சிவப்பு அல்லது பச்சை நிறத்தில் இருந்து பழுப்பு நிறமாக மாறினால், இந்த எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். பொதுவாக 80 ஆயிரம் கி.மீ. ரன் இது போல் தெரிகிறது.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் நிரப்ப என்ன வகையான எண்ணெய்

ஒவ்வொரு கார் உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெயை பரிந்துரைக்கின்றனர். இது ஓரளவு மார்க்கெட்டிங் சூழ்ச்சி, ஆனால் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு அனலாக் காணலாம்.

முதலில், தாது அல்லது செயற்கை எண்ணெய்? பெரும்பாலும் தாது, இது ரப்பர் கூறுகளை கவனத்துடன் நடத்துகிறது. உற்பத்தியாளரின் ஒப்புதலால் செயற்கையானது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில், பி.எஸ்.எஃப் (பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம்) க்கான சிறப்பு திரவங்களைப் பயன்படுத்தலாம், பெரும்பாலும் அவை பச்சை, தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான பரிமாற்ற திரவங்கள் - சிவப்பு நிறத்தில் ஏ.டி.எஃப் (தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம்). டெக்ஸ்ரான் II, III வகுப்பு ஏ.டி.எஃப். டைம்லர் ஏ.ஜியிலிருந்து யுனிவர்சல் மஞ்சள் எண்ணெய்கள், அவை பெரும்பாலும் மெர்சிடிஸ் மற்றும் இந்த கவலையின் பிற பிராண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், கார் உரிமையாளர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிராண்ட் அல்லது அதன் நம்பகமான அனலாக்ஸை மட்டுமே பரிசோதனை செய்து நிரப்பக்கூடாது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவத்தை மாற்றுகிறது

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் எண்ணெயை மாற்றுவது உள்ளிட்ட எந்தவொரு கார் பராமரிப்பு நடைமுறைகளையும் நிபுணர்களுக்கு நம்ப பரிந்துரைக்கிறோம். இருப்பினும், இது சாத்தியமில்லை என்றால், செயல்கள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகளின் தேவையான வழிமுறையை அவதானித்து, அதை நீங்களே செய்யலாம்.

மேலே

விரும்பிய அளவுக்கு திரவத்தை சேர்ப்பது பெரும்பாலும் அவசியம். கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் திரவத்தின் வகை பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு உலகளாவிய ஒன்றை எடுத்துக் கொள்ளலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, மல்டி எச்.எஃப்). இது கனிம மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்களுடன் தவறானது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், செயற்கை மற்றும் மினரல் வாட்டரை கலக்க முடியாது. நிறத்தால், பச்சை நிறத்தை மற்றவர்களுடன் கலக்க முடியாது (சிவப்பு, மஞ்சள்).

டாப்-அப் வழிமுறை பின்வருமாறு:

1. தொட்டி, அமைப்பு, குழாய்களை சரிபார்த்து, கசிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அகற்றவும்.
2. தொப்பியைத் திறந்து அதிகபட்ச நிலை வரை மேலே.
3. இயந்திரத்தைத் தொடங்குங்கள், பின்னர் ஸ்டீயரிங் வீலை வலது மற்றும் இடது இடது நிலைகளுக்குத் திருப்பி கணினி வழியாக திரவத்தை இயக்கலாம்.
4. மீண்டும் நிலை பாருங்கள், தேவைப்பட்டால் மேலே.

முழுமையான மாற்று

மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு 1 லிட்டர் எண்ணெய் தேவை, ஃப்ளஷிங் தவிர. நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

1. பம்பை அபாயப்படுத்தாமல், இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் திரவத்தை இயக்க, வாகனத்தை உயர்த்தவும், அல்லது முன்பக்கமாகவும் வைக்கவும். ஒரு பங்குதாரர் இருந்தால் அதை தூக்கி எறிய முடியாது, அவர் ஓட்டத்தின் போது எண்ணெய் சேர்க்கும், இதனால் பம்ப் உலராது.
2. பின்னர் தொட்டியில் தொப்பியைத் திறந்து, வடிகட்டியை அகற்றவும் (மாற்றவும் அல்லது சுத்தம் செய்யவும்) மற்றும் ஒரு சிரிஞ்ச் மற்றும் குழாயைப் பயன்படுத்தி தொட்டியில் இருந்து திரவத்தை வெளியேற்றவும். தொட்டியின் கீழ் கண்ணி துவைக்க மற்றும் சுத்தம்.
3. அடுத்து, கணினியிலிருந்து திரவத்தை அகற்றுவோம். இதைச் செய்ய, தொட்டியில் இருந்து குழல்களை அகற்றி, ஸ்டீயரிங் ரேக் குழாய் (திரும்ப) ஐ அகற்றி, கொள்கலனை முன்கூட்டியே தயார் செய்து கொள்ளுங்கள்.
4. எண்ணெயை முழுவதுமாக கண்ணாடி செய்ய, ஸ்டீயரிங் வெவ்வேறு திசைகளில் திருப்புங்கள். சக்கரங்கள் குறைக்கப்படுவதால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம், ஆனால் ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் இல்லை. இது மீதமுள்ள எண்ணெயை கணினியிலிருந்து விரைவாக கசக்க பம்ப் அனுமதிக்கும்.
5. திரவத்தை முழுவதுமாக வடிகட்டும்போது, ​​நீங்கள் சுத்தப்படுத்த ஆரம்பிக்கலாம். இது தேவையில்லை, ஆனால் கணினி பெரிதும் அடைக்கப்பட்டுவிட்டால், அதைச் செய்வது நல்லது. இதைச் செய்ய, தயாரிக்கப்பட்ட எண்ணெயை கணினியில் ஊற்றவும், குழல்களை இணைக்கவும், வடிகட்டவும்.
6. நீங்கள் அனைத்து குழல்களை, தொட்டியை இணைக்க வேண்டும், இணைப்புகளை சரிபார்த்து, புதிய எண்ணெயை அதிகபட்ச நிலைக்கு நிரப்ப வேண்டும்.
7. வாகனம் இடைநிறுத்தப்பட்டால், இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டதன் மூலம் திரவத்தை இயக்க முடியும். என்ஜின் இயங்கும்போது, ​​சக்கரங்களை எல்லா பக்கங்களிலும் திருப்புகிறோம், அதே நேரத்தில் திரவத்தை மேலே போடுவது அவசியம்.
8. அடுத்து, எல்லா இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும், காரில் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவை மேற்கொள்ளவும் மற்றும் திசைமாற்றி சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், வேலை செய்யும் திரவ நிலை “MAX” குறியை அடைகிறது.

எச்சரிக்கை உந்தி போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தின் நிலை “MIN” குறிக்கு அப்பால் கைவிட அனுமதிக்காதீர்கள்.

எளிய பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி, பவர் ஸ்டீயரிங் நீங்களே மாற்றலாம் அல்லது சேர்க்கலாம். கணினியில் எண்ணெயின் அளவையும் தரத்தையும் தொடர்ந்து கண்காணித்து அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற முயற்சிக்கவும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வகை மற்றும் பிராண்டைப் பயன்படுத்தவும்.