கார் பிராண்டான லாடாவின் வரலாறு

லாடா ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு ஒரு பெரிய ஆட்டோமொபைல் ஆலை OJSC அவ்டோவாஸில் தொடங்கியது. இது ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தி ஆலைகளில் ஒன்றாகும். இன்று நிறுவனம் ரெனால்ட்-நிசான் மற்றும் ரோஸ்டெக்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 

நிறுவனத்தின் இருத்தலின் போது, ​​சுமார் 30 மில்லியன் கார்கள் கூடியிருந்தன, மாடல்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 50 ஆகும். புதிய கார் மாடல்களின் மேம்பாடு மற்றும் வெளியீடு கார் உற்பத்தி வரலாற்றில் ஒரு சிறந்த நிகழ்வாக இருந்தது. 

நிறுவனர்

சோவியத் காலங்களில், தெருக்களில் அதிகமான கார்கள் இல்லை. அவற்றில் போபெடா மற்றும் மோஸ்க்விச் ஆகியவை இருந்தன, அவை ஒவ்வொரு குடும்பத்திற்கும் கொடுக்க முடியாதவை. நிச்சயமாக, அத்தகைய உற்பத்தி தேவைப்பட்டது, அது தேவையான அளவு போக்குவரத்தை வழங்க முடியும். இது சோவியத் கட்சித் தலைவர்களை வாகனத் தொழிலில் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தூண்டியது.

ஜூலை 20, 1966 அன்று, டோக்லியாட்டியில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆலையைக் கட்டுவது அவசியம் என்று சோவியத் ஒன்றியத் தலைமை முடிவு செய்தது. இந்த நாள் ரஷ்ய கார் துறையின் தலைவர்களில் ஒருவரின் அடித்தளத்தின் தேதியாக மாறியது. 

ஆட்டோமொபைல் ஆலை வேகமாகத் தோன்றுவதற்கும் திறம்பட செயல்படத் தொடங்குவதற்கும், நாட்டின் நிபுணர்கள் வெளிநாட்டு நிபுணர்களை ஈர்ப்பது அவசியம் என்று முடிவு செய்தனர். ஐரோப்பாவில் பிரபலமாக இருக்கும் இத்தாலிய ஆட்டோமொடிவ் பிராண்ட் FIAT ஒரு ஆலோசகராக தேர்வு செய்யப்பட்டது. எனவே, 1966 ஆம் ஆண்டில் இந்த கவலை FIAT 124 ஐ வெளியிட்டது, இது "ஆண்டின் கார்" என்ற தலைப்பைப் பெற்றது. காரின் பிராண்ட் அடிப்படையாக மாறியது, பின்னர் இது முதல் உள்நாட்டு கார்களுக்கான அடிப்படையாக மாறியது.

ஆலையின் கொம்சோமால் கட்டுமானத்தின் அளவு பிரமாண்டமானது. ஆலையின் கட்டுமானம் 1967 இல் தொடங்கியது. புதிய தொழில்துறை நிறுவனத்திற்கான உபகரணங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் 844 நிறுவனங்கள் மற்றும் 900 வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஊழியர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. கார் ஆலையின் கட்டுமானம் சாதனை நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது - 3,5 ஆண்டுகளுக்கு பதிலாக 6 ஆண்டுகள். 1970 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் ஆலை 6 கார்களை உற்பத்தி செய்தது - VAZ 2101 Zhiguli. 

சின்னம்

லாடா சின்னம் காலப்போக்கில் மாற்றங்களுக்கு ஆளாகியுள்ளது. முதன்முதலில் அறியப்பட்ட பதிப்பு 1970 இல் தோன்றியது. லோகோ ஒரு ரூக் ஆகும், இது "V" என்ற எழுத்தில் பகட்டானது, இதன் பொருள் "VAZ". கடிதம் சிவப்பு பென்டகனில் இருந்தது. இந்த சின்னத்தின் ஆசிரியர் அலெக்சாண்டர் டெகலென்கோவ் ஆவார், அவர் உடல் கட்டமைப்பாளராக பணியாற்றினார். பின்னர். 1974 ஆம் ஆண்டில், பென்டகன் ஒரு நாற்கரமாக மாறியது, அதன் சிவப்பு பின்னணி மறைந்து, அதற்கு பதிலாக ஒரு கருப்பு நிறத்தில் மாற்றப்பட்டது. இன்று சின்னம் இதுபோல் தெரிகிறது: நீல (வெளிர் நீலம்) பின்னணியில் ஒரு ஓவலில் ஒரு வெள்ளி படகு உள்ளது, இது பாரம்பரிய எழுத்து “பி” வடிவத்தில் ஒரு வெள்ளி சட்டத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த லோகோ 2002 முதல் சரி செய்யப்பட்டது.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு

எனவே, சோவியத் ஆலையின் தலைவரின் வரலாற்றில் முதன்முதலில் கார் "ஜிகுலி" VAZ-2101 வெளிவந்தது, இது மக்கள் மத்தியில் "கோபேகா" என்ற பெயரையும் பெற்றது. காரின் வடிவமைப்பு FIAT-124 ஐப் போலவே இருந்தது. காரின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் உள்நாட்டு உற்பத்தியின் விவரங்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது வெளிநாட்டு மாதிரியிலிருந்து சுமார் 800 வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது டிரம்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கப்பட்டது, உடல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் போன்ற பாகங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன. இது சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு ஏற்றவாறு காரை மாற்ற அனுமதித்தது. 64 மற்றும் 69 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்களுடன், கார் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாதிரி உருவாக்கக்கூடிய வேகம் 142 மற்றும் 148 கிமீ / மணி வரை இருந்தது, 20 வினாடிகளுக்குள் நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, கார் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த கார் கிளாசிக் தொடரின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. அதன் வெளியீடு 1988 வரை தொடர்ந்தது. மொத்தத்தில், இந்த காரின் வெளியீட்டின் வரலாற்றில், அனைத்து மாற்றங்களிலும் சுமார் 5 மில்லியன் செடான் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

இரண்டாவது கார் - VAZ-2101 - 1972 இல் தோன்றியது. இது VAZ-2101 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட நகலாக இருந்தது, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி. கூடுதலாக, காரின் டிரங்க் மேலும் விசாலமாகிவிட்டது.

அதே நேரத்தில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் VAZ-2103 சந்தையில் தோன்றியது, இது ஏற்கனவே ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு லாடா 1500 என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த காரில் 1,5 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது, அதன் திறன் 77 குதிரைத்திறன் கொண்டது. இந்த கார் மணிக்கு 152 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது, மேலும் 100 வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 16 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இது வெளிநாட்டு சந்தையில் காரை போட்டிக்கு உட்படுத்தியது. காரின் தண்டு பிளாஸ்டிக் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, மேலும் சத்தம் காப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. VAZ-12 உற்பத்தியின் 2103 ஆண்டுகளில், உற்பத்தியாளர் 1,3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை உற்பத்தி செய்தார்.

1976 முதல், டோக்லியாட்டி ஆட்டோமொபைல் ஆலை ஒரு புதிய மாடலை வெளியிட்டது - VAZ-2106. "ஆறு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கார் அதன் காலத்தில் மிகவும் பிரபலமானது. காரின் இயந்திரம் 1,6 லிட்டர், சக்தி 75 குதிரைத்திறன். கார் மணிக்கு 152 கிமீ வேகத்தில் வளர்ந்தது. டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் கிரில் உள்ளிட்ட வெளிப்புற கண்டுபிடிப்புகளை "சிக்ஸ்" பெற்றது. இந்த மாடலுக்கான ஒரு அம்சம் ஸ்டீயரிங்-வீல் பொருத்தப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் சுவிட்ச் மற்றும் அலாரம். குறைந்த பிரேக் திரவ நிலை காட்டி, டாஷ்போர்டு லைட்டிங் ரியோஸ்டாட் ஆகியவையும் இருந்தன. "ஆறு" இன் பின்வரும் மாற்றங்களில், ஏற்கனவே ஒரு வானொலி, மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பின்புற சாளர ஹீட்டர் ஆகியவை இருந்தன.

டோக்லியாட்டி ஆலை தயாரித்த அடுத்த பிரபலமான கார் VAZ-2121 அல்லது Niva SUV ஆகும். இந்த மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவ், 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் பிரேம் சேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. காரின் கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேகமாக மாறியுள்ளது. கார் ஏற்றுமதியாக மாறியது. உற்பத்தி செய்யப்படும் அலகுகளில் 50 சதவீதம் வெளிநாட்டு சந்தையில் விற்கப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச கண்காட்சியில் ப்ர்னோவில் இந்த மாதிரி சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, VAZ-2121 1,3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு சிறப்பு பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் வலது கை இயக்கி ஏற்றுமதி பதிப்பும் தோன்றியது.

1979 முதல் 2010 வரை AvtoVAZ VAZ-2105 ஐ தயாரித்தது. இந்த கார் VAZ-2101 க்கு அடுத்தடுத்து வந்தது. புதிய மாடலின் அடிப்படையில், பின்னர் VAZ-2107 மற்றும் VAZ-2104 வெளியிடப்படும்.

"கிளாசிக்" குடும்பத்தைச் சேர்ந்த கடைசி கார் 1984 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அது VAZ-2107. VAZ-2105 இலிருந்து வேறுபாடுகள் ஹெட்லைட்கள், புதிய வகையின் பம்பர்கள், காற்றோட்டம் கிரில் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றில் இருந்தன. கூடுதலாக, காரின் கார் இருக்கை மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. இந்த காரில் புதுப்பிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் குளிர் காற்று விலக்குதல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

1984 முதல், VAZ-210 சமாரா தொடங்கியது, இது மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். மாடலில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூன்று தொகுதி விருப்பங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 1,1. .3 மற்றும் 1,5, இது ஊசி அல்லது கார்பூரேட்டராக இருக்கலாம். கார் முன் சக்கர இயக்கி இருந்தது. 

