தீப்பொறி பிளக்குகள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன?
உள்ளடக்கம்
ஒரு தீப்பொறி பிளக் என்பது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை பற்றவைக்கும் ஒரு பகுதியாகும். இது ஒரு மின் தீப்பொறி வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது, இது எரிபொருளின் எரிப்பு செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது. காரின் வடிவமைப்போடு பொருந்தக்கூடிய பல அளவுகளில் மெழுகுவர்த்திகள் உள்ளன. அவை நூல் நீளம் மற்றும் விட்டம், கடினப்படுத்துதல் அளவு, தீப்பொறி இடைவெளி அளவு, பொருள் மற்றும் மின்முனைகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. நவீன இயந்திரங்களில் இரண்டு வகையான தீப்பொறி பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: வழக்கமான (தாமிரம் அல்லது நிக்கல்) மற்றும் மேம்பட்ட (பிளாட்டினம் அல்லது இரிடியம்).
தீப்பொறி பிளக்குகளின் செயல்பாடு என்ன?
இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பொறுத்தது. அவை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன:
- சிக்கல் இல்லாத இயந்திர தொடக்கம்;
- அலகு நிலையான செயல்பாடு;
- உயர் இயந்திர செயல்திறன்;
- உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு.
மேலும், அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளும், என்ஜின் வடிவமைப்பால் வழங்கப்பட்ட எண்ணைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், இன்னும் சிறப்பாக - ஒரு தொகுப்பிலிருந்து. மற்றும், நிச்சயமாக, எல்லாம் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
தீப்பொறி பிளக்குகளை எத்தனை முறை மாற்றுவது?
பல அளவுகோல்களில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் மாற்ற வேண்டும்:
- ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கு உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை;
- தேய்மானம் அல்லது தோல்வியின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் (சாம்பல் அல்லது எண்ணெய் வைப்பு, சூட் வைப்பு, வார்னிஷ் அல்லது கசடு வைப்பு, மின்முனையின் நிறமாற்றம் அல்லது உருகுதல்);
- இயந்திரத்தில் செயலிழப்புகளின் மறைமுக அறிகுறிகள் (மோசமான இயந்திர தொடக்கம், இழுவை குறைதல், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, எரிவாயு மிதி கடுமையாக அழுத்தும் போது மின் செயலிழப்பு)
- மோட்டார் ட்ரிப்பிங் (வேக அதிகரிப்பு மற்றும் அதிர்வு).
- குறைந்த தர எரிபொருளின் வழக்கமான பயன்பாடு.
தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் வாகனத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்தது மற்றும் உற்பத்தியாளரால் வாகனங்களை இயக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப பரிந்துரைகளில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், பிளாட்டினம் மற்றும் இரிடியம் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு - ஒவ்வொரு 90-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் புதிய நுகர்பொருட்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கின்றனர்.
தீப்பொறி பிளக்குகளை எத்தனை முறை மாற்றுவது?
தவறாகப் புரிந்து கொள்ளாமல் இருக்கவும், எரிவாயுக்கு மாறும்போது என்ஜின் சிலிண்டரில் ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவிய பின் பற்றவைப்பை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண்ணைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்கவும், உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மைலேஜால் வழிநடத்தப்படுவது முக்கியம். பெரும்பாலும் இந்த எண்ணிக்கை 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்பதன் மூலமும், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கண்காணிப்பதன் மூலமும், தீப்பொறி பிளக் உடைகளை கவனிக்க முடியும், தீப்பொறி பலவீனமாக இருந்தால், அது வாயுவை பற்றவைக்க போதுமானதாக இருக்காது, அவற்றில் சில வெறுமனே வெளியேற்றும் குழாயில் பறக்கும். .
விலையுயர்ந்த மாதிரிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், உதாரணமாக, ஒரு செப்பு கம்பியுடன் குரோம்-நிக்கல் மெழுகுவர்த்திகள், அதிகபட்ச மைலேஜ் 35000 கி.மீ. மேலும், பிளாட்டினம் மெழுகுவர்த்திகள் பற்றவைப்பை மாற்றாமல் 60000 கிமீ ஓட்ட அனுமதிக்கும்.
ஒரு நல்ல சேவை வாழ்க்கை கொண்ட நவீன மெழுகுவர்த்தி மாதிரிகள் அனைத்து HBO களுக்கும் பொருந்தாது என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஆனால் 4 வது தலைமுறையிலிருந்து தொடங்கும் அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே. பிராண்டட் மாதிரிகள் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் பகுதி குறைவாக அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், இது பட்ஜெட்டையும், காரின் செயல்திறனையும் சாதகமாக பாதிக்கும்.
நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்?
பலர் ஏற்கனவே தங்களைத் தீர்ந்துவிட்ட தயாரிப்புகளுடன் தொடர்ந்து ஓட்டுவதன் மூலம் மாற்றுச் செலவுகளைச் சேமிக்க விரும்புகிறார்கள். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தவறான தீப்பொறி பிளக்குகளின் விளைவு:
- எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு. எரிப்பு அறையில் அழுத்தத்தை குறைப்பதன் மூலம். இயந்திர சக்தி கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக கார் மெதுவாக வேகத்தை எடுக்கும். அதிக வேகத்தில் செல்ல, நீங்கள் அடிக்கடி எரிவாயு மிதி அழுத்த வேண்டும்.
- இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு. நீடித்த பயன்பாட்டுடன், பற்றவைப்பு உறுப்புகளில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன. அது பெரியது, ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம். ஸ்டார்டர் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.
- இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம். மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் அதிகரிக்கிறது, இது ஸ்கிப்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, பின்னர் ஒரு தீப்பொறி முழுமையாக இல்லாதது. இயந்திர செயல்பாட்டில் தீப்பொறி பிளக்குகளின் விளைவு
- இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் இழக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் உள்ள சார்ஜ் வெடிப்பதால், வாகனத்தின் முழு சக்தியும் இழக்கும் அபாயம் அதிகம். மோட்டார் வேகத்தைப் பெறுவது மிகவும் கடினம்.
- இயந்திரத்தின் வினையூக்கி மாற்றியின் தோல்வி. எரிக்கப்படாத காற்று-எரிபொருள் கலவை வெளியேற்ற அமைப்பில் எரிக்கப்படுகிறது. மாற்றியின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, இது செல்கள் எரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த பகுதியை முடக்குகிறது.
- காரை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினம். இந்த பிரச்சனை குளிர்காலத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும். நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது, மீதமுள்ள பெட்ரோல் துளி மெழுகுவர்த்தியை நிரப்புகிறது, இதனால் சிறிது நேரம் வாகனத்தை இயக்க முடியாது.
- பிஸ்டன் வளையங்களின் அழிவு. தவறான தீப்பொறி பிளக்கின் அதிக வெப்பநிலையானது முன் பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவை, சூடான மின்முனையின் காரணமாக, சிலிண்டரில் தேவையான புள்ளியை பிஸ்டன் அடையும் முன் வெடிக்கிறது. இது சிலிண்டர் சுவர்களில் பாதுகாப்பு "எண்ணெய் ஆப்பு" அழிக்க வழிவகுக்கிறது. பிஸ்டன் மோதிரங்கள், அவற்றுக்கிடையேயான பகிர்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் சுமை அதிகரிக்கிறது. பிஸ்டன் அமைப்பு உடைக்கத் தொடங்குகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படலாம்.
மெழுகுவர்த்திகள் இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். சரியான தேர்வு (காரின் அளவுருக்கள் படி) மற்றும் செயல்பாடு முடிந்தவரை திறமையாக அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது இயந்திரத்தின் சீரான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.
