ஜீப் காம்பாஸ்: போலி இல்லை

காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளின் கடலில் ஒரு உண்மையான ஜீப்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் வாகனப் பிரிவு சிறிய எஸ்யூவி மாடல்கள் ஆகும். இருப்பினும், பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகளுடன் அதன் வெள்ளம் போலியான ஒரு சிறிய உணர்வுக்கு வழிவகுத்தது. அதாவது, ஒரு எஸ்யூவி போல தோற்றமளிக்கும், ஆனால் இல்லாத காரை எங்களுக்கு வழங்குவது. புதிய ஜீப் காம்பஸ் அப்படி இல்லை (அதன் அடிப்படை பதிப்பு முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே என்றாலும்). இது மிகவும் கச்சிதமான வடிவத்தில் ஒரு உண்மையான ஜீப் ஆகும், இதில் ஒரு துளி போலி இல்லை.

உண்மையில், இது எவ்வளவு சுருக்கமானது என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது நல்லது.

இது 2006 இல் பிறந்தபோது, ​​ஜீப் வரிசையில் திசைகாட்டி மிகச்சிறியதாக இருந்தது. பின்னர் அவர்கள் ரெனிகேட்டை இன்னும் சிறியதாக மாற்றினர். 4394 மிமீ நீளம், 1819 மிமீ அகலம், 1647 மிமீ உயரம் மற்றும் வீல்பேஸில் 2636 மிமீ பரிமாணங்களுடன், திசைகாட்டி ஒரு நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி என வகைப்படுத்தப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். எவ்வாறாயினும், நீங்கள் எந்த நெடுவரிசையை வைத்திருந்தாலும், ஐந்து பெரியவர்களுக்கு ஒரு வியக்கத்தக்க பெரிய உள்துறை இடமும், திருப்திகரமான உடற்பகுதியும் (458 லிட்டர், பின்புற இருக்கைகள் குறைக்கப்படும்போது 1269 லிட்டராக விரிவடைகிறது) எளிய சூழ்ச்சி மற்றும் பார்க்கிங் வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன் கிடைக்கும்.

போர்டில் உள்ள தொழில்நுட்பம் அதிநவீனமானது மற்றும் உயர் மட்ட உபகரணங்களுடன், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள 8,4 அங்குல பிரமாண்டமான திரையில் இருந்து பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை நீங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள். பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரமும் வியக்கத்தக்க உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. ரேடியேட்டரில் 7 செங்குத்து இடங்களைக் கொண்ட ஒரு உண்மையான ஜீப்பின் வடிவமைப்பு, நவீன ஹெட்லைட்களின் "தோற்றத்தை" ஓரளவு ஆணவமாகவும், ஃபெண்டர்களில் ட்ரெப்சாய்டல் வளைவுகளாகவும் மாற்றும் சக்திவாய்ந்த பம்பர்.

4 × 4 அமைப்புகள்

தோற்றம் தவறானது அல்ல. அடிப்படை பதிப்பைத் தவிர, இது "நிறத்தில்" அதிகம், உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு உண்மையான எஸ்யூவி உள்ளது. எஸ்யூவி கூட இரண்டு 4x4 அமைப்புகளுடன் வருகிறது. மிகவும் மிதமான ஒன்று வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளுக்கான (ஆட்டோ, பனி, மண் மற்றும் மணல்) முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 100% முறுக்குவிசை ஒரே ஒரு சக்கரத்திற்கு மட்டுமே அனுப்ப முடியும், இது இழுவை மற்றும் ஒரு மாறுபட்ட பூட்டு, இது இழுவை "தடுக்கிறது". இரண்டு பாலங்களுக்கு இடையில் தொடர்ந்து 50/50%. இந்த வழக்கில், தரை அனுமதி 200 மி.மீ.

சோதனைக் கார் இதுபோன்றது, டிராக்டர் டிரைவர் எண்களைக் கொண்ட மடிக்கணினி என்னிடம் இல்லாததால், நீங்கள் குறிப்பாக தீவிரமான ஆஃப்-ரோட்டில் இதை முயற்சிக்கவில்லை என்றால், எனக்கு சாலையில் எந்தவிதமான சிரமங்களும் இல்லை. டிரெயில்ஹாக் பதிப்பில் வழங்கப்பட்ட இன்னும் சக்திவாய்ந்த 4 × 4 அமைப்பு, இது ஒரு ராக் பயன்முறை, மெதுவான கியர் மற்றும் 216 மிமீ அதிக தரை அனுமதி கொண்ட கீழ்நோக்கி உதவியாளரை சேர்க்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த வாய்ப்புகளுக்கு நெருக்கமான பிரிவில் ஒரு காரைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

9 வேகம்

இது உண்மையில் திறமையானது என்றாலும், காம்பஸ் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை ஓடுபாதையில் கழிக்கும் என்பது தெளிவாகிறது.

