டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் டெஸ்ட் டிரைவ்

எலெக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவரின் டைனமிக்ஸ் கண்களில் கருமையாகிறது - ஆடி ஆர்100, மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி மற்றும் லம்போர்கினி ஹுராகன் ஆகியவற்றை விட மாடல் எக்ஸ் மணிக்கு 8 கிமீ வேகத்தில் வருகிறது. எலோன் மஸ்க் உண்மையில் காரை மீண்டும் கண்டுபிடித்தது போல் தெரிகிறது

டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் பாரம்பரிய முறையில் கார்களை விற்கவில்லை. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு மால் வழியாக நடந்து சென்றால், ஷோரூமில் மின்சார கார்களைக் கொண்ட ஒரு பூட்டிக் மீது நீங்கள் தடுமாறலாம். பெரிய கேஜெட்களுக்கு இந்த வடிவம் மிகவும் பொருத்தமானது என்று நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் நம்புகின்றனர்.

பாரம்பரிய கார் டீலர்ஷிப்களும் உள்ளன. மியாமியில் இவற்றில் ஒன்றிற்குச் சென்று, தாடி வைத்த ஒரு மனிதனை ஷார்ட்ஸில் தானாகவே வெளியே எடுத்தேன், உடனடியாக அவரை ஒரு தோழராக அங்கீகரித்தேன். அவர் மேலே வந்து, தன்னை அறிமுகப்படுத்திக் கொண்டு, ஒரு டெஸ்லாவை வாங்கினாரா அல்லது அதைச் செய்யப் போகிறாரா என்று கேட்டார்.

அதற்கு பதிலளித்த ஒரு சாதாரண அறிமுகம், அவர் ஏற்கனவே ஒரு மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் வைத்திருப்பதாகவும், எனக்கு ஒரு வணிக அட்டையை ஒப்படைத்ததாகவும் கூறினார். இது மாஸ்கோ டெஸ்லா கிளப்பின் இயக்குனர் அலெக்ஸி எரேம்சுக் என்று தெரியவந்தது. அவர்தான் முதலில் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வந்தார்.

"அதை நாமே சரிசெய்வோம்"

டெஸ்லா ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்பனைக்கு இல்லை, ஆனால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே முந்நூறு தாண்டியுள்ளது. ஆர்வலர்கள் பிடிவாதத்திற்கு பதக்கங்களுக்கு தகுதியானவர்கள் - ரஷ்யாவில் இந்த கார்களை அதிகாரப்பூர்வமாக சேவை செய்ய முடியாது.

"ஐரோப்பிய" காரை வாங்கி மத்திய ரஷ்யாவில் வசிப்பவர்களுக்கு பின்லாந்து அல்லது ஜெர்மனிக்கு செல்ல விருப்பம் உள்ளது. "அமெரிக்க பெண்கள்" உரிமையாளர்களுக்கு நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. ஐரோப்பிய விநியோகஸ்தர் அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு சேவை செய்ய மறுக்கிறார்கள், வணிக ரீதியான பழுதுபார்ப்பு விலை அதிகம். ஆனால் எங்கள் கைவினைஞர்கள் தங்கள் மின்சார கார்களை எவ்வாறு சேவையாற்றுவது என்பதைக் கற்றுக் கொண்டனர், மேலும் அலெக்ஸி இந்த செயல்முறைக்கு நிறைய பங்களித்தார்.

இந்த முறை அவர் டெஸ்லா வியாபாரிகளிடம் முடிந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. "டெஸ்லாவின் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்று பொன்னட் பூட்டு ஆகும், இது முறையாக மூடப்படாவிட்டால் உடைந்து நெரிசலானது. டெஸ்லா பாகங்களை விற்க மறுக்கிறார், ஒவ்வொரு முறையும் ரஷ்யாவிலிருந்து காரை என்னால் கொண்டு வர முடியாது என்பதை அவர்கள் விளக்க வேண்டும், ”என்று அவர் விளக்கினார்.

நாங்கள் பேசிக் கொண்டிருந்தபோது, ​​ஒரு கார் டீலர் ஊழியர் இரண்டு நீண்ட கேபிள்களுடன் மோசமான பூட்டு சட்டசபையை வெளியே கொண்டு வந்தார். ஒரு புதிய டெஸ்லாவை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வருவதும் மிகவும் கடினம் என்று அது மாறிவிடும். நாங்கள் ஒரு தந்திரத்தை நாட வேண்டும் - காரை வாங்கிய நாட்டில் பதிவுசெய்து, முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே, அதை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லைக்குள் இறக்குமதி செய்யுங்கள். சுங்க அனுமதிக்கான விலை காரின் விலையில் சுமார் 50% சேர்க்கிறது.

