ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 - ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் வழித்தோன்றல்

சில உற்பத்தியாளர்கள் நம்பமுடியாத அதிர்ஷ்டசாலிகள், அல்லது மாறாக, அவர்கள் தற்போதைய போக்குகளை முழுமையாக உணர்கிறார்கள் - அவர்கள் எதைத் தொட்டாலும், அது தானாகவே ஒரு தலைசிறந்த படைப்பாக மாறும். ஆல்ஃபா ரோமியோ சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர். 1997 மாடல் 156 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, ஆல்ஃபா ரோமியோ வெற்றிக்குப் பிறகு வெற்றியைப் பதிவுசெய்தது: 1998 ஆம் ஆண்டின் கார் தலைப்பு, பல்வேறு வாகன வெளியீடுகளின் பல விருதுகள், அத்துடன் ஓட்டுநர்கள், பத்திரிகையாளர்கள், இயந்திரவியல் மற்றும் பொறியாளர்களிடமிருந்து விருதுகள்.

இவை அனைத்தும் ஆல்பா அதன் சமீபத்திய வெற்றிகளின் லென்ஸ் மூலம் பார்க்கப்படுகிறது. உண்மையில், இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த மாதிரியும் அதன் முன்னோடிகளை விட அழகாக இருக்கிறது. சில ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களின் சாதனைகளைப் பார்த்தால், பணி எளிதானது அல்ல!

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இத்தாலிய குழுமத்தின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சந்தை வெற்றிகளில் ஒன்றான ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 இன் அறிமுகத்துடன் ஆல்பாவின் மகிழ்ச்சியான கதை தொடங்கியது. 155 இன் வாரிசு இறுதியாக தரையில் இருந்து அனைத்து விளிம்புகளையும் வெட்டுவதற்கான தவறான வழியைக் கைவிட்டார். புதிய ஆல்ஃபா அதன் வளைவுகள் மற்றும் வளைவுகளால் வசீகரித்தது, 30-40 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய ஸ்டைலான கார்களை தெளிவாக நினைவூட்டுகிறது.

ஆல்ஃபாவின் வழக்கமான சிறிய ஹெட்லைட்களுடன், உடலின் கவர்ச்சியான முன் பகுதி, குறைவாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (பிராண்டின் வர்த்தக முத்திரை, ரேடியேட்டர் கிரில்லில் "உட்பொதிக்கப்பட்டது"), சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பம்பர் மற்றும் மெல்லிய விலா எலும்புகள், துறவியின் பக்கக் கோட்டுடன் விசித்திரமாக ஒத்திசைகின்றன, பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் இல்லாமல் (அவை கருப்பு கதவு அமைப்பில் புத்திசாலித்தனமாக மறைக்கப்பட்டன). சமீபத்திய தசாப்தங்களில் பின்புறம் ஒரு காரின் மிக அழகான பின்புறமாக பலரால் கருதப்படுகிறது - கவர்ச்சியான டெயில்லைட்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை மட்டுமல்ல, மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை.

2000 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டேஷன் வேகனின் இன்னும் அழகான பதிப்பு, ஸ்போர்ட்வேகன் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் சலுகையில் தோன்றியது. இருப்பினும், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு சதை மற்றும் இரத்த குடும்ப காரை விட நுட்பமான குடும்ப விருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டைலான கார் ஆகும். ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு (சுமார் 400 லி) சிறிய லக்கேஜ் பெட்டி, துரதிர்ஷ்டவசமாக, நடைமுறையின் அடிப்படையில் அனைத்து போட்டியாளர்களிடமும் இழந்தது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஆல்ஃபா காரின் உட்புற அளவு சிறிய கார்களில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. இது பாணியில் வேறுபடுகிறது - இந்த விஷயத்தில், ஆல்பா இன்னும் மறுக்கமுடியாத தலைவராக இருந்தார்.

