BMW ஆனது எப்படி ஆனது என்பதை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்
புதிய வகுப்பு மற்றும் 02 தொடர் பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்தை தேக்கத்தின் ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கிறது மற்றும் மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது தொடருக்கான அடித்தளத்தை அமைப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றை உருவாக்குவதற்கு புதிய மற்றும் திடமான நிதியையும் வழங்குகிறது. பிஎம்டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக் கவனமாக தயாரித்த 2002 பிஎம்டபிள்யூவை ஓட்டுதல்.
அதன் சமகால வாரிசுகள் மத்தியில் அமைந்திருக்கும் இது பி.எம்.டபிள்யூ அருங்காட்சியகம் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் அலுவலக கட்டிடத்தின் பின்னால் உள்ள பரந்த இடத்தின் நடுவில் காத்திருக்கிறது. சாம்பல் அடர்த்தியான மேகங்களின் பின்னணி மற்றும் கொட்டும் மழையின் பின்னணியில் அதன் வான-நீல நிறம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த பி.எம்.டபிள்யூ 2002 டை, பி.எம்.டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் 1973 இல் பிறந்தது, அதன் வாரிசுகளைப் போலவே தோன்றலாம், ஆனால் நடைமுறையில் இது ஒரு பெரிய மாதிரியாகும், இது அவர்களின் இருப்புக்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது. ஏனென்றால் 60 களில் தான் பி.எம்.டபிள்யூவின் புதிய வகுப்பிலிருந்து 1500/1800/2000 செடான் மற்றும் இரண்டு கதவு மாடல்கள் 1602 மற்றும் 2002 ஆகியவை பி.எம்.டபிள்யூவை நீண்டகால நிதி புதைகுழியில் இருந்து வெளியேற்றி அங்கு செல்ல விரைவான முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அவர் இப்போது எங்கே இருக்கிறார். இந்த மாடல்களின் திடமான விற்பனையே கேள்விக்குரிய நான்கு சிலிண்டர் கட்டிடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை வழங்குகிறது. இந்த மாதிரிகள் தான் இன்றைய ஐந்தாவது மற்றும் மூன்றாவது தொடரின் முன்மாதிரிகளாகின்றன.
2002 இன் முறையான நல்லிணக்கம் முதல் பார்வையில் கவர்ந்திழுக்கிறது மற்றும் மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும் அதன் கவர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது நான்கு கதவு செடானை விட மலிவு விலையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் தனித்துவமான காற்றோட்டத்துடன் அதை மிஞ்சுகிறது, இதில் ட்ரெப்சாய்டல் வடிவங்கள் சரியாக ஒத்திசைக்கப்பட்டு இந்த தற்காலிக செவர்லே கார்வேர் பாணியின் ஜன்னல்கள் மற்றும் பக்க மடிப்புகளின் குறைந்த வரிசையில் சரியாக பொருந்துகிறது . இந்த மாதிரியில், பிஎம்டபிள்யூ ஏற்கனவே மிகக் குறுகிய முன் ஓவர்ஹேங்கைக் கொண்ட ஒரு கட்டிடக்கலையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஸ்டைலிஸ்டிக்காக மட்டுமல்லாமல் செயல்பாட்டிலும் உள்ளது. 2002 மூன்றாம் தொடரில் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படும் அனைத்து உன்னதமான மதிப்புகளையும் உள்ளடக்கியது.
