இன்பினிட்டி QX30 பிரீமியம் 2016 மதிப்பாய்வு

செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் 2017 இன்ஃபினிட்டி QX30 பிரீமியத்தின் இவான் கென்னடி சாலை சோதனை மற்றும் மதிப்பாய்வு.

புதிய இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்30, நாங்கள் சமீபத்தில் அறிவித்த இன்பினிட்டி க்யூ30 போன்ற அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது 35 மிமீ உயரம் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பகுதி ஹேட்ச்பேக், பகுதி SUV, அதன் வடிவத்திற்கு வலுவான கூபே டச். இது அதன் சில அடித்தளங்களை Merc உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது - வாகன உலகம் சில நேரங்களில் ஒரு விசித்திரமான இடமாகும்.

சுவாரஸ்யமாக, ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கான இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்30 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிசான்/இன்பினிட்டி ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது, இது இங்கிலாந்தில் சாலையின் "சரியான" பக்கத்தில் ஓட்டுவதால் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இது இன்னும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கான தவறான பக்கத்தில், அதாவது இடதுபுறத்திற்கு பதிலாக வலதுபுறத்தில் டர்ன் சிக்னல் நெம்புகோலைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த நிலையில், இன்பினிட்டி QX30 இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே வருகிறது: $2.0 MSRP உடன் 48,900-டன் GT மற்றும் QX30 2.0-டன் GT பிரீமியம் $56,900. பயணச் செலவுகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும் இன்றைய கடினமான சந்தையில் ஒரு டீலர் விற்பனையைப் பெற இவற்றில் சிலவற்றை ஈடுகட்ட முடியும். கேட்டால் போதும்.

ஸ்டைலிங்

ஜப்பானிய இன்பினிட்டி வடிவமைப்பில் அதன் பாணியை உருவாக்க விரும்புகிறது என்றாலும், அது ஐரோப்பிய அல்ல, ஜப்பானியம் அல்ல, எதுவும் இல்லை, இன்பினிட்டி. காட்டும் தைரியமான அணுகுமுறையை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

QX30 கிட்டத்தட்ட கூபே பாணியில் உள்ளது, ஸ்டேஷன் வேகன் அல்ல. சி-பில்லர்களை அவற்றின் சுவாரஸ்யமான கோணங்கள் மற்றும் டிரிம் விவரங்களுடன் சிகிச்சையளிப்பதை நாங்கள் குறிப்பாக விரும்புகிறோம்.

அதன் ஆஃப்-ரோடு திறன்களுக்கு ஏற்றவாறு, இந்த சிறிய மற்றும் நடுத்தர SUV சக்கர வளைவுகளின் விளிம்புகளைச் சுற்றி பிளாஸ்டிக் ஸ்கிட் பிளேட்களைக் கொண்டுள்ளது. XNUMXடி மெஷ் கொண்ட இரட்டை வளைவு கிரில் உண்மையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஸ்டைலான இரண்டு-அலை ஹூட் அலுமினியத்தால் ஆனது. குறைந்த கூரை மற்றும் C-தூண்கள் வியத்தகு வால் மீது நேர்த்தியாக கலக்கின்றன.

இந்த காரை வழிப்போக்கர் கடைக்காரர்களோ மற்ற ஓட்டுனர்களோ பார்க்கும் பார்வைக்கு பஞ்சமே இல்லை.

முன்னால் இருப்பவர்கள் வசதிக்காக இருக்கைகளை சாய்க்க வேண்டும் என்றால் பின்புற கால் அறை குறைவாக உள்ளது.

இன்பினிட்டி QX30 GT பிரீமியம் 18-இன்ச் ஐந்து-இரட்டை-ஸ்போக் ஸ்னோஃப்ளேக் வடிவமைப்பு அலாய் வீல்களைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த சுயவிவர 235/50 டயர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி மற்றும் நோக்கம் கொண்ட தோற்றத்தை சேர்க்கின்றன.

