K20 - ஹோண்டா இன்ஜின். விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள்

மின் அலகு 2001 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அக்கார்ட் மற்றும் சிவிக் உள்ளிட்ட ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் மிகவும் பிரபலமான கார் மாடல்களில் இது நிறுவப்பட்டது. உற்பத்தி காலத்தில் பல மாற்றியமைக்கப்பட்ட K20 மாடல்களும் உருவாக்கப்பட்டன. எங்கள் கட்டுரையில் ரகசியங்கள் இல்லாமல் இந்த வகையான இயந்திரம்!

K20 - விதிவிலக்கான செயல்திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரம்

2001 ஆம் ஆண்டு இன்ஜின் அறிமுகமானது பி குடும்பத்திலிருந்து யூனிட்களை மாற்றியமைக்கப்பட்டது.முந்தைய பதிப்பு பெற்ற சிறந்த விமர்சனங்களின் விளைவாக, புதிய பதிப்பு எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழுமா என்பதில் சில சந்தேகங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவை என்று மாறியது. K20 தயாரிப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது.

ஆரம்பத்தில், K20 2002 RSX மற்றும் Civic Si மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மோட்டார்சைக்கிளின் தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், டைனமிக் ரைடிங் மற்றும் டிபிகல் சிட்டி ரைடிங்கிற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. 

டிரைவில் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள்

K20 எப்படி உருவாக்கப்பட்டது? இயந்திரம் ஒரு DOHC வால்வு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் உராய்வு குறைக்க உருளை தலையில் ரோலர் தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, மோட்டார் சைக்கிள் விநியோகஸ்தர் இல்லாத சுருள்-தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் அதன் சொந்த சுருள் இருப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது அதன் தனித்தன்மை.

எஞ்சின் வடிவமைப்பாளர்கள் வழக்கமான விநியோகஸ்தர் அடிப்படையிலான வால்வு நேர அமைப்பைத் தேர்வு செய்யவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்கு நன்றி, பல்வேறு சென்சார்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் ECU ஐப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு கட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது.

வார்ப்பிரும்பு புஷிங் மற்றும் குறுகிய தொகுதிகள்

கவனம் செலுத்த வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சிலிண்டர்களில் வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பைக்குகளின் பி மற்றும் எஃப் குடும்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும் குணாதிசயங்களைப் போன்றே அவை இருந்தன. ஒரு ஆர்வமாக, Honda S2000 இல் கிடைக்கும் H மற்றும் F தொடர் பவர்டிரெய்ன்களில் FRM சிலிண்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

B தொடரின் விஷயத்தில் உள்ள அதே பிரத்தியேகங்களுடன் தீர்வுகள் உள்ளன, 212 மிமீ உயரத்தில் உள்ள வித்தியாசத்துடன் ஒரே வடிவமைப்பின் இரண்டு குறுகிய தொகுதிகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். தொகுதிகள் K23 மற்றும் K24 வழக்கில், இந்த பரிமாணங்கள் 231,5 மிமீ அடையும்.

ஹோண்டா i-Vtec அமைப்பின் இரண்டு பதிப்புகள்

K தொடரில் ஹோண்டா i-Vtec அமைப்பின் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. கே20ஏ3 மாறுபாடுகளைப் போலவே, இன்டேக் கேமிலும் மாறி வால்வு டைமிங் VTC உடன் அவை பொருத்தப்படலாம். 

இது செயல்படும் விதம் என்னவென்றால், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் உள்ளிழுக்கும் வால்வுகளில் ஒன்று மட்டுமே முழுமையாக திறந்திருக்கும். இரண்டாவது, மாறாக, சிறிது மட்டுமே திறக்கிறது. இது எரிப்பு அறையில் ஒரு சுழலும் விளைவை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருளின் சிறந்த அணுவாக்கம் ஏற்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது இரண்டு வால்வுகளும் முழுமையாக திறந்திருக்கும், இதன் விளைவாக மேம்பட்ட இயந்திர செயல்திறன்.

மறுபுறம், அகுரா RSX வகை-S வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட K20A2 மாடல்களில், VTEC உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இரண்டையும் பாதிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டு வால்வுகளும் வெவ்வேறு வகையான கேமராக்களைப் பயன்படுத்தலாம். 

K20C இன்ஜின்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

K குடும்பத்தின் இந்த உறுப்பினர் F3 மற்றும் F4 தொடர்களில் போட்டியிடும் அணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறார். வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜருடன் பொருத்தப்படவில்லை. மாடல் என்று அழைக்கப்படும் ஓட்டுநர்களால் பாராட்டப்பட்டது. ஹாட் ராட் மற்றும் கிட் கார், ஒரு நீளமான பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பில் மோட்டாரை நிறுவும் சாத்தியத்திற்கு நன்றி.

K20A - தொழில்நுட்ப தரவு

இன்-லைன் நான்கு திட்டத்தின் படி இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு நான்கு சிலிண்டர்கள் ஒரு வரியில் அமைந்துள்ளன - ஒரு பொதுவான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன். முழு வேலை அளவு 2.0 cu இல் 1 லிட்டர் ஆகும். செ.மீ.. இதையொட்டி, சிலிண்டர் விட்டம் 998 மி.மீ. ஒரு பக்கவாதம் 3 மி.மீ. சில பதிப்புகளில், DOHC வடிவமைப்பை i-VTEC தொழில்நுட்பம் மூலம் மாற்றியமைக்க முடியும்.

K20A இன் விளையாட்டு பதிப்பு - இது எவ்வாறு வேறுபட்டது?

இது ஹோண்டா சிவிக் RW இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, யூனிட்டின் இந்த பதிப்பு குரோம் பூசப்பட்ட ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்துகிறது, அத்துடன் அதிகரித்த இழுவிசை வலிமையுடன் இணைக்கும் கம்பிகளையும் பயன்படுத்துகிறது. உயர் சுருக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் மிகவும் கடினமான வால்வு நீரூற்றுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இவை அனைத்தும் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் கேம்ஷாஃப்ட்களால் நிரப்பப்படுகின்றன, அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சிலிண்டர் தலையின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களின் மேற்பரப்பை மெருகூட்டவும் முடிவு செய்யப்பட்டது - இது 2007 முதல் 2011 வரையிலான மாடல்களுக்கு பொருந்தும், குறிப்பாக ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ்-ஆர்.

இயக்கி செயல்பாடு

K20 குடும்பத்தின் என்ஜின்கள் பொதுவாக கடுமையான செயல்பாட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை. மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்: முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான எண்ணெய் முத்திரையிலிருந்து கட்டுப்பாடற்ற எண்ணெய் கசிவு, வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் லோப் சேஃபிங் மற்றும் டிரைவ் யூனிட்டின் அதிகப்படியான அதிர்வு.

நீங்கள் K20 மோட்டார்சைக்கிள்களை தேர்வு செய்ய வேண்டுமா? குறிப்பிடத்தக்க இயந்திரம்

குறிப்பிடப்பட்ட குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்னும் எங்கள் சாலைகளில் உள்ளன. இது அவர்களின் நம்பகத்தன்மைக்கு சான்றாகக் கொள்ளலாம். எனவே, K20 ஒரு ஹோண்டா-வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம், எப்படியிருந்தாலும், அது இன்னும் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் இருந்தால், அது ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்.