பேட்டைக்குக் கீழே நாம் பார்க்கும் வரை தொடங்குவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இது ஒரு சடங்காக மாறி உங்களை பரவசத்தில் ஆழ்த்துகிறது. இந்த செயல்முறையானது ஒரு நீண்ட நெம்புகோலை வெளியே இழுப்பதை உள்ளடக்கியது. எனவே, நினைவுக்கு வரும் முதல் எண்ணம் ஜெர்மன். சுத்தத்துடன் மின்னுகிறது என்ஜின் பெட்டி, சுற்றியுள்ள தெருக்களைப் போல, எல்லாமே நூல் போல அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இரண்டாவது ஐ மாடலின் சுருக்கத்தில் வெளிப்படையான முனைகள் மற்றும் பிஸ்டன் எரிபொருள் பம்ப் உடனடியாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன - நான்கு சிலிண்டர் எம் 10 இயந்திரம், அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மாறும் குணங்களுக்கு பெயர் பெற்றது, குகல்பிஷர் இயந்திர எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் 130 ஹெச்பி இது 2002 இல் வளிமண்டல நிரப்புதலுடன் கூடிய மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும் (2002 டர்போ இயந்திரம் வேறொரு கிரகத்திலிருந்து வந்தது) மற்றும் வரிசையின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது. நானும் கீழே பார்க்க விரும்புகிறேன் - காரின் முழு அடிப்பகுதியும் கருப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் கவனமாக சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, மேலும் வேறுபாட்டின் இருபுறமும் இரண்டு ஸ்டுட்கள் உள்ளன. BMW இந்த வகையான பின்புற அச்சைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு முக்கியமானது - சுதந்திரமான இடைநீக்கம், இந்த வகுப்பில் உள்ள அனைத்து கார்களும் கடினமான அச்சைப் பயன்படுத்தும் நேரத்தில், பிரபலமான சாலை நடத்தையில் முக்கிய குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும். BMW அதன் படத்தை உருவாக்கும் மற்றொரு அடித்தளம். ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் துணை நிறுவனமான மோட்டார் கிளாசிக்கின் பக்கங்களில் 2002 ஆம் ஆண்டின் மெட்டீரியல்களில் அதே BMW 2006 tii இன் புகைப்படங்களை பின்னர் மட்டுமே காண்பேன். இந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட பல புதிய கார்கள் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. அந்த எட்டு வருடங்கள் காரில் எந்த அடையாளத்தையும் விடவில்லை, நீல கூபே அப்போது செய்ததைப் போலவே ஆரோக்கியமாக இருக்கிறது. BMW குரூப் கிளாசிக் பிரதிநிதிகளுக்கு ஒரு நல்ல மதிப்புரை. அப்படி நகர்கிறாரா என்று பார்ப்போம்.
பி.எம்.டபிள்யூ
கதவு ஏதோ மர்மமான முறையில் கிளிக் செய்கிறது, அதை மீண்டும் மீண்டும் திறந்து மூட விரும்புகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். உங்களைச் சுற்றியுள்ளவர்களுக்கு இது கொஞ்சம் பைத்தியமாகத் தோன்றலாம், எனவே பற்றவைப்பு விசையில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன். நான் ஸ்டார்ட்டரைக் கேட்பதற்கு முன்பே, என்ஜின் உயிர்ப்பித்தது. 2002 முழுவதையும் போல. கிளாசிக் கார்கள் இயக்கப்பட வேண்டும். கேரேஜ்கள் மற்றும் ஹால்வேஸில் நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பதால், தாள்களில் வார்னிஷ் குவிந்துவிடும், ஆனால் ஒவ்வொரு ரசிகரும் ஒரு கார் புத்துயிர் பெறுவதாக உங்களுக்குச் சொல்வார்கள், பார்க்கிங் செய்தபின், அதன் பின்னால் கிலோமீட்டர் குவிந்துவிடும்.