அமெரிக்கா மற்றொரு விஷயம். உண்மையான பணத்திற்காக இங்கே ஒரு காரை வாங்குவது அவசியமில்லை - உள்ளமைவைப் பொறுத்து மாதந்தோறும் 1 முதல் 2,5 டாலர்கள் வரை குத்தகைக்கு விடலாம், இது போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

மிஸ்டர் எக்ஸ் நீங்கள் யார்?

சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் டெஸ்லாவை முதன்முறையாக ஓட்டினேன், பி 85 டி பதிப்பில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல் எஸ் வெளியே வந்தபோது, ​​60 வினாடிகளில் 3,2 மைல் வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது. பின்னர் காரின் இரட்டை எண்ணம் இருந்தது. நிச்சயமாக, டெஸ்லா மாடல் எஸ் ஒரு வாவ் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முடிக்கும் பொருட்களின் தரத்தின் அடிப்படையில் அல்ல.

சிறந்த மாடல் எக்ஸ் பி 100 டி எஸ்கா போன்ற அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆறு பதிப்புகளில் மொத்தம் 259 முதல் 773 குதிரைத்திறன் கொண்டது. சந்தைப்படுத்துபவர்கள் பிரபலமான கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பிற்குள் செல்ல முடிவு செய்ததோடு மட்டுமல்லாமல், காரை இன்னும் "சில்லுகள்" மூலம் வழங்க முயன்றனர்.

கிராஸ்ஓவர் விசையை நெருங்கும் போது டிரைவரை உணரும்போது நட்பாக கதவைத் திறக்கும், மேலும் உரிமையாளர் பிரேக் மிதிவைத் தொட்டவுடன் தயவுசெய்து அதை மூடு. மத்திய 17 அங்குல மானிட்டரிலிருந்தும் கதவுகளை கட்டுப்படுத்தலாம்.

உள்துறை இன்னும் மிகச்சிறியதாக உள்ளது, எனவே நீங்கள் மாடல் X இலிருந்து ஆடம்பரத்தை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. ஆனால் மாடல் எஸ் உடன் ஒப்பிடுகையில் பணித்திறனின் தரம் வளர்ந்துள்ளது. இனிமையான சிறிய விஷயங்களிலிருந்து கதவுகளில் பைகளில் உள்ளன, இருக்கைகளின் காற்றோட்டம், தூண்கள் மற்றும் கூரை இப்போது அல்காண்டராவுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன.

டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பெரிய விண்ட்ஷீல்டையும் கொண்டுள்ளது. முதலில், மேல் பகுதியில் சாயல் இருப்பதால் நீங்கள் அளவை கவனிக்கவில்லை, ஆனால் நீங்கள் மேலே பார்க்கும்போது, ​​அது எவ்வளவு பெரியது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். நிறுத்தக் கோடு வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது குறுக்குவெட்டுகளில் இந்த தீர்வு மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது - போக்குவரத்து கோணம் எந்த கோணத்திலிருந்தும் தெரியும்.

ஆனால் ஒரு பிரச்சனையும் உள்ளது: சூரிய பார்வைக்கு இடமில்லை, எனவே அவை ரேக்குகளுடன் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டன. மேடையில் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியை இணைப்பதன் மூலம் அவற்றை வேலை நிலைக்கு மாற்ற முடியும், மேலும் சரிசெய்தல் காந்தம் தானாகவே முடக்கப்படும்.

"வேலை செய்யும்" பக்கத்திலிருந்து முன் இருக்கைகள் பாரம்பரியமாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் பின்புறம் பளபளப்பான பிளாஸ்டிக்கால் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் பல குறுக்குவழிகளைப் போலவே, குஷனுடன் தொடர்புடைய பேக்ரெஸ்டின் கோணத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது என்று தெரியவில்லை, ஆனால் அவற்றில் உட்கார்ந்துகொள்வது இன்னும் வசதியாக இருக்கிறது.