முந்தைய மாடலின் மறுசீரமைப்பு VAZ-2109 "ஸ்பூட்னிக்" ஆகும், இது 5 கதவுகளைப் பெற்றது. இது ஒரு முன் வீல் டிரைவ் கார்.

கடைசி இரண்டு மாதிரிகள் மோசமான சாலை நிலைமைகளை சமாளித்தன.

சோவியத் சகாப்தத்தின் கடைசி மாதிரி VAZ-21099, இது நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான் ஆகும். 

1995 ஆம் ஆண்டில், அவ்டோவாஸ் சோவியத்துக்கு பிந்தைய கடைசி மாதிரியை வெளியிட்டது - VAZ-2110, அல்லது "பத்து". கார் 1989 முதல் திட்டத்தில் இருந்தது, ஆனால் நெருக்கடியின் கடினமான காலங்களில், அதை வெளியிட முடியவில்லை. காரில் இரண்டு மாறுபாடுகளில் ஒரு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: 8 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1,5-வால்வு 79-லிட்டர் அல்லது 16 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1,6-வால்வு 92-லிட்டர். இந்த கார் சமாரா குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது.

லாடா பிரியோராவின் வெளியீடு வரை, பல்வேறு உடல்களைக் கொண்ட பல "டஜன் கணக்கான" மறுசீரமைக்கப்பட்டன: ஹேட்ச்பேக், கூபே மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்.

2007 ஆம் ஆண்டில், கார் ஆலை VAZ-2115 ஐ வெளியிட்டது, இது நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான் ஆகும். இது VAZ-21099 ரிசீவர், ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு ஸ்பாய்லர், கூடுதல் பிரேக் லைட் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. கூடுதலாக, பம்பர்கள் காரின் நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தன, நெறிப்படுத்தப்பட்ட பக்க ஓரங்கள், புதிய டெயில்லைட்டுகள் இருந்தன. முதலில், இந்த காரில் 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார் மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி மூலம் ஒரு சக்தி அலகுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது.

1998 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு உற்பத்தியின் மினிவேன்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கின - VAZ-2120. மாடல் ஒரு நீளமான தளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரம் தேவை இல்லை மற்றும் அதன் உற்பத்தி முடிந்தது.

1999 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த மாடல் தோன்றியது - "லாடா-கலினா", இது 1993 முதல் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அறிமுகமானது ஒரு ஹேட்ச்பேக் உடலுடன் நடந்தது, பின்னர் ஒரு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் வெளியிடப்பட்டது. 

அடுத்த தலைமுறை லாடா-கலினா கார்கள் ஜூலை 2007 முதல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது கலினா 1,4 வால்வுகளுடன் 16 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. செப்டம்பரில், கார் ஒரு ஏஎஸ்பி அமைப்பைப் பெற்றது. கார் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

2008 முதல், அவ்டோவாஸ் பங்குகளில் 75 சதவீதம் ரெனால்ட்-நிசானுக்கு சொந்தமானது. ஒரு வருடம் கழித்து, கார் தொழிற்சாலை பெரும் நிதி சிக்கல்களை சந்தித்தது, உற்பத்தி 2 மடங்கு குறைக்கப்பட்டது. மாநில ஆதரவாக, 25 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது, மற்றும் டோக்லியாட்டி நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பு கார் கடன்களுக்கான கட்டணங்களை மானியமாக வழங்குவதற்கான மாநில திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் ரெனால்ட் நிறுவனத்தின் அடிப்படையில் லாடா, ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் கார்களை தயாரிக்க முன்வந்தது. ஏற்கனவே டிசம்பர் 2012 இல், ரெனால்ட் மற்றும் மாநில நிறுவனமான ரோஸ்டெக்கிற்கு இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது, இது அவ்டோவாஸ் பங்குகளில் 76 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்குகளை வைத்திருக்கத் தொடங்கியது.

மே 2011, கலினா காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட பட்ஜெட் கார் லாடா கிராண்டா வெளியீட்டால் குறிக்கப்பட்டது. 2013 முதல், லிப்ட்பேக் உடலுடன் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது. இந்த காரில் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் அளவு 1,6 லிட்டர். இந்த மாதிரி மூன்று சக்தி மாறுபாடுகளில் வழங்கப்படுகிறது: 87, 98, 106 குதிரைத்திறன். கார் ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது.

அடுத்த மாதிரி லாடா லார்கஸ். கார் மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது: ஒரு சரக்கு வேன், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் அதிகரித்த திறன் கொண்ட வேகன். கடைசி இரண்டு விருப்பங்கள் 5 அல்லது 7 இருக்கைகளாக இருக்கலாம். 

இன்று லாடா மாடல் வரம்பில் ஐந்து குடும்பங்கள் உள்ளன: லார்கஸ் ஸ்டேஷன் வேகன், கலினா லிப்ட்பேக் மற்றும் செடான் மற்றும் மூன்று அல்லது ஐந்து கதவுகள் 4 எக்ஸ் 4 மாடல். அனைத்து இயந்திரங்களும் ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்குகின்றன. புதிய மாடல்களும் வெளியீட்டிற்கு தயாராகி வருகின்றன.