இது எங்கள் BMWக்கு முழுமையாகப் பொருந்தும். இன்றைய காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், சிறிய குரோம் துடைப்பான்கள் கண்ணாடியைத் தடவுவது போல் தெரிகிறது, மேலும் தடிமனான தண்ணீருடன் போரில் நிச்சயமாக தோல்வியடையும். இறக்கைகளில் உள்ள நீரின் சத்தம் சில மறக்கப்பட்ட உடனடி உணர்வை உருவாக்குகிறது, மேலும் நீர்த்துளிகள் தாள்களை எதிரொலிக்க வைக்கிறது. இருப்பினும், இயந்திரம் ஒரு சூறாவளியில் சுழல்கிறது - பரோன் அலெக்ஸ் வான் பால்கன்ஹவுசனின் உருவாக்கம் இன்னும் மரியாதைக்குரியது, நன்கு பராமரிக்கப்படும் இயந்திரம் தூண்டில் வாயுவை உறிஞ்சி அதன் சொந்த 130 ஹெச்பியைக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான கூபே அவர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாகத் தெரியவில்லை. ஆவணங்களின்படி - அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190 கிமீ, 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,5 கிமீ வேகம். இந்த குறிப்பிட்ட அலகு 1000 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட ரேசிங் டர்போ பதிப்புகளை உருவாக்க அடிப்படையாக மாறியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இதைப் பற்றி யாராவது பெருமை பேச முடியுமா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 1973 ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக - எண்ணெய் நெருக்கடியின் உச்சம்.
நாங்கள் வாயில் வழியாக புறப்பட்டு பவேரிய மன்னர்களின் அரண்மனைகளுக்கும் பவேரியாவின் வரலாற்றிற்கும் மோட்டார் பாதையில் செல்கிறோம். வழியில் மற்றும் கடந்த காலங்களில், கவலையின் நிகழ்காலத்தை உருவாக்கிய பி.எம்.டபிள்யூ ...
வரலாற்றுக்குத் திரும்பு
50 களின் பிற்பகுதியில், BMW அதன் தற்போதைய நற்பெயரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது மற்றும் இப்போது இருப்பது போல் Mercedes-Benz உடன் போட்டியிட முடியவில்லை. ஜேர்மன் பொருளாதார அதிசயம் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தாலும், BMW எந்த பொருளாதார சாதனைகளையும் பெருமைப்படுத்த முடியாது. மக்கள் கார்களின் பக்கம் திரும்பத் தொடங்கியுள்ளதால், வேகமான பொருளாதார வளர்ச்சியால் மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 30 இல், BMW மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனை 000 1957 இல் இருந்து 5400 ஆகக் குறைந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, பரோக் ஏஞ்சல் எனப்படும் மதிப்புமிக்க 3,2 லிட்டர் சலூன் தோன்றியது. குறியீட்டு 564 கார்கள் விற்கப்பட்டன. இன்னும் மோசமானது ஸ்போர்ட்டி 503 மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான 507 ஆகும், இது மொத்தம் 98 விற்கப்பட்டது. இசெட்டா மைக்ரோகார் மற்றும் பக்க கதவுடன் கூடிய அதன் நீண்ட பதிப்பு இன்னும் கொஞ்சம் வெற்றியை பெருமைப்படுத்தலாம். இருப்பினும், இது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது - பிராண்டின் வகைப்படுத்தலில் மைக்ரோகார்கள் மற்றும் சொகுசு மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது. உண்மையில், அந்த நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய உற்பத்தியாளர், BMW, முக்கிய மாடல் இல்லை. அந்த ஆண்டுகளுக்கான சிறிய 700 நிலைமையை ஓரளவு மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். வெளிப்படையாக, நிறுவனம் உயிர்வாழ, அடிப்படையில் புதிதாக ஒன்றைச் செய்வது அவசியம்.
அந்த நேரத்தில் பி.எம்.டபிள்யூவின் மிகப்பெரிய பங்குதாரரான ஹெர்பர்ட் குவாண்டின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி. நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்ட அவர், முற்றிலும் புதிய மாதிரியை உருவாக்க முதலீடு செய்ய பங்குதாரர்களை அழைத்தார். அவர் நியூ கிளாஸ் என்ற பெயரையும் அடையாளமாகக் குறிப்பிடுகிறார்.