கேலரியை அணுக, இரண்டாவது வரிசை நாற்காலியில் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் போதும், அது முன் இருக்கையுடன் சேர்ந்து நகர்ந்து முன்னோக்கி செல்கிறது. நீங்கள் அதிகமாக குனிய வேண்டியதில்லை - திறந்த "பால்கன் விங்" பயணிகளின் தலைக்கு மேல் கூரையை நீக்குகிறது.

கதவுகள் வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளிகளில் திறக்கப்படலாம், தடையின் தூரத்தை தீர்மானிக்கும், மேலும் விலகல் கோணத்தை மாற்ற முடியும். முழங்கையில் ஒரு நிலையான கோணத்தைக் கொண்ட குல்விங் பாணி கதவுகளிலிருந்து அவை வேறுபடுகின்றன.

மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் பயணிகள் பெட்டியின் மற்றும் டிரங்கின் எல்லையில் அமைந்துள்ளன. அவர்கள் இனி குழந்தைகள் என்று அழைக்கப்பட மாட்டார்கள், மேலும் அவை பயண திசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மாடல் எஸ் போலல்லாமல், மூன்றாவது வரிசையில் நான் மிகவும் வசதியாக, 184 சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்புடன் கூட வைக்கப்பட்டேன். நீங்கள் பயணிகளை மட்டுமல்ல, சாமான்களையும் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தால், மூன்றாம் வரிசை இருக்கைகளை எளிதில் தரையில் அகற்றலாம். மூலம், பாரம்பரிய எஞ்சின் பெட்டியின் இடத்தில், டெஸ்லாவுக்கு இன்னும் ஒரு தண்டு உள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும்.

சக்கரங்களில் பெரிய ஐபோன்

சக்கரத்தின் பின்னால், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கண்ணாடியைப் பற்றி மறந்து, சீக்கிரமாக நானே இருக்கையை சரிசெய்தேன் - முடிந்தவரை விரைவாக வெளியேற விரும்பினேன். மெர்சிடிஸ் கியர் நெம்புகோலை அடியுங்கள், பிரேக் மிதி விடட்டும், மந்திரம் தொடங்கியது. முதல் மீட்டரிலிருந்து, நான் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக இந்த காரை ஓட்டுகிறேன் என்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது.

500 மீட்டருக்குப் பிறகு, டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ஒரு அழுக்கு சாலையில் தன்னைக் கண்டறிந்தது - ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல மோசமான சாலைகள் உள்ளன. நெடுஞ்சாலை பழுதுபார்க்கப்படுவதாக அது மாறியது, ஆனால் மாற்று வழிகள் இல்லாததால் அதைத் தடுக்க முடியவில்லை. கிராஸ்ஓவரை செயலில் சோதிக்க ஒரு சிறந்த காரணம்.

குறைந்த வேகத்தில் கூட, உடல் ஆடத் தொடங்கியது. முதலில் சஸ்பென்ஷன் விளையாட்டு பயன்முறையில் "பிணைக்கப்பட்டுள்ளது" என்று தோன்றியது, ஆனால் இல்லை. பெரும்பாலும், முன் இருக்கைகள் மிக அதிகமாக இருப்பதே காரணம் - ஒரு சமநிலையற்ற மேற்பரப்பில் ஒரு ஊசல் விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது. நீங்கள் அதிகமாக உட்கார்ந்தால், அதிக ஊசலாட்ட வீச்சு. சாலையின் ஒரு தட்டையான பகுதிக்கு நாங்கள் சென்றவுடன், அனைத்து அச om கரியங்களும் உடனடியாக போய்விட்டன. ஆனால் காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் சலசலப்பால் ம silence னம் அவ்வப்போது உடைக்கப்பட்டது.

முன்னால் ஒரு நேரான மற்றும் வெறிச்சோடிய பகுதி இருந்தது - இது சூப்பர் கார்களின் மட்டத்தில் மிகவும் இயக்கவியலை உணர வேண்டிய நேரம். நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிற்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், பச்சை விளக்கு வந்தவுடன், ஒரு டிரக் அதிவேகமாக காரின் பின்புறத்தில் மோதி உங்களை சந்திக்கும் இடத்திற்கு தள்ளும். பழக்கமில்லாத, அத்தகைய முடுக்கம் கூட பயமுறுத்துகிறது. நம்பமுடியாத சுறுசுறுப்பு என்பது மின்சார மோட்டார் கிட்டத்தட்ட முழு ரெவ் வரம்பில் அதிகபட்ச முறுக்கு (967 என்.எம்) வழங்குகிறது என்பதன் விளைவாகும்.

