ஆட்டோமொபைல் பிராண்டான GAZ இன் வரலாறு

கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை (சுருக்கமான GAZ) என்பது ரஷ்ய வாகனத் தொழிலில் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். நிறுவனத்தின் முக்கிய விவரக்குறிப்பு கார்கள், லாரிகள், மினி பஸ்கள் உற்பத்தி, அத்துடன் மோட்டார்கள் மேம்பாடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. தலைமையகம் நிஷ்னி நோவ்கோரோட்டில் அமைந்துள்ளது.

நிறுவனத்தின் வரலாறு சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்திற்கு முந்தையது. 1929 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் அரசாங்கத்தின் சிறப்பு ஆணை மூலம் நாட்டின் வாகன உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த ஆலை நிறுவப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க நிறுவனமான ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்துடனும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது GAZ ஐ அதன் சொந்த உற்பத்தியை நிறுவுவதற்கு தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன் பொருத்த வேண்டும். நிறுவனம் 5 ஆண்டுகளாக தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்கி வருகிறது.

எதிர்கால கார்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு மாதிரியின் எடுத்துக்காட்டு, GAZ அதன் வெளிநாட்டு கூட்டாளியின் ஃபோர்டு ஏ மற்றும் ஏஏ போன்ற மாதிரிகளை எடுத்தது. மற்ற நாடுகளில் வாகனத் துறையின் விரைவான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அவர்கள் கடினமாக உழைத்து பல முக்கியமான முன்னேற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும் என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் உணர்ந்தனர்.

1932 ஆம் ஆண்டில், GAZ ஆலையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. உற்பத்தி திசையன் முக்கியமாக டிரக்குகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது, ஏற்கனவே இரண்டாம் நிலை திருப்பத்தில் - கார்கள் மீது. ஆனால் குறுகிய காலத்தில், ஏராளமான பயணிகள் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை முக்கியமாக அரசாங்க உயரடுக்கால் பயன்படுத்தப்பட்டன.

கார்களுக்கான தேவை நன்றாக இருந்தது, ஓரிரு ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளராக குறிப்பிடத்தக்க நற்பெயரைப் பெற்ற GAZ தனது 100 வது காரை உற்பத்தி செய்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது (பெரும் தேசபக்திப் போர்), GAZ வரம்பு இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கான டாங்கிகள் தயாரிப்பதை இலக்காகக் கொண்டது. "மோலோடோவின் தொட்டி", மாதிரிகள் T-38, T-60 மற்றும் T-70 ஆகியவை GAZ ஆலையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. போரின் உச்சத்தில், பீரங்கி மற்றும் மோட்டார் தயாரிப்பில் உற்பத்தியில் விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது.

குண்டுவெடிப்பின் போது தொழிற்சாலைகள் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தன, இது மீட்டெடுக்க மிகக் குறுகிய நேரம் எடுத்தது, ஆனால் நிறைய உழைப்பு. சில மாடல்களின் உற்பத்தியை தற்காலிகமாக நிறுத்துவதையும் இது பாதித்தது.

புனரமைப்புக்குப் பிறகு, அனைத்து நடவடிக்கைகளும் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. வோல்கா மற்றும் சைகா உற்பத்திக்கான திட்டங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. பழைய மாடல்களின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகள். 

1997 ஆம் ஆண்டில், நிஜெகோரோட் மோட்டார்ஸ் என்ற கூட்டு முயற்சியை உருவாக்க ஃபியட் உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஃபியட் பயணிகள் கார்களின் அசெம்பிளி இதன் முக்கிய தனித்தன்மை.

1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், விற்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 125486 யூனிட்களைத் தாண்டியது.

புதிய நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பல திட்டங்கள் உள்ளன, மேலும் வாகனத் தொழிலில் பல்வேறு நிறுவனங்களுடன் ஏராளமான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளன. நிதித் திட்டம் GAZ கருத்தரிக்கப்பட்ட அனைத்தையும் உணர அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் பெரும்பாலான கார்களின் சட்டசபை மற்ற நாடுகளிலும் அமைந்துள்ள கிளைகளில் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது.