ஒரு வழி அல்லது வேறு, தேவையான பணம் திரட்டப்பட்டது, மற்றும் அலெக்ஸ் வான் பால்கென்ஹவுசனின் குழு ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவது குறித்து அமைத்தது. இவ்வாறு பிரபலமான எம் 10 பிறந்தது, இது பிராண்டிற்கான ஒரு சின்னமான பொறியியல் படைப்பாக மாறும். வளர்ச்சி மட்டத்திலிருந்து திட்ட மேலாளர் சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரிப்பதற்கும் இயந்திர அளவை அதிகரிப்பதற்கும் சாத்தியத்தை நிறுவினார், இது அசல் பதிப்பில் 1,5 லிட்டர் மட்டுமே.
புதிய வகுப்பு
BMW இன் "புதிய கிளாஸ்" 1961 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது மற்றும் மாடல் 1500 என்று அழைக்கப்பட்டது. மக்களிடமிருந்து வந்த எதிர்வினையும் மிகவும் தெளிவாகவும் திட்டவட்டமாகவும் இருந்தது - கார் மீதான ஆர்வம் நம்பமுடியாததாக இருந்தது மற்றும் 1961 ஆம் ஆண்டு முடிவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்புதான். , 20 கோரிக்கைகள் பெறப்பட்டன. இருப்பினும், உடலில் உள்ள கட்டமைப்பு சிக்கல்களை சரிசெய்ய ஒரு வருடம் முழுவதும் ஆனது, மேலும் 000 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கார் உண்மையாக மாறியது. இது ஒரு "புதிய வகுப்பு", ஆனால் BMW ஐ ஒரு புதிய நிலைப்பாட்டில் வைக்கிறது, பிராண்டின் மாறும் தன்மையில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதற்கு முக்கிய பங்களிப்பு அலுமினிய தலை மற்றும் நான்கு சக்கர சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் நம்பகமான விளையாட்டு இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகிறது. 1962 இல் "புதிய வகுப்பு" க்கு நன்றி, நிறுவனம் மீண்டும் லாபம் ஈட்டியது மற்றும் இப்போது பெரிய வீரர்களிடையே உள்ளது. தேவையின் வளர்ச்சி BMW ஐ அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது - எனவே 1963 இல் மாடல் 1963 பிறந்தது (உண்மையில் 1800 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி) 1,733 முதல் 80 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது. சக்தி. கதையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான நுணுக்கம் என்னவென்றால், இந்த கொந்தளிப்பில்தான் அல்பினா கட்டப்பட்டது மற்றும் சேதமடைந்ததாக உணரும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக ஏற்கனவே விற்கப்பட்ட 90 மாடல்களை மேம்படுத்தத் தொடங்குகிறது. இரண்டு இரட்டை வெபர் கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் 1500 ஹெச்பி கொண்ட 1800 TI இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டு BMW தொடரை உருவாக்கி வருகிறது. 110 ஆம் ஆண்டில், BMW 1966/2000 TI ஆனது உண்மையாக மாறியது, மேலும் 2000 இல், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 1969 tii ஆனது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பிந்தையது ஏற்கனவே விற்பனையில் சிங்கத்தின் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. எனவே, நாம் வரலாற்றின் சாராம்சத்திற்கு வருகிறோம், அல்லது "எங்கள்" 1972 எப்படி பிறந்தது.