உட்புறம் விலை உயர்ந்தது, பிரீமியம் பொருட்கள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எங்கள் பிரீமியம் சோதனை காரில் பழுப்பு நிற நாப்பா தோல். பிரீமியம் டிரிமில் நிலையானது, டைனமிகா ஸ்யூட் ஹெட்லைனிங் மற்றும் கதவு பேனல்கள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் இயற்கை மர செருகல்கள்.

அம்சங்கள்

இரண்டு QX30 மாடல்களிலும் காணப்படும் Infiniti InTouch மல்டிமீடியா அமைப்பு 7.0-இன்ச் தொடுதிரையை ஆன்-போர்டு சாட்-நேவ் மற்றும் பயனுள்ள Infiniti InTouch பயன்பாடுகளைக் காட்டுகிறது.

ஒலிபெருக்கி மற்றும் CD/MP10/WMA இணக்கத்தன்மை கொண்ட 3-ஸ்பீக்கர் போஸ் பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நிலையான புளூடூத் தொலைபேசி அமைப்பு ஆடியோ ஸ்ட்ரீமிங் மற்றும் குரல் அங்கீகாரத்தை வழங்குகிறது.

என்ஜின்கள்

இன்பினிட்டி QX30 ஆனது 2.0kW மற்றும் 155Nm டார்க் கொண்ட 350 லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது இன்ஃபினிட்டி அறிவார்ந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று அழைக்கிறது, இது பொதுவாக முன் சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது. இது வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை பராமரிக்க 50% சக்தியை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்ப முடியும்.

சென்சார்கள் வீல் ஸ்லிப்பைக் கண்டறிந்தால், ஸ்பின்னிங் வீல் பிரேக் செய்யப்பட்டு, கூடுதல் நிலைப்புத்தன்மைக்காக முறுக்கு கிராப் வீலுக்கு மாற்றப்படும். அறிமுகமில்லாத சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டும்போது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பாதுகாப்பு

புதிய QX30 ஆனது முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங் மற்றும் அதிநவீன வாகன இயக்கவியல் கட்டுப்பாடு உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களின் நீண்ட பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவரைப் பாதுகாக்க முழங்கால் பை உட்பட ஏழு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. சிறிய இன்பினிட்டி இன்னும் செயலிழக்கச் சோதனை செய்யவில்லை, ஆனால் முழு ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநர்

பவர் முன் இருக்கைகள் எட்டு வழி அனுசரிப்பு, நான்கு வழி பவர் லும்பர் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி மேலும் சரிசெய்யப்படலாம். சூடான, குளிர்விக்கப்படாவிட்டாலும், முன் இருக்கைகள் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

முன் இருக்கைகள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு ஒழுக்கமான ஆதரவை வழங்குகின்றன. அதிக மூலைமுடுக்கும் சக்தி அவர்களை கொஞ்சம் விரும்பி விட்டுவிடும், ஆனால் இந்த இன்பினிட்டிக்கு அப்படித்தான் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது.

கூபே பாணி கூரையின் காரணமாக பின்புற இருக்கைகள் ஹெட்ரூமில் சற்று குறைவாகவே உள்ளன. முன்னால் இருப்பவர்கள் வசதிக்காக தங்கள் இருக்கைகளை சாய்க்க வேண்டும் என்றால் பின்புற கால் அறை குறைவாக உள்ளது. எனது ஆறடி உருவத்தால் எனக்குப் பின்னால் உட்கார முடியவில்லை (அது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தால்!). பின்னால் மூன்று பெரியவர்கள் சாத்தியம், ஆனால் நீங்கள் எந்த நீளமான பயணங்களை மேற்கொள்கிறீர்கள் என்றால் அவர்கள் குழந்தைகளுக்காக விட்டுவிட்டால் நல்லது.

எங்கள் சோதனைக் காலத்தில் 30+ டிகிரி குயின்ஸ்லாந்து சூரிய ஒளியில் நன்றாக நிழலாடக்கூடிய கண்ணாடி கூரையைப் பாராட்டினோம். மாலையில் வாருங்கள், சொர்க்கத்தின் பார்வையை நாங்கள் மிகவும் பாராட்டினோம்.

துவக்க அளவு நல்ல 430 லிட்டர் மற்றும் ஏற்ற எளிதானது. கூடுதல் இடம் தேவைப்படும் போது இருக்கை 60/40 மடிகிறது.

பிரீமியம் மாடலில் ஸ்கை ஹேட்ச் உள்ளது, ஆனால் ஜிடி இல்லை. டிரங்க் தரையின் கீழ் ஒலிபெருக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதன் கீழ் பாதுகாப்பான பகுதிகள் இல்லை.

ஒலியை உறிஞ்சும் பொருட்களின் விரிவான பயன்பாடு காற்று, சாலை மற்றும் இயந்திர இரைச்சல் ஆகியவற்றின் ஊடுருவலைக் குறைக்கிறது மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கு ஒரு இனிமையான அமைதியான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது. ஆடம்பரமான உணர்வு மற்றும் ஒலிக்கு மற்றொரு கூடுதலாக, ஆடியோ சிஸ்டத்தில் ஆக்டிவ் சவுண்ட் கன்ட்ரோல் உள்ளது, இது கேபினுக்குள் நுழைந்தால் வெளிப்புற ஆடியோ அதிர்வெண்களை அடக்குவதற்கு சிறந்ததைச் செய்கிறது.

பிடிப்பு போதுமானது, ஆனால் நாங்கள் அதிக திசைமாற்றி உணர்வை விரும்புகிறோம்.

எங்கள் இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்30 சோதனையில் டர்போ-பெட்ரோல் இன்ஜினின் செயல்திறன் புறப்படும்போது மந்தமாக இருந்தது, ஆனால் கார் தீப்பிடித்தபோது நன்றாக இருந்தது. இது பொருளாதார அமைப்புகளில் உள்ளது. விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாறுவது நிச்சயமாக நிலைமையை மேம்படுத்தியது, ஆனால் அது குறைந்த கியர்களில் அதிக நேரம் செலவழித்தது, முக்கிய புறநகர் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட சுமார் 3000 ஆர்பிஎம் அடையும். இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதை சொர்க்கத்திற்குத் தெரியும், எனவே பெரும்பாலான நேரங்களில் நாங்கள் E பயன்முறையில் சிக்கிக்கொண்டோம்.

பொருளாதார பயன்முறையில் கூட, QX30 7-8 எல்/100 கிமீ நுகர்ந்தது, இது எங்கள் கருத்துப்படி, குறைவாக இருக்க வேண்டும். நகரம் 9-11 லிட்டர்களை எட்டியது.

ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் சில மாடல்களைப் போலல்லாமல், கடினமான பார்க்கிங் நிலைகளில் மிக மெதுவான வேகத்தில் எளிதாக நகரும்.

ஷிப்ட் துடுப்புகள் இயக்கியை கைமுறையாக மாற்ற அனுமதிக்கின்றன அல்லது கணினி உங்களுக்கு முழு கையேடு பயன்முறையை வழங்கலாம்.

புத்திசாலித்தனமான பயணக் கட்டுப்பாடு நன்றாக வேலை செய்தது, மேலும் எஞ்சினை நிறுத்துவதும் ஸ்டார்ட் செய்வதும் ஏறக்குறைய புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருந்தது.

விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களின் வகுப்பில் இல்லை என்றாலும், கையாளுதல் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. பிடிப்பு போதுமானது, ஆனால் நாங்கள் அதிக திசைமாற்றி உணர்வை விரும்புகிறோம். வெளிப்படையாக இது ஒரு தனிப்பட்ட விஷயம், ஆனால் உங்கள் தனிப்பட்ட சாலை சோதனையில் நீங்கள் முயற்சி செய்ய விரும்பும் விஷயங்களின் பட்டியலில் அதைச் சேர்க்கவும்.

எங்கள் பயணத்தின் பெரும்பகுதி வழக்கமான ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பில் செய்யப்பட்டது - அதாவது, சாதாரண நடைபாதை சாலைகளில். நாங்கள் அதை சிறிது நேரம் அழுக்கு சாலைகளில் ஓட்டினோம், அங்கு சவாரி நன்றாக இருந்தது மற்றும் கார் அமைதியாக இருந்தது.