மேலும், 2000 நிறுவனம் மற்றொரு நிகழ்வைக் குறித்தது: பெரும்பாலான பங்குகள் அடிப்படை அங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 2001 இல் GAZ RussPromAvto ஹோல்டிங்கில் நுழைந்தது. 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹோல்டிங்கின் பெயர் GAZ குழுவாக மாற்றப்பட்டது, இது அடுத்த ஆண்டு ஒரு ஆங்கில வேன் உற்பத்தி நிறுவனத்தை வாங்குகிறது. 

அடுத்த ஆண்டுகளில், வோக்ஸ்வாகன் குழு மற்றும் டைம்லர் போன்ற வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் பல முக்கியமான ஒப்பந்தங்கள் முடிவுக்கு வந்தன. இது வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் கார்களை உற்பத்தி செய்வதையும், அவற்றின் தேவையை அதிகரிப்பதையும் சாத்தியமாக்கியது.

நிறுவனர்

சோர்கர் ஆட்டோமொபைல் ஆலை சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது.

சின்னம்

GAZ இன் சின்னம் ஒரு ஹெப்டகன் ஆகும், இது வெள்ளி உலோக சட்டத்துடன் அதே வண்ணத் திட்டத்தின் பொறிக்கப்பட்ட மான், கருப்பு பின்னணியில் அமைந்துள்ளது. கீழே ஒரு சிறப்பு எழுத்துருவுடன் "GAS" கல்வெட்டு உள்ளது

GAZ கார்களின் பிராண்டுகளில் மான் ஏன் வரையப்பட்டுள்ளது என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். பதில் எளிது: நிறுவனம் புத்துயிர் பெற்ற நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டின் உள்ளூர் பகுதியைப் படித்தால், ஒரு பெரிய பகுதி காடுகள் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம், அவை முக்கியமாக கரடிகள் மற்றும் மான்களால் வாழ்கின்றன.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டின் கோட் ஆப் ஆப்ஸின் அடையாளமாக விளங்கும் மான் தான் அவருக்கு, காஸ் மாடல்களின் ரேடியேட்டர் கிரில்லில் மரியாதைக்குரிய இடம் வழங்கப்பட்டது.

கொம்புகளுடன் பெருமையுடன் மேல்நோக்கி உயர்த்தப்பட்ட மான் வடிவத்தில் உள்ள சின்னம் அபிலாஷை, வேகம் மற்றும் பிரபுக்களை குறிக்கிறது.

ஆரம்ப மாடல்களில், ஒரு மான் கொண்ட லோகோ இல்லை, மற்றும் போர்க்காலத்தில் ஒரு ஓவல் பயன்படுத்தப்பட்டது "GAS" கல்வெட்டு உள்ளே பொறிக்கப்பட்டு, ஒரு சுத்தியல் மற்றும் அரிவாள் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது.

GAZ கார்களின் வரலாறு

1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நிறுவனத்தின் முதல் கார் தயாரிக்கப்பட்டது - இது ஒன்றரை டன் எடையுள்ள GAZ-AA சரக்கு மாதிரி.

அடுத்த ஆண்டு, 17 இருக்கைகள் கொண்ட பஸ் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது, இதன் சட்டகம் மற்றும் தோல் முக்கியமாக மரத்தையும், GAZ A. யையும் கொண்டிருந்தது.

1 சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட எம் 4 பயணிகள் கார் மற்றும் நம்பகமானதாக இருந்தது. அவர் அப்போது மிகவும் பிரபலமான மாடலாக இருந்தார். எதிர்காலத்தில், இந்த மாதிரியின் பல மாற்றங்கள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, பிக்கப் உடலுடன் 415 மாடல், மற்றும் அதன் சுமக்கும் திறன் 400 கிலோகிராம் தாண்டியது.