02: வெற்றிக் குறியீடு
கொஞ்சம் பின்னோக்கிச் சென்றால், 1500 வந்தாலும், பிஎம்டபிள்யூ வரிசையில் இன்னும் ஒரு காலி இடம் இருப்பதைக் காணலாம். 700 மிகவும் வித்தியாசமான வடிவமைப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு உள்ளது, எனவே நிறுவனம் புதிய செடான் அடிப்படையில் ஒரு மாதிரியை உருவாக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் மிகவும் மலிவு விலையில். எனவே 1966 ஆம் ஆண்டில், 1600-2 இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூபே பிறந்தது (ஜோடி என்பது இரண்டு கதவுகளின் பெயராகும்), இது பின்னர் நேரடி 1602 ஆனது. விரைவில் 1600 ti இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் 105 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் தோன்றியது. . அடிப்படையில், மாடல் செடானை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்டைலிங் கணிசமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர் வில்ஹெல்ம் ஹோஃப்மெய்ஸ்டர் (பின்புற நெடுவரிசையில் பிரபலமான "ஹாஃப்மீஸ்டர் வளைவு") வேலை. 1600 ஆம் ஆண்டு முதல், அப்போதைய புகழ்பெற்ற ஆல்ஃபா ரோமியோ மாடல்களுக்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளர் சந்தையில் தோன்றினார், இருப்பினும், நேர்த்தியுடன் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பாணியை இணைப்பதுடன், சாய்ந்த பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன் அதன் சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் ஒரு தனித்துவமான நடத்தையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், நிறுவன வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு விசித்திரமான கதை நடக்காமல் இருந்திருந்தால், 2002 மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக பிறந்திருக்காது. அல்லது மாறாக, ஒரு விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வு - M10 உருவாக்கியவர், அலெக்ஸ் வான் ஃபால்கன்ஹவுசன், இரண்டு லிட்டர் யூனிட்டில் ஒரு பெட்டியில் தனக்காக 1600 ஐ நிறுவினார்.கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில், திட்டமிடல் இயக்குனர் ஹெல்முட் வெர்னர் பெஹ்ன்ச் அதையே செய்கிறார். BMW ஒர்க்ஷாப் ஒன்றில் தற்செயலாக அவர்களது கார்கள் ஏறியபோது இந்த உண்மைகள் இருவருக்கும் தெரிந்தன. இயற்கையாகவே, ஆளும் குழுக்களுக்கு ஒத்த மாதிரியை முன்மொழிய இது ஒரு நல்ல காரணம் என்று இருவரும் முடிவு செய்கிறார்கள். பிராண்டின் திட்டமிட்ட வெளிநாட்டு தாக்குதலுக்கு இது முக்கிய சந்தை சொத்தாக இருக்கும். அமெரிக்க BMW டீலர் Max Hoffman தீயில் எரிபொருளைச் சேர்ப்பவர், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு அமெரிக்காவில் வெற்றி பெறும் என்று நம்புகிறார். இவ்வாறு 2002 பிறந்தது, இது 1968 ஆம் ஆண்டில் 2002 ஹெச்பியுடன் 120 TI இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் பெற்றது, அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், சிறிது காலத்திற்கு முன்பு நாங்கள் சந்தித்த மாதிரி தோன்றியது - 2002 tii மேற்கூறிய குகல்பிஷர் ஊசி அமைப்புடன். Baur கன்வெர்டிபிள் மற்றும் பெரிய டெயில்கேட் கொண்ட டூரிங் தொடர்கள் இந்த மாதிரிகளின் அடிப்படையில் பிற்காலத்தில் பிறக்கும்.
பி.எம்.டபிள்யூவைப் பொறுத்தவரை, 02 தொடர்களும் ஒரு பெரிய மார்க்கெட்டிங் பூஸ்டரின் பாத்திரத்தை வகித்தன, மேலும் அதன் வெற்றி அசல் புதிய வகுப்பை விட அதிகமாக இருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த வகை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 820 ஐ எட்டியது, மேலும் மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது தொடரின் முதல் பிரதிநிதிகளை உருவாக்க முதலீடு செய்ய தேவையான நிதியை நிறுவனம் பெற்றது.