அதனால்தான் ஜீப் ஊழியர்கள் அதிநவீன இன்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பொருத்தியுள்ளனர். சோதனை காரின் ஹூட்டின் கீழ் 1,4 லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் யூனிட் இருந்தது, இது 9-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டது. அத்தகைய எஸ்யூவி 1,4 எஞ்சினுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பது சற்று அற்பமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது 170 ஹெச்பியின் பொறாமைமிக்க சக்தியை வழங்குகிறது. மற்றும் 250 என்எம் டார்க். எஞ்சின் மிகவும் புதியது அல்ல, 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ கியூலிட்டாவில் சோதனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, அது மிகவும் நவீனமானது. 100 கிமீ / மணி முடுக்கம் 9,5 வினாடிகள் எடுக்கும், மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி ஆகும். பொதுவாக, டிரைவ் உள்ளமைவு நன்றாக உள்ளது, இருப்பினும் இயந்திரத்துடன் ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறிய குழப்பம் உள்ளது. எப்போதாவது கடுமையான இழுப்புகள் மற்றும் கவனம் செலுத்தாத மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் அது எப்படியோ ஜீப்பின் மிகவும் முரட்டுத்தனமான இயல்புடன் பொருந்துகிறது. மற்றொரு எதிர்மறையானது ஆன்-போர்டு கணினியில் (வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 11,5 லிட்டருடன்) 100 கிமீக்கு 8,3 லிட்டர் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது ஒரு பெரிய எஸ்யூவியை இழுக்கும்போது ஒரு சிறிய இயந்திரம் "தடுமாற்றம்" செய்யும்போது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

நிலக்கீல் சாலை கையாளுதலும் சிறப்பாக உள்ளது, உடலில் 65% அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் இலகுரக அலுமினிய கூறுகள் கொண்ட திடமான கட்டுமானத்திற்கு நன்றி. எனவே நீங்கள் 1615 கிலோ எடையுடன் முடிவடைகிறீர்கள், அது மூலைகளில் மிகவும் நிலையானது மற்றும் ஜீப்பைப் போல அசையாது (பெயர்ச்சொல்லின் பழைய புரிதலின் படி). எலக்ட்ரானிக் டிரைவர் உதவியாளர்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறார்கள். ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு வெவ்வேறு பட்டன்களால் செயல்படுத்தப்பட்ட இரண்டு பயணக் கட்டுப்பாடுகள் - ஒன்று அடாப்டிவ் மற்றும் ஒரு இயல்பானது - வழங்கும் முதல் ஓட்டக்கூடிய கார் இதுவாகும். அது மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் நீங்கள் டிராஃபிக்கில் வலம் வருகிறீர்கள் என்றால், அடாப்டிவ் ஒரு பெரிய நிவாரணம். இருப்பினும், நான் பாதையில் ஓட்டும்போது, ​​அவர் தனிப்பட்ட முறையில் என்னை எரிச்சலூட்டுகிறார், ஏனென்றால் நம் நாட்டில் பலர் இதயமுடுக்கிகளாகக் கருதப்படுகிறார்கள், மேலும் நீங்கள் அவர்களின் பம்பரில் ஒட்டிக்கொள்ளும் வரை இடது பாதையிலிருந்து பின்வாங்குவதில்லை, இது தகவமைப்புக்கு அனுமதிக்காது.

பேட்டை கீழ்

Дvigatel	எரிவாயு இயந்திரம்
இயக்கி	நான்கு சக்கர இயக்கி 4 × 4
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வேலை செய்யும் தொகுதி	1368 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	170 மணி. (5500 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	250 என்.எம் (2500 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
முடுக்கம் நேரம்	மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி 9,5 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கி.மீ.
எரிபொருள் நுகர்வு தொட்டி	44 எல்
கலப்பு சுழற்சி	8,3 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு	190 கிராம் / கி.மீ.
எடை	1615 கிலோ
செலவு	VAT உடன் 55 300 BGN இலிருந்து