மோட்டார் சைக்கிளில் எவ்வளவு நன்றாக பிரேக் செய்வது?

மோட்டார் சைக்கிளில் எவ்வளவு நன்றாக பிரேக் செய்வது? ஆமாம்! கேள்வி அவசரமானது. ஏனென்றால் நீங்கள் இந்த தலைப்பில் புதியவராக இருந்தால், செயலிழக்காமல், அதாவது விழாமல், வெற்றிகரமாக பிரேக்கிங் செய்வது எப்போதும் எளிதல்ல என்பதை நீங்கள் விரைவில் கண்டுபிடிப்பீர்கள். நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு சேவையின் சமீபத்திய ஆய்வின்படி, ஒரு காரை விட மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக்கிங் செய்வது மிகவும் கடினம். இது கார்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் திறமையானது என்ற எளிய காரணத்திற்காக.

கூடுதலாக, ஒரு கட்டத்தில் நீங்கள் மெதுவாக இருக்க வேண்டும் என்று சொல்வது கோட்பாட்டளவில் எளிதானது. ஆனால் நடைமுறையில், இந்த சாதனையை அடைய - அது உண்மையில் ஒன்று என்பதால் - நீங்கள் முதலில் எப்படி பிரேக் செய்வது, நீங்கள் ஓட்டும் மோட்டார் சைக்கிளின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு இயங்குகிறது, அதன் திறன்கள் என்ன என்பதை நீங்கள் முதலில் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் புதியவரா? உங்கள் இரு சக்கர வாகனத்தை முதல் முறையாக ஓட்டப் போகிறீர்களா? உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் சரியாக பிரேக் செய்ய கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக் செய்வது எப்படி: முன் பிரேக் அல்லது பின்புற பிரேக்?

பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. பிரேக் செய்வதற்கு நீங்கள் முன்பக்க பிரேக்கை முதலில் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் அடிக்கடி கேள்விப்படுகிறோம், இது முற்றிலும் தவறல்ல. இது சில சூழ்நிலைகளில் உண்மை. ஆனால் பின்புற பிரேக் பயனற்றது என்று அர்த்தமல்ல.

உண்மையில், இது சமநிலை பற்றியது. மேலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிந்தையது நிலைமையைப் பொறுத்து வேறுபடலாம். எனவே, முதலில், ஆயத்த சூத்திரங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எந்த நேரத்திலும் எந்த கட்டளையை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க சிறந்த வழி பயிற்சி ஆகும். அப்போதுதான் உங்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும். பின்னர், இந்த வழியில், நீங்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் நல்ல பிரேக்கிங் அடைய முடியும்.

மோட்டார் சைக்கிளில் நல்ல பிரேக்கிங்: முன் பிரேக்கின் பங்கு

பெரும்பாலான ஸ்கூட்டர்களில், முன் பிரேக் லீவர் அமைந்துள்ளது வலது கைப்பிடியில்.

இது வதந்தி அல்ல, இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முக்கிய இயந்திரம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு வணிகத்தின் வெற்றி அதைப் பொறுத்தது. ஏனென்றால் நீங்கள் மெதுவாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் அவரிடம் அதிகம் கேட்க வேண்டும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அதன் பங்கு 70% பிரேக்கை வழங்குவதாகும். மேலும் இது, குறிப்பாக, விமானி மிகக் குறைந்த நேரத்தில் விரைவாகக் குறைக்க வேண்டும் என்றால். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால்.

ஆனால் முன் பிரேக் மிகவும் திறமையானது, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மிகவும் ஆபத்தானது... நீங்கள் அதிக சக்தியை செலுத்தினால், குறிப்பாக அதிவேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினால், திடீரென்று உங்கள் முன் சக்கரத்தை பூட்டலாம். இது தவிர்க்க முடியாமல் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். மறுபுறம், நீங்கள் அதைக் கேட்காவிட்டால் அல்லது அது போதுமான அளவு பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், துல்லியமாக நீங்கள் அதிகமாக செய்ய பயப்படுவதால், உங்களால் விரைவாக நிறுத்த முடியாது. இதன் விளைவாக, மோதலை ஏற்படுத்தும் நோக்கத்துடன் நீங்கள் கடுமையாக பிரேக் செய்தால், அது தவறவிடப்படும்.

மோட்டார் சைக்கிளில் நல்ல பிரேக்கிங்: பின்புற பிரேக்கின் பங்கு

பெரும்பாலான ஸ்கூட்டர்களில், பின்புற பிரேக் அட்ஜஸ்டர் இடது கைப்பிடியில் அமைந்துள்ளது.

முன் பிரேக் 70% பிரேக்கிங் ஆற்றலை வழங்குகிறது என்றாலும், பின்புற பிரேக் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று கருதுவது தவறு. ஏனென்றால், அது அங்கு 15% பங்கு மட்டுமே வகிக்கிறது என்பது உண்மையாக இருந்தால் - மீதமுள்ள 15% இன்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்குக் காரணமாக இருக்க வேண்டும் - இருப்பினும் அதன் பங்கு குறைவாக இல்லை. இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் உண்மையில், பின்புற பிரேக் அதன் வேலையைச் செய்யவில்லை என்றால் - எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், அதை மெதுவாக்க இயலாது... பிரேக்கிங் சரியாக வேலை செய்யாது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மோட்டார் சைக்கிளில் நன்றாக பிரேக் செய்ய, நீங்கள் இரண்டு பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும். முதலாவது மந்தநிலையைத் தொடங்குகிறது, இரண்டாவது அதை பராமரிக்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிளில் சரியாக பிரேக் செய்வதற்கு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அளவுகோல்கள்

இருப்பினும், முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை எப்போது, ​​எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது மோட்டார் சைக்கிளில் சரியான பிரேக்கிங்கிற்கு போதாது. அழுத்தம் அளிக்கும் விரல்களின் எண்ணிக்கை, பிரேக் செய்யும் போது ஓட்டுனரின் தோரணை மற்றும் அவர்களின் பார்வையின் திசை போன்ற பல அளவுகோல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிளில் நல்ல பிரேக்கிங்: பார்க்கும் திசை

ஆமாம்! பார்வையின் திசை மிக முக்கியமானது, மிக முக்கியமானது. ஏனென்றால் அது மட்டுமே நீங்கள் எங்கு நிறுத்த விரும்புகிறீர்கள் என்று பார்க்கிறேன் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் பிரேக்கிங்கில் வெற்றி பெறுவீர்கள்.

எனவே, பின்பற்ற வேண்டிய முதல் விதி என்னவென்றால், நீங்கள் நேராக பார்க்க வேண்டும். நீங்கள் எங்கு நிறுத்த விரும்புகிறீர்கள் என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்பது உங்கள் மூளைக்குத் தெரியும். எனவே, உங்கள் உடல் இந்த புள்ளியைத் தாண்டாதபடி பதிலளிப்பதை அவர் உறுதி செய்வார்.

இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில், எனவே தடையை பார்க்க வேண்டாம் நீங்கள் எதைத் தவிர்க்க விரும்புகிறீர்கள். ஏனென்றால் இல்லையெனில், நீங்கள் அங்கு செல்ல வேண்டும் என்று உங்கள் மூளை நினைக்கும்.

மோட்டார் சைக்கிளில் நல்ல பிரேக்கிங்: தோரணை

மிகவும் ஆச்சரியமாக, வெற்றிகரமான பிரேக்கிங் ரைடரின் உடல் நிலையைப் பொறுத்தது. இரு சக்கர வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதைக் காணலாம் தோரணை நீங்கள் எப்படி நிறுத்தலாம் என்பதைப் பாதிக்கும்... சில நிலைகள் பிரேக்கிங்கை எளிதாக்கும் மற்றும் மேம்படுத்தலாம், மற்றவை எதிர் விளைவை ஏற்படுத்தி உங்களை வீழ்த்தும்.

பிரேக் செய்யும் போது பின்பற்ற வேண்டிய சில விதிகள் இங்கே:

• ஃபுட்ரெஸ்ட்களில் நன்றாக சாய்ந்து கொள்ளுங்கள், அதனால் அவை உங்கள் உடல் எடையை ஆதரிக்கின்றன;
• சமநிலையை பராமரிக்க உங்கள் முழங்கால்களை இறுக்கமாக அழுத்துங்கள், ஆனால் தொட்டிக்கு எதிராக கடுமையான தாக்கங்களைத் தடுக்கவும்;
• முன்னோக்கி சறுக்குவதைத் தவிர்க்க உங்கள் கைகளை மீண்டும் நேராக வைக்கவும். இருப்பினும், உங்கள் முழங்கைகளைத் தடுக்காதீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் இயக்கத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்த முடியாது. தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்கு நீங்கள் மோதல் ஏற்பட்டால் அவற்றை வளைக்க முடியும்.

நல்ல மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்கிங்: நீங்கள் எத்தனை விரல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

விரல்களின் எண்ணிக்கை ஏன்? இது முக்கியம், ஏனென்றால் அது தீர்மானிக்கும் பிரேக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு அழுத்தத்தின் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது... மேலும், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த அழுத்தம்தான் பிரேக்கிங் செயல்திறனையும் தீர்மானிக்கிறது. அது மிக அதிகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் கடுமையாகவும் கடுமையாகவும் இருக்கும். முன் சக்கரம் பூட்டப்படும், பின் சக்கரம் இறங்கும் மற்றும் நீங்கள் தூக்கி எறியப்படுவீர்கள். இது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், பைக் நிறுத்தாது, நீங்கள் நல்ல நிலையில் இருப்பீர்கள். உயிர்வாழ, நீங்கள் சரியான அழுத்தத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்:

• விரல் நீங்கள் மெதுவாக அல்லது மெதுவாக நிறுத்த விரும்பினால், அவசரமின்றி போதும். சில மோட்டார் சைக்கிள்களில் கடினமான பிரேக்கிங்கிற்கு ஒரு விரலை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், இதன் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.
• இரண்டு விரல்கள்வழக்கமாக ஆள்காட்டி மற்றும் நடுத்தர விரல்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்கு போதுமானது.
• மூன்று அல்லது நான்கு விரல்கள்இது பொதுவாக சற்று அதிகம்.

ஆனால் மீண்டும், ஆயத்த சூத்திரம் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். உங்களிடம் ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று விரல்கள் இருப்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு பைக்கிற்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. இது அனைத்தும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தது. ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக, நெம்புகோலில் எப்போதும் இரண்டு விரல்களை வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது உங்கள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும், அநேகமாக சில நொடிகள், ஆனால் விலைமதிப்பற்ற வினாடிகள், ஏனென்றால் அவை உங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றும்.