ஒரு அழகான நாளின் முடிவு
இவை அனைத்தும் நிச்சயமாக இந்த காரை சிறப்பு மரியாதையுடனும் கவனத்துடனும் நடத்த வைக்கிறது. ஆனால் அவர் குறைக்க விரும்பவில்லை போல் தெரிகிறது. ஒவ்வொரு தூண்டுதலையும் கூபே மீது கூர்மையான உந்துதல் உள்ளது, இது வெறும் 1030 கிலோ எடையுள்ளதாகும். நிச்சயமாக, மிருகத்தனமான மற்றும் கூர்மையான டர்போ பிடியில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் பாதையில் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாதது பைக்கில் தலையிடாது, மேலும் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் நிலையான வேகம் மிகவும் இயற்கையானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் பதிப்புகளிலிருந்து ஒரு நகல் எங்களிடம் உள்ளது (ஐந்து வேகம் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது), இது நிச்சயமாக சிறந்த தீர்வாக இருக்காது. நெம்புகோல் அதன் நிலைகளுக்கு இறுக்கமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் வந்தாலும், கியர்பாக்ஸ் நிச்சயமாக இயந்திரத்தை வேதனைப்படுத்துகிறது, இது தொடர்ந்து அதிக வருவாயில் வேலை செய்ய நிர்பந்திக்கப்படுகிறது. அதிகரித்த இரைச்சலுடன் கூடுதலாக, இது எதிர்வினைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட நேர்மைத்தன்மையுடன் உள்ளது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, மிதி வெளியிடப்படும் போது, சமமான குறிப்பிட்ட கூர்மையான பிரேக்கிங் முறுக்குக்கு வழிவகுக்கிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் நவீன சகாக்களில் பெரும்பாலானவர்கள் இரு மடங்கு நிரல்களைக் கொண்டிருப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
இந்த காரின் உண்மையான சோதனையானது ஜெர்மனியின் அழகிய மற்றும் அழகிய பின்புற சாலைகளில் உள்ளது. மெல்லிய ஸ்டீயரிங் வீலின் காரின் தன்மைக்கு இசைவாக இருக்காது, ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாதது அரிதாகவே உணரப்படுகிறது. மற்றும் இடைநீக்கம் என்பது இடைநீக்கம்! பி.எம்.டபிள்யூ பொறியியலாளர்கள் அதை உருவாக்க மிகவும் கடினமாக உழைத்தனர், இப்போது கூட இது மாறும் நடத்தைக்கு ஒரு அளவுகோலாக இருக்கலாம். 13 மிமீ அகலமுள்ள உயரமான 165 அங்குல டயர்கள் காரில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் (இது சிறியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் காட்சி இயக்கவியலில் சமரசம் செய்யாது!) இது மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை மறந்து விடக்கூடாது.
இது மிகவும் அற்புதமான நாள். இந்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதன் பாக்கியம் மற்றும் மகிழ்ச்சி காரணமாக மட்டுமல்லாமல், பிராண்டின் தோற்றத்திற்கு என்னை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கான அதன் அற்புதமான திறனின் காரணமாகவும். ஒருவேளை நான் இப்போது அவளை கொஞ்சம் நன்றாக புரிந்து கொண்டேன். நீல 2002 டை மீண்டும் நிலைக்கு வந்துள்ளது, மேலும் கொட்டும் மழையில் கிட்டத்தட்ட 400 கி.மீ. ஓடியிருந்தாலும், அதன் இலைகளில் ஒரு அழுக்கு அழுக்கு இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் தனது சொந்த ஜெர்மனிக்கு செல்கிறார்.
பிஎம்டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக்
பி.எம்.டபிள்யூ சமீபத்தில் நோர் ப்ரெம்ஸிடமிருந்து பழைய ஆலையை வாங்குவதன் மூலம் அதன் வேர்களுக்குத் திரும்பியது, அங்கு அது நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமான இயந்திரங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இங்குதான் நிறுவனத்தின் புதிய கிளாசிக் மையம் அமைந்துள்ளது.
