மாறி வால்வு நேரம். நன்மைகள் என்ன? என்ன உடைகிறது?

முழு எஞ்சின் வேக வரம்பிலும் நிலையான வால்வு நேரம் ஒரு மலிவான ஆனால் திறமையற்ற தீர்வாகும். கட்ட மாற்றம் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

பிஸ்டன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தேடி, வடிவமைப்பாளர்கள் இயக்கவியலை மேம்படுத்தவும், பயனுள்ள வேக வரம்பை நீட்டிக்கவும், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கவும் தொடர்ந்து புதிய தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான போராட்டத்தில், பொறியாளர்கள் ஒருமுறை மிகவும் திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயந்திரங்களை உருவாக்க மாறி வால்வு நேரத்தைப் பயன்படுத்தினர். நேரக் கட்டுப்பாடுகள், பிஸ்டன்களுக்கு மேலே உள்ள இடத்தை நிரப்புதல் மற்றும் சுத்தம் செய்யும் செயல்முறையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, வடிவமைப்பாளர்களின் சிறந்த கூட்டாளிகள் என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் அவர்களுக்கு முற்றிலும் புதிய சாத்தியங்களைத் திறந்தது. 

வால்வு நேரத்தை மாற்றாமல் உன்னதமான தீர்வுகளில், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் வால்வுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சியின் படி திறந்து மூடப்படும். இயந்திரம் இயங்கும் வரை இந்த சுழற்சி அதே வழியில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. முழு வேக வரம்பிலும், கேம்ஷாஃப்ட்டின் (கள்) நிலை அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கேம்களின் நிலை, வடிவம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அல்லது ராக்கர் ஆயுதங்களின் நிலை மற்றும் வடிவம் (நிறுவப்பட்டிருந்தால்) மாறாது. இதன் விளைவாக, சிறந்த திறப்பு நேரங்கள் மற்றும் வால்வு பயணம் ஆகியவை மிகவும் குறுகிய rpm வரம்பில் மட்டுமே தோன்றும். கூடுதலாக, அவை உகந்த மதிப்புகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை மற்றும் இயந்திரம் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது. எனவே, தொழிற்சாலை-செட் வால்வு நேரம் என்பது இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யும் போது ஒரு தொலைநோக்கு சமரசமாகும், ஆனால் இயக்கவியல், நெகிழ்வுத்தன்மை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் உண்மையான திறன்களைக் காட்ட முடியாது.

நேர அளவுருக்களை மாற்ற அனுமதிக்கும் இந்த நிலையான, சமரச அமைப்பில் கூறுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறும். குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக வரம்பில் வால்வு நேரம் மற்றும் வால்வு லிப்ட் ஆகியவற்றைக் குறைத்தல், வால்வு நேரத்தை நீட்டித்தல் மற்றும் அதிவேக வரம்பில் வால்வு லிப்ட் அதிகரிப்பு, அத்துடன் அதிகபட்ச வேகத்தில் வால்வு நேரத்தை மீண்டும் மீண்டும் "குறுக்குதல்" ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உங்களை அனுமதிக்கிறது. வால்வு நேர அளவுருக்கள் உகந்ததாக இருக்கும் வேக வரம்பை விரிவுபடுத்தவும். நடைமுறையில், இது குறைந்த மின்னழுத்தங்களில் அதிக முறுக்குவிசை (சிறந்த இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை, இறக்கம் செய்யாமல் எளிதாக முடுக்கம்), அத்துடன் ஒரு பரந்த ரெவ் வரம்பில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைவதைக் குறிக்கிறது. எனவே, கடந்த காலத்தில், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில், அதிகபட்ச முறுக்கு குறிப்பிட்ட இயந்திர வேகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இப்போது அது பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் காணப்படுகிறது.

நேர சரிசெய்தல் பல்வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கணினியின் முன்னேற்றம் மாறுபாட்டின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. அளவுருக்களை மாற்றுவதற்கு பொறுப்பான நிர்வாக உறுப்பு. மிகவும் சிக்கலான தீர்வுகளில், பல்வேறு காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் முழு அமைப்பும் இதுவாகும். வால்வுகள் அல்லது அவற்றின் பக்கவாதம் திறக்கும் நேரத்தை மட்டுமே நீங்கள் மாற்ற வேண்டுமா என்பதைப் பொறுத்தது. மாற்றங்கள் திடீரென அல்லது படிப்படியாக உள்ளதா என்பதும் முக்கியம்.

எளிமையான அமைப்பில் (VVT), மாறுபாடு, அதாவது. கேம்ஷாஃப்ட்டின் கோண இடப்பெயர்ச்சியைச் செய்யும் உறுப்பு கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் கப்பி மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மற்றும் சக்கரத்திற்குள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அறைகளுக்கு நன்றி, பொறிமுறையானது சக்கர வீட்டுவசதிக்கு ஒப்பிடும்போது அதில் நிறுவப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் மையத்தை சுழற்ற முடியும், இது டைமிங் டிரைவ் உறுப்பு (செயின் அல்லது டூத் பெல்ட்) மூலம் செயல்படுகிறது. அதன் எளிமை காரணமாக, அத்தகைய அமைப்பு மிகவும் மலிவானது, ஆனால் பயனற்றது. அவை சில மாடல்களில் ஃபியட், பிஎஸ்ஏ, ஃபோர்டு, ரெனால்ட் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹோண்டாவின் (VTEC) அமைப்பு மிகச் சிறந்த முடிவுகளை வழங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட rpm வரை, வால்வுகள் மென்மையான மற்றும் சிக்கனமான ஓட்டுதலை ஊக்குவிக்கும் சுயவிவரங்கள் கொண்ட கேமராக்களால் திறக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பை மீறும் போது, ​​கேமராக்களின் தொகுப்பு மாறுகிறது மற்றும் கேம்களுக்கு எதிராக நெம்புகோல்கள் அழுத்துகின்றன, இது ஒரு டைனமிக் ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங்கிற்கு பங்களிக்கிறது. மாறுதல் ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரு மின்னணு கட்டுப்படுத்தி மூலம் சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது. முதல் கட்டத்தில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மட்டுமே செயல்படுவதையும், இரண்டாவது கட்டத்தில் நான்கு வால்வுகளும் செயல்படுவதை உறுதிசெய்வதற்கும் ஹைட்ராலிக்ஸ் பொறுப்பாகும். இந்த வழக்கில், வால்வுகளின் திறப்பு நேரங்கள் மட்டும் மாறாது, ஆனால் அவற்றின் பக்கவாதம். ஹோண்டாவிடமிருந்து இதேபோன்ற தீர்வு, ஆனால் வால்வு நேரத்தில் மென்மையான மாற்றத்துடன் i-VTEC என அழைக்கப்படுகிறது. மிட்சுபிஷி (எம்ஐவிஇசி) மற்றும் நிசான் (விவிஎல்) ஆகியவற்றில் ஹோண்டா-ஈர்க்கப்பட்ட தீர்வுகளைக் காணலாம்.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது: போலி சலுகைகள். ஆன்லைனில் மோசடி செய்பவர்கள் இருக்கிறார்கள்! ஆதாரம்: TVN Turbo/x-news