GAZ 64 மாடல் 1941 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. திறந்த-உடல் குறுக்கு நாடு வாகனம் ஒரு இராணுவ வாகனம் மற்றும் குறிப்பாக நீடித்தது.

போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார் ஒரு மாதிரி 51 டிரக் ஆகும், இது 1946 கோடையில் வெளிவந்து பெருமைக்குரியது, அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரம் கொண்டது. இது 6 சிலிண்டர் மின் அலகு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது. முந்தைய மாடல்களுடன் பல மேம்பாடுகளும் இருந்தன, மேலும் காரின் சுமக்கும் திறன் ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்தது. இது பல தலைமுறைகளில் மேலும் நவீனப்படுத்தப்பட்டது.

அதே ஆண்டின் அதே மாதத்தில், உலகம் முழுவதும் பிரபலமான "விக்டரி" அல்லது எம் 20 செடான் மாடல், அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு அசல் தன்மையுடன் பிரகாசித்தது மற்றும் மற்ற மாடல்களைப் போல இல்லை. சுமை தாங்கும் உடல் கொண்ட முதல் GAZ மாடல், அதே போல் "இறக்கையற்ற" உடல் கொண்ட உலகின் முதல் மாடல். கேபினின் விசாலமான தன்மையும், சுதந்திரமான முன் சக்கர இடைநீக்கத்துடன் கூடிய உபகரணங்களும் சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் தலைசிறந்த படைப்பாக மாறியது.

பயணிகள் கார் மாடல் 12 “ZIM” 1950 இல் 6-சிலிண்டர் சக்தி அலகுடன் வெளியிடப்பட்டது, இது வலுவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நிறுவனத்தின் வேகமான கார் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது மணிக்கு 125 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச வசதிக்காக பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

வோல்காவின் புதிய தலைமுறை 1956 இல் போபேடாவை GAZ 21 மாடலுடன் மாற்றியது. ஒரு மீறமுடியாத வடிவமைப்பு, ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய ஒரு இயந்திரம், சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு ஆகியவை அரசாங்கத்தால் மட்டுமே வழங்க முடியும். வர்க்கம்.

சீகல் வெற்றியின் மற்றொரு முன்மாதிரியாக கருதப்பட்டது. 13 இல் வெளியிடப்பட்ட பிரீமியம் மாடல் GAZ 1959, GAZ 21 க்கு ஒத்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிகபட்ச ஆறுதலுக்கும், அந்தக் கால வாகனத் தொழில்துறையின் பீடத்தில் மரியாதைக்குரிய இடத்திற்கும் கொண்டு வந்தது.

நவீனமயமாக்கல் செயல்முறை லாரிகள் வழியாகவும் சென்றது. GAZ 52/53/66 மாதிரிகள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை. அதிகரித்த சுமை நிலை காரணமாக மாதிரிகள் சிறப்பாக இயக்கப்பட்டன, இது உற்பத்தியாளர்களால் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரிகளின் நம்பகத்தன்மை இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1960 ஆம் ஆண்டில், லாரிகளுக்கு கூடுதலாக, நவீனமயமாக்கல் வோல்கா மற்றும் சைக்காவை அடைந்தது, மேலும் GAZ 24 மாடல் முறையே புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் சக்தி அலகு மற்றும் GAZ 14 உடன் வெளியிடப்பட்டது.

80 களில், வோல்காவின் மற்றொரு நவீனமயமாக்கப்பட்ட தலைமுறை GAZ 3102 என்ற பெயருடன் சக்தி அலகு கணிசமாக அதிகரித்த சக்தியுடன் தோன்றியது. கோரிக்கை வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அரசாங்கத்தின் உயரடுக்கு மத்தியில் மட்டுமே, ஒரு சாதாரண குடிமகனுக்கு இந்த காரைக் கனவு காணக்கூட முடியவில்லை.