பி.எம்.டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக் 2008 இல் பி.எம்.டபிள்யூ மொபைல் பாரம்பரியத்தை பெற்றது. 1994 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மொபைல் பாரம்பரியம், நிறுவனத்தின் மரபு மற்றும் தற்போதுள்ள மாடல்களின் பரந்த வரிசையை மீட்டெடுப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் படைகளில் சேருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பி.எம்.டபிள்யூ படி, நீலம் மற்றும் வெள்ளை ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட "வரலாற்று" கார்களின் எண்ணிக்கை 1 மில்லியனை எட்டுகிறது, இதில் குறைந்தது 300 மோட்டார் சைக்கிள்களை சேர்க்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நிறுவனம் பல்வேறு கிளப்புகளுடன் தீவிரமாக ஒத்துழைக்கிறது. தங்கள் காரை மீண்டும் உருவாக்க விரும்பும் எவரும் ஒரே மூலத்திலிருந்து முழு சேவையையும் நம்பலாம். இந்த மையம் மாடல்களுக்கான பரந்த தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை அறிவைக் கொண்டுள்ளது, ஏராளமான அசல் பி.எம்.டபிள்யூ பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு தேவையான உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு வணிகமாகும், இது பெரிதாகி, அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியது. பி.எம்.டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக் தற்போது 000 யூனிட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எந்தவொரு காரையும் மீண்டும் உருவாக்க முடியும். இந்த உண்மையை நிரூபிக்க, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஊழியர்கள் 40 டைவை புதிதாக உருவாக்கியது மற்றும் சரக்குகளை மட்டுமே கொண்டு உருவாக்கியது, மேலும் வேலை செய்யப்படாத ஆனால் பயன்படுத்தப்படாத மூல வழக்கை கூட உருவாக்கியது.
பாகங்கள் அல்லது சாதனங்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால், அவை பி.எம்.டபிள்யூ அல்லது சப்ளையருடனான ஒப்பந்தத்தால் தயாரிக்கப்படலாம். ஒரு எடுத்துக்காட்டு: 3.0 சிஎஸ்ஐ உரிமையாளர் தங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை ஒரு தானியங்கி மூலம் மாற்ற விரும்பினால், பிஎம்டபிள்யூ அவ்வாறு செய்ய முடியும், இருப்பினும் இந்த மாதிரி ஒருபோதும் அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், வரைபடங்களின் அடிப்படையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பைலட் வகைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வரம்பற்ற அணுகல் இருப்பதால், வாடிக்கையாளர் அத்தகைய விருப்பத்தை உருவாக்க உத்தரவிடலாம். அவர் அதை வாங்க முடியும் வரை. வேலை வகை மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: டிங்கோல்பிங் ஆலையில் அவர்கள் உடல் வேலைகள் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை கையாளுகிறார்கள், முனிச்சில் அவர்கள் இயக்கவியலுக்கு பொறுப்பானவர்கள், பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் எம் ஜிஎம்பிஹெச் ஆகியவற்றில் அவர்கள் எம் மாடல்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். பி.எம்.டபிள்யூ பல நிறுவனங்களுடன் கையெழுத்திட்டுள்ளது. உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுக்கு. தங்கள் பி.எம்.டபிள்யுக்கான பாகங்களைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புவோருக்கு, பி.எம்.டபிள்யூ கிளாசிக் ஆன்லைன் கடை உள்ளது. நிறுவனம் உங்கள் காரைப் பற்றிய அனைத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியும், மேலும் ஆவணங்களின் மிகப்பெரிய தரவுத்தளத்தின் அடிப்படையில், அவை அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முயற்சிக்கின்றன.
உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்
தொழில்நுட்ப விவரங்கள்பி.எம்.டபிள்யூ 2002 டை, வகை E114, 1972
இயந்திரம் நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் எஞ்சின், அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலை, 30 டிகிரியில் சாய்ந்த சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள், போலி கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் ஒரு தலை-கேம்ஷாஃப்ட், V-வால்வுகளின் அடையாள ஏற்பாடு, வேலை அளவு 1990 செ.மீ.3, சக்தி 130 ஹெச்பி 5800 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 181 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 4500 என்எம், சுருக்க விகிதம் 9,5: 1, இயந்திர எரிபொருள் ஊசி ஃபுகு மீனவர், ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பெல்ட் இயக்கப்படும் பம்புடன்.
சக்தி பரிமாற்றம் பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேகம், விருப்பமான ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம், வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு
