டெஸ்ட் டிரைவ் கார் டயர் வரலாறு III: இயக்கத்தில் வேதியியலாளர்கள்

ஒரு டயர் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு ஆகும், இது பல தசாப்த கால பரிணாம வளர்ச்சியின் விளைவாகும்.

தொடக்கத்தில், ரப்பர் உற்பத்தியாளர்களோ அல்லது வேதியியலாளர்களோ தாங்கள் வேலை செய்யும் மூலப்பொருட்களின் சரியான இரசாயன கலவை மற்றும் மூலக்கூறு அமைப்பு ஆகியவற்றை அறிந்திருக்கவில்லை, மேலும் டயர்கள் கேள்விக்குரிய தரத்தில் இருந்தன. அவர்களின் முக்கிய பிரச்சனை எளிதான சிராய்ப்பு மற்றும் உடைகள், அதாவது மிகக் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை. முதலாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்குச் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, வேதியியலாளர்கள் கார்பன் கருப்பு நிறத்தை ஒரு பொருளாகச் சேர்ப்பது வலிமை, நெகிழ்ச்சி மற்றும் சிராய்ப்பு எதிர்ப்பை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். சல்பர், கார்பன் பிளாக், துத்தநாகம், அத்துடன் சிலிக்கான் டை ஆக்சைடு அல்லது நன்கு அறியப்பட்ட குவார்ட்ஸ் (சிலிக்கான் டை ஆக்சைடு) ஆகியவை சமீபத்தில் சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, ரப்பரின் வேதியியல் கட்டமைப்பை மாற்றுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. பண்புகள், மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக அவற்றின் பயன்பாடு டயர் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களுக்கு செல்கிறது. ஆனால், நாங்கள் சொன்னது போல், ஆரம்பத்தில், டயரின் மூலக்கூறு அமைப்பு ஒரு முழுமையான மர்மமாக இருந்தது.

இருப்பினும், உண்மையில், 1829 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் ஃபாரடே ரப்பரின் அடிப்படை கட்டுமானத் தொகுதியை C5H8 என்ற இரசாயன சூத்திரத்துடன் விவரித்தார், அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஐசோபிரீன். 1860 ஆம் ஆண்டில், வேதியியலாளர் வில்லியம்ஸ் அதே சூத்திரத்தின் திரவத்தைப் பெற்றார். 1882 ஆம் ஆண்டில், செயற்கை ஐசோபிரீன் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்டது, 1911 ஆம் ஆண்டில், வேதியியலாளர்கள் பிரான்சிஸ் மேத்யூஸ் மற்றும் கார்ல் ஹாரிஸ் ஆகியோர் ஐசோபிரீனை பாலிமரைஸ் செய்ய முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், இது செயற்கை ரப்பரின் வெற்றிகரமான உருவாக்கத்தின் பின்னணியில் உள்ளது. உண்மையில், இயற்கை ரப்பரின் வேதியியல் சூத்திரத்தை முழுவதுமாக நகலெடுக்க மறுக்கும் நேரத்தில்தான் விஞ்ஞானிகளின் வெற்றி வருகிறது.

ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் மற்றும் ஐ.ஜி.பார்பன்

1906 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிறுவனமான பேயரின் வல்லுநர்கள் செயற்கை ரப்பர் உற்பத்திக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த திட்டத்தை தொடங்கினர். முதல் உலகப் போரின்போது, ​​இயற்கை மூலப்பொருட்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, பேயர் உருவாக்கிய மீதில் ரப்பர் என்று அழைக்கப்படும் டயர்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அதன் உயர் விலை மற்றும் மலிவான இயற்கை தயாரிப்பு காரணமாக அது நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 20 களில், இயற்கை ரப்பரின் பற்றாக்குறை மீண்டும் எழுந்தது, இது சோவியத் ஒன்றியம், அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனியில் தீவிர ஆராய்ச்சியின் தொடக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.

1907 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், ஃபிரிட்ஸ் ஹாஃப்மேன் மற்றும் டாக்டர் கார்ல் குடெல், நிலக்கரி தார் பயன்படுத்தி, ஐசோபிரீன், மெத்தில் ஐசோபிரீன் மற்றும் வாயு பியூடாடீன் ஆகியவற்றின் ஆரம்ப தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்கான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கினர், மேலும் செயல்பாட்டின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் பாலிமரைசேஷன் ஆகும். இந்த பொருட்களின் மூலக்கூறுகள். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இப்போது பேயரை உள்ளடக்கிய மாபெரும் ஐஜி ஃபார்பெனின் ஆராய்ச்சியாளர்கள், பியூடாடீன் மோனோமரின் பாலிமரைசேஷன் மீது கவனம் செலுத்தி, புனா எனப்படும் செயற்கை ரப்பரை உருவாக்கி வெற்றி பெற்றனர், இது பியூட்டாடீன் மற்றும் சோடியத்தின் சுருக்கம். 1929 ஆம் ஆண்டில், கவலை ஏற்கனவே புனா எஸ் என்று அழைக்கப்படும் டயர்களை உற்பத்தி செய்தது, அதில் சூட் சேர்க்கப்பட்டது. டு பான்ட், நியோபிரீனை ஒருங்கிணைத்து, பின்னர் டுப்ரீன் என்று அழைக்கப்பட்டார். 30 களில், எக்ஸானின் முன்னோடியான நியூ ஜெர்சியைச் சேர்ந்த ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் வேதியியலாளர்கள், எண்ணெயை முக்கிய தயாரிப்பாகப் பயன்படுத்தி ப்யூடாடீனின் தொகுப்புக்கான செயல்முறையை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றனர். இந்த விஷயத்தில் முரண்பாடு என்னவென்றால், ஜெர்மன் ஐஜி ஃபார்பெனுடனான அமெரிக்கன் ஸ்டாண்டர்டின் ஒத்துழைப்பு, புனா எஸ் போன்ற ஒரு செயற்கை ரப்பர் உற்பத்தி செயல்முறையை உருவாக்க அமெரிக்க நிறுவனத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ரப்பர் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்கா. இருப்பினும், பொதுவாக, நான்கு பெரிய நிறுவனங்கள் நாட்டில் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டயர் மாற்றுகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: ஃபயர்ஸ்டோன் டயர் & ரப்பர் நிறுவனம், BF குட்ரிச் நிறுவனம், குட்இயர் டயர் & ரப்பர் நிறுவனம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரப்பர் கம்பெனி (யுனிரோயல்). போரின் போது அவர்களின் கூட்டு முயற்சிகள் தரமான செயற்கை தயாரிப்புகளை உருவாக்க அவசியமானவை. 1941 ஆம் ஆண்டில், ரூஸ்வெல்ட் நிறுவிய ரப்பர் ரிசர்வ் நிறுவனத்தின் அதிகார வரம்பில் காப்புரிமைகள் மற்றும் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ளும் ஒப்பந்தத்தில் அவர்களும் ஸ்டாண்டர்டும் கையெழுத்திட்டனர், மேலும் இராணுவப் பொருட்கள் என்ற பெயரில் பெரிய வணிகமும் அரசும் எவ்வாறு ஒன்றிணைக்க முடியும் என்பதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. மிகப்பெரிய வேலை மற்றும் பொது நிதிக்கு நன்றி, செயற்கை டயர்களின் உற்பத்திக்குத் தேவையான மோனோமர்களின் உற்பத்திக்கான 51 ஆலைகள் மற்றும் அவற்றால் தொகுக்கப்பட்ட பாலிமர்கள் ஆகியவை மிகக் குறுகிய காலத்தில் கட்டப்பட்டன. இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் Buna S உற்பத்தி செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஏனெனில் இது இயற்கை மற்றும் செயற்கை ரப்பரை சிறந்த முறையில் கலக்கலாம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய செயலாக்க இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

சோவியத் யூனியனில், போரின் போது, ​​165 கூட்டு பண்ணைகள் இரண்டு வகையான டேன்டேலியன்களை வளர்த்தன, உற்பத்தி திறமையற்றது மற்றும் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு மகசூல் குறைவாக இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ரப்பர் வெற்றிக்கு பங்களித்தது. இன்று, இந்த டேன்டேலியன் ஹெவியாவுக்கு சாத்தியமான மாற்றுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இந்த தயாரிப்பு செர்ஜி லெபடேவ் உருவாக்கிய செயற்கை பியூடாடின் அல்லது சோப்ரின் என அழைக்கப்படுகிறது, இதில் உருளைக்கிழங்கிலிருந்து பெறப்பட்ட ஆல்கஹால் ஒரு மூலப்பொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்