பல இணைப்பு இடைநீக்கம் 156 ஐ அதன் காலத்தில் சந்தையில் மிகவும் ஓட்டக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாக மாற்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, போலந்து யதார்த்தங்களில் உள்ள சிக்கலான இடைநீக்க வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் இயக்க செலவுகளை கணிசமாக அதிகரித்தது - சில இடைநீக்க கூறுகள் (எடுத்துக்காட்டாக, இடைநீக்க ஆயுதங்கள்) 30 க்குப் பிறகும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கிமீ!

இத்தாலியர்கள் சிறந்த அழகு உணர்வைக் கொண்டுள்ளனர் என்பதற்கு அல்ஃபாவின் உட்புறம் மேலும் சான்று. ஸ்டைலிஷ் கடிகாரங்கள் சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் கீழ்நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகின்றன, மேலும் அவற்றின் சிவப்பு பின்னொளி காரின் தன்மையுடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது. 2002 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, உட்புறம் திரவ படிகக் காட்சிகளால் மேலும் செழுமைப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு ஸ்டைலான காரின் உட்புறத்திற்கு நவீனத்துவத்தின் தொடுதலைக் கொடுத்தது.

மற்றவற்றுடன், நன்கு அறியப்பட்ட TS (ட்வின் ஸ்பார்க்) பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் பேட்டைக்கு கீழ் வேலை செய்ய முடியும். ஒவ்வொரு பெட்ரோல் அலகுகளும் ஆல்ஃபிக்கு ஒழுக்கமான செயல்திறனை வழங்கின, பலவீனமான 120-குதிரைத்திறன் 1.6 TS இயந்திரத்தில் தொடங்கி, 2.5-லிட்டர் V6 உடன் முடிவடைகிறது. இருப்பினும், சிறந்த செயல்திறனுக்காக எரிபொருளுக்கு கணிசமான பசியை செலுத்த வேண்டியிருந்தது - நகரத்தின் மிகச்சிறிய இயந்திரம் கூட 11 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் நுகரப்படும். இரண்டு லிட்டர் பதிப்பு (2.0 TS) 155 hp. நகரத்தில் 13 எல் / 100 கிமீ கூட உட்கொண்டது, இது நிச்சயமாக இந்த அளவு மற்றும் வகுப்பின் காருக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது.

2002 ஆம் ஆண்டில், 3.2-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய ஜிடிஏவின் பதிப்பு கார் டீலர்ஷிப்களில் தோன்றியது, வெளியேற்றக் குழாய்களின் 250-குதிரைத்திறன் தொனியில் இருந்து கூஸ்பம்ப்ஸ் முதுகெலும்பில் ஓடியது. சிறந்த முடுக்கம் (6.3 s to 100 km/h) மற்றும் செயல்திறன் (அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h) செலவு, துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு பெரிய எரிபொருள் நுகர்வு - கூட 20 l/100 கிமீ நகரம் போக்குவரத்து. ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 ஜிடிஏவின் மற்றொரு சிக்கல் இழுவை - முன்-சக்கர இயக்கி சக்திவாய்ந்த சக்தியுடன் இணைந்து - இது மாறியது போல், மிகச் சிறந்த கலவையாக இல்லை.

காமன் ரயில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி டீசல் என்ஜின்கள் 156 இல் உலகில் முதன்முறையாகத் தோன்றின. சிறந்த அலகுகள் 1.9 JTD (105, 115 hp) மற்றும் 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) இன்னும் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்புடன் ஈர்க்கின்றன - பலவற்றைப் போலல்லாமல். மற்ற நவீன டீசல் என்ஜின்கள், ஃபியட் அலகுகள் மிகவும் நீடித்த மற்றும் நம்பகமானவை என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 என்பது சதை மற்றும் இரத்தத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு உண்மையான ஆல்ஃபா ஆகும். நீங்கள் அதன் சிறிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தடைபட்ட உட்புறத்தைப் பற்றி விவாதிக்கலாம், ஆனால் இந்த குறைபாடுகள் எதுவும் காரின் தன்மையையும் அதன் அழகையும் மறைக்க முடியாது. பல ஆண்டுகளாக, 156 சந்தையில் மிக அழகான செடானாக கருதப்பட்டது. 2006 வரை, எப்போது... வாரிசு, 159!