முடுக்கம் நேரத்தில், ஒரு அமைதியான "டிராலிபஸ்" ஹம் சக்கரங்களின் சத்தத்துடன் கலந்திருப்பதைக் கேட்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக தெளிவாகத் தெரிவது எதையும் ஒப்பிட முடியாத ஒரு உணர்வு. மிக வேகமாகவும் கிட்டத்தட்ட அமைதியாகவும் இருக்கிறது. நிச்சயமாக, டெஸ்லாவின் இயக்கவியல் எல்லையற்றது அல்ல, மேலும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் குறைகிறது. சில வருடங்களுக்கு முன்பு நான் ஓட்டிய இரட்டை என்ஜின் மாடல் எஸ் மீது மாடல் எக்ஸின் மேன்மையை என் உணர்வுகள் உறுதிப்படுத்தின. டெஸ்லா கிராஸ்ஓவர் 3,1 வினாடிகளில் 8 ஐப் பெறுகிறது - ஆடி ஆர் XNUMX, மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி மற்றும் லம்போர்கினி ஹுராக்கனை விட வேகமாக.

உங்களை பதட்டப்படுத்தும் தன்னியக்க பைலட்

நெடுஞ்சாலையில், மின் இருப்பை நீங்கள் விரைவில் மறந்துவிடுவீர்கள் - நீங்கள் தன்னியக்க பைலட்டை செயல்படுத்துவீர்கள்! கணினிக்கு நிச்சயமாக ஒரு மார்க்அப் அல்லது ஒரு கார் தேவை, அதற்கு நீங்கள் "ஒட்டிக்கொள்ளலாம்". இந்த பயன்முறையில், நீங்கள் உண்மையிலேயே உங்கள் கால்களை பெடல்களிலிருந்து எடுத்து ஸ்டீயரிங் விடுவிக்கலாம், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கார் ஓட்டுநரிடம் பதிலளிக்கும்படி கேட்கும். கடந்த ஆண்டு டெஸ்லா உரிமையாளர் ஒரு பக்க சாலையில் லாரி மீது மோதியதில் ஒரு பயங்கர விபத்து ஏற்பட்டது. இத்தகைய வழக்குகள் நற்பெயருக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, எனவே தன்னியக்க பைலட் வழிமுறை தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

பனி அல்லது கனமழை போன்ற கடினமான வானிலை நிலைமைகள் தன்னியக்க பைலட்டை குருடனாக்குகின்றன, எனவே நீங்கள் உங்களை மட்டுமே நம்ப வேண்டும். தன்னியக்க பைலட்டுக்கு கட்டுப்பாட்டை கடந்து செல்வதை நான் உணர்ந்தேன் என்று சொல்ல முடியாது. ஆமாம், இது பிரேக் மற்றும் துரிதப்படுத்துகிறது, மற்றும் கார் டர்ன் சுவிட்சிலிருந்து ஒரு சிக்னலில் மீண்டும் உருவாக்குகிறது, ஆனால் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு வரும்போது, ​​அது பதற்றமடைய காரணம் தருகிறது. அது நிறுத்தப்படுமா?

எலக்ட்ரிக் வாகனத்திற்கான முதல் காப்புரிமை 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் உலகம் இன்னும் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. "விண்வெளி" வடிவமைப்பைக் கொண்ட கான்செப்ட் கார்கள், தொடருக்குச் சென்று, பொதுமக்களின் பழமைவாத சுவைகளுக்காக அவற்றின் அனைத்து நன்மைகளையும் இழக்கின்றன. டெஸ்லாவில் உள்ளவர்கள் காரை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்யும் வரை இது நீண்ட காலமாக இருந்திருக்கும். மேலும் அவர்கள் வெற்றி பெற்றதாகத் தெரிகிறது.

நீளம், மிமீ	5037
உயரம் மி.மீ.	2271
அகலம், mm	1626
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2965
இயக்கி	முழு
குணகம் இழுக்கவும்	0.24
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	3.1
0 முதல் 60 மைல் வேகத்தில் முடுக்கம், கள்	2.9
மொத்த சக்தி, h.p.	773
பயண வரம்பு, கி.மீ.	465
அதிகபட்ச முறுக்கு, என்.எம்	967
கர்ப் எடை, கிலோ	2441