மஸ்டாவின் வரலாறு - மஸ்டா

மஸ்டா பற்றி என்ன சொல்ல முடியும்? அதிகம் இல்லை, ஏனென்றால் எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளரின் வாழ்க்கையின் விவரங்களையும் யாரும் ஆராய்வதில்லை. இதற்கிடையில், இந்த பிராண்ட் நீண்ட நேரம் சுற்றி வந்தது, கெய்ஷா போன்ற கிமோனோவில் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருந்தது, பின்னர் ஐரோப்பாவிற்குச் சென்று, ஒரு சாடின் மினி ரவிக்கையை நெக்லைன் மற்றும் பீம் மூலம் அணிந்து கொண்டது. இந்த முழு கதையும் எப்படி தொடங்கியது?

சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர் என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை, மஸ்டாவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. 1920 இல், Toyo Cork Kogyo என்ற நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ஆனால் அவள் உண்மையில் என்ன செய்தாள்? எஃகு உற்பத்தியா? போதைப்பொருள் பரவுகிறதா? பெட்டி - வெறும் கார்க் தரையை உருவாக்கியது. போதுமான பணம் சம்பாதிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது, அது அவளை கார் உற்பத்தியில் கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது.

1931 இல், முதல் மஸ்டா கார் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இது 66% கார் அல்ல - அது வெறும் மூன்று சக்கர டிரங்கு. இது முதல் ஆண்டில் 1960 யூனிட்களை விற்றது, எனவே நாங்கள் ஏற்றுமதி செய்வது பற்றி யோசித்தோம். பல சிரித்த முகங்கள் அத்தகைய காருக்காகக் காத்திருக்கும் நாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - சீனா. முதல், தீவிரமான காரின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், மஸ்டா 360 வரை நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. R4 இறுதியாக 2 சக்கரங்கள், ஒரு சிறிய 356cc 3.1 இயந்திரம் மற்றும் பெரும்பாலான ஐரோப்பியர்கள் ஜெரனியம் பானை என்று நினைத்தது ஏனெனில் அது மிகவும் நுண்ணியதாக இருந்தது. ஜப்பானியர்கள், மறுபுறம், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உள்ளே பொருந்தினர், மேலும் காரின் சிறிய பரிமாணங்கள் ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டிருந்தன - இது 100l / XNUMXkm மட்டுமே உட்கொண்டது, இது ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தின் மறுமலர்ச்சியின் போது ஒரு பெரிய நன்மையாக இருந்தது. இருப்பினும், உண்மையான புரட்சி இன்னும் வரவில்லை.

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, வான்கெல் ரோட்டரி என்ஜின்களைப் பரிசோதிக்கும் உலகின் ஒரே கார் உற்பத்தியாளர் மஸ்டா மட்டுமே. அவர் 1961 இல் அவர்களின் தயாரிப்பில் ஆர்வம் காட்டினார் - அவர் NSU மற்றும் பெலிக்ஸ் வான்கெலுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்தார் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் அந்த நேரத்தில் உயிருடன் இருந்தார். எவ்வாறாயினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த குறிப்பிட்ட அலகுகள் இன்னும் இறுதி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஃபெலிக்ஸ் வான்கெலுக்கு தரிசனங்கள் இல்லாமல் போய்விட்டன, அவற்றை என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. NSU 1964 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் வான்கெல்-இயங்கும் காரைத் தயாரித்தது, ஆனால் அது மிகவும் சேதமடைந்தது, ஜேர்மனியர்கள் அதிலிருந்து புதிய, ஜூசி சாப வார்த்தைகளைக் கற்றுக்கொண்டனர். மஸ்டா அவசரப்பட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து பல ஆண்டுகளாக வடிவமைப்பில் பணியாற்றினார், இறுதியாக, 1967 இல், இறுதியாக "சாதாரண" மோட்டார்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு அலகு உருவாக்கப்பட்டது. இது நீடித்தது மற்றும் உற்பத்தியாளரின் மிக அழகான மாடல்களில் ஒன்றான 110S காஸ்மோ ஸ்போர்ட்டில் அறிமுகமானது. மற்றொரு காரணத்திற்காக 1967 பிராண்டிற்கு முக்கியமானது - ஐரோப்பாவில் மஸ்டாவின் விற்பனை தொடங்கியது. ஆனால் அடுத்தது என்ன?

1972 இல், மசாயுகி கிரிஹாரா ஒரு விமானத்தில் ஏறி ஜெர்மனிக்குச் சென்றார். அது எந்த வகையிலும் விடுமுறை அல்ல, அவர் மஸ்டாவிடமிருந்து ஒரு தெளிவான வழிகாட்டுதலைப் பெற்றார் - அவர் அங்கு ஒரு டீலர்ஷிப்பை உருவாக்க வேண்டும். இது அவருக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, ஆனால் இறுதியில் அவர் வெற்றி பெற்றார் - மேலும் 70 களின் பிற்பகுதியில் RX-7 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் மஸ்டா ஜெர்மனியில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. இந்த காரில் மிகப்பெரிய உள்ளமைவு விருப்பங்கள் இருந்தன, ரோட்டரி என்ஜின் எரிபொருளை எரிக்கவில்லை, ஆனால் அதை ஹெக்டோலிட்டர்களில் உட்கொண்டது, அதே நேரத்தில் அப்பட்டமான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்தது. இருப்பினும், உண்மையான பெஸ்ட்செல்லர்களின் நேரம் இன்னும் வரவில்லை.

80 களில், ஜெர்மன் டீலர் நெட்வொர்க் செழித்தது, எனவே 1981 இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் கூடுதல் அலுவலகத்தைத் திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு வார்த்தையில், இது சுதந்திர ஐரோப்பிய விநியோகஸ்தர்களின் கைகளைப் பார்க்க வேண்டும். மற்றும் கட்டுப்படுத்த நிறைய இருந்தது - ஜேர்மனியர்கள் புதிய மாடல்கள் 323 மற்றும் 626 காதலித்தனர். பெரிய விற்பனை பெரிய பணம், மற்றும் பெரிய பணம் ஒன்று அபுதாபியில் விடுமுறை அல்லது தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி - அதிர்ஷ்டவசமாக, பிராண்ட் பிந்தைய தேர்வு. மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் வினையூக்கி நியூட்ராலைசர் கொண்ட கார்களை விற்பனை செய்யத் தொடங்கினார். கூடுதலாக, நிறுவனம் ஹிட்டோர்ஃபில் தனது கிடங்கை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் 24 மணி நேர உதிரி பாகங்கள் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒரு சிறந்த சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல - அதற்கு நன்றி, இந்த தசாப்தத்தில் ஐரோப்பாவில் கார் விற்பனை இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், XNUMX ஆம் தேதி, விஷயங்கள் இனி அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை.

தொடக்கம் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை. 1991 இல், 787B முன்மாதிரியானது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்ற ஒரே ஜப்பானிய வடிவமைப்பாகும். கூடுதலாக, 5 ஆண்டுகளாக யமமோட்டோவின் உற்பத்திக்கான ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருந்த MX-10, வணிகத்தில் நுழைந்தது - ஒவ்வொரு வலிமையான நபருக்கும் அனுதாபம் கொண்ட ஒரு தடைபட்ட, சிறிய, முற்றிலும் நடைமுறைக்கு மாறான ரோட்ஸ்டர். இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், இந்த கார் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. இது கவனிக்கத்தக்கது, அது ஆச்சரியமாக ஓட்டியது, அதில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இருந்தன - இது இளைஞர்கள், பணக்காரர்களால் நேசிக்கப்படுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் மாடல் சந்தையில் வெற்றி பெற்றது. இருப்பினும், பிராண்டின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை இன்னும் சரிந்தது, ஏனெனில் போதுமான புதிய தலைமுறை கார்கள் இல்லை. நிறுவனம் தனது நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் இதை எதிர்த்துப் போராட முடிவு செய்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், இது போர்ச்சுகலில் ஒரு பிரதிநிதி அலுவலகத்தைத் திறந்து, ஐரோப்பிய கிளைகளின் செயல்பாட்டில் சில மாற்றங்களைச் செய்தது, இறுதியாக மஸ்டா மோட்டார் ஐரோப்பா GmbH (MME) ஐ உருவாக்கியது, இது "முழு" 8 ஊழியர்களின் முழுப் போருடனும் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. தளவாடத் துறையுடன் சேர்ந்து, ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்றுவதற்கான தொடக்கத்திற்கு எல்லாம் தயாராக இருந்தது. அல்லது அப்படி நினைத்தாள்.

பழைய கண்டத்தில் மஸ்டா வாகனங்களை விற்கும் பல முற்றிலும் சுதந்திரமான கடைகள் இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த நிர்வாகம், அவர்களின் சொந்த உரிமைகள் மற்றும் காபி இயந்திரத்திற்கான காபி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர், அதை அவர்களே வாங்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு பெரிய நெட்வொர்க்கை உருவாக்கவும், அதே நேரத்தில் விற்பனை, சந்தைப்படுத்தல், PR மற்றும் இதுவரை தனது சொந்த வாழ்க்கையை வாழ்ந்த எல்லாவற்றையும் இணைக்கவும் இந்த சுயாதீனமான சொத்துக்களை வாங்க நிறுவனம் முடிவு செய்தது. இது அனைத்தும் "ஜூம்-ஜூம்" மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டில் புதிய அலுவலகங்களை உருவாக்கும் யோசனையுடன் தொடங்கியது - முதலில் இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினில், ஒரு வருடம் கழித்து பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஸ்வீடனில். இது வேடிக்கையானது, ஆனால் ஏறக்குறைய அனைத்து கார் நிறுவனங்களும் ஐரோப்பாவில் வேரூன்றி நன்றாகப் பழகும்போது, ​​​​மஸ்டா தனது முழங்கைகளை கூட்டத்திலிருந்து வெளியே தள்ளி தொட்டிக்கு செல்ல முயன்றது. இருப்பினும், அவள் அதை மிகவும் கவனமாக செய்தாள் - மஸ்டா மோட்டார் ஐரோப்பா ஜிஎம்பிஹெச் நிறுவனத்தில் பணிபுரியத் தொடங்கிய 8 பேர் 100-க்கும் அதிகமாக வளர்ந்தனர். தங்களுக்குள் அல்ல - பல புதிய ஊழியர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆஸ்திரியா மற்றும் டென்மார்க்கில் புதிய அலுவலகங்கள் திறக்கப்பட்டன, முற்றிலும் புதிய மாதிரிகள் வெளியிடப்பட்டன. வழங்கப்பட்டது - 2002 இல், ஜூம்-ஜூம் கருத்தின்படி உருவாக்கப்பட்ட மஸ்டா 6, ஒரு வருடம் கழித்து, மஸ்டா 2, மஸ்டா 3 மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் வான்கெல் எஞ்சினுடன் தனித்துவமான RX-8 ரெனிசிஸ். ஐரோப்பாவிற்கான வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கத்தின் இந்த வெறித்தனத்தில், ஒரு சிறிய விவரம் குறிப்பிடத் தக்கது - MX-5 மாடல் 2000 ஆம் ஆண்டில் கின்னஸ் புத்தகத்தில் எல்லா காலத்திலும் சிறந்த விற்பனையான ரோட்ஸ்டராக நுழைந்தது. அருமை, ஆனால் எங்கள் போலந்து அலுவலகம் எங்கே?

அந்த நேரத்தில், எங்கள் சாலைகளில் புதிய மஸ்டா கார்களை நீங்கள் ஏற்கனவே பார்க்க முடியும், எனவே அவை எங்கிருந்தோ வர வேண்டியிருந்தது. ஆம் - ஆரம்பத்தில் மஸ்டா ஆஸ்திரியா மட்டுமே தெற்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவின் சந்தைகளுக்கு கார்களை ஏற்றுமதி செய்தது. கூடுதலாக, அவர் அதனுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார், ஏனெனில் அவர் பிராண்ட் விற்பனையை 25% அதிகரித்தார். மஸ்டா மோட்டார் போலந்துக்கு 2008 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அது நல்ல நேரம் - ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு தோன்றிய புதிய தலைமுறையான மஸ்டா 2 மற்றும் மஸ்டா 6 மாடல்கள் மற்றும் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட "பொறுப்பான ஜூம்-ஜூம்" உடனடியாக எங்கள் கைகளில் கிடைத்தது. . புதிய கார்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் திட்டம். போலந்து பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள பலர் இந்த பிராண்ட் இன்னும் நம் கண்களுக்கு முன்பாக நடந்து கொண்டிருக்கும் மாற்றங்களைக் காட்டுகின்றன. இது மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் கடந்த நூற்றாண்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் நிறுவனங்களும் இந்த காலகட்டத்தில் சென்றுள்ளன. இந்நிறுவனம் தற்போது கண்டம் முழுவதும் 1600 பேருக்கு மேல் பணிபுரிகிறது மற்றும் 8 ஊழியர்களுடன் துவங்கிய Mazda Motor Europe, இப்போது சுமார் 280 பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. கார்க் ஃப்ளோரிங் நிறுவனத்தை ஒரு செழிப்பான வாகன நிறுவனமாக மாற்றுவது கூட சாத்தியம் என்பதற்கு இது ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.