நிசான் டெர்ரானோ டெஸ்ட் டிரைவ்

புகழ்பெற்ற டெர்ரானோவின் பின்னால் பல சாலை சாகசங்களும் புனைவுகளும் உள்ளன, ஆனால் இன்று இது மற்றொரு குறுக்குவழி. அல்லது இல்லை? சாதாரண கார்களுக்கான நுழைவு எங்கு ஆர்டர் செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்

அவர் உள்ளே வருவாரா இல்லையா? ஒரு அற்புதமான ஷாட்டுக்காக 45 டிகிரி உயரத்தில் டெர்ரானோவை நிறுத்திய புகைப்படக்காரரும் நானும் காரை நகர்த்தி உச்சியில் ஏற முடியுமா என்று வாதிட்டோம். நான் நான்கு சக்கர இயக்கி, வேறுபட்ட பூட்டை இயக்குகிறேன், தேர்வாளரை "டிரைவ்" ஆக மாற்றுகிறேன், பார்க்கிங் பிரேக்கிலிருந்து காரை கவனமாக அகற்றி பிரேக்கை விடுவிப்பேன். டெர்ரானோ கீழே உருட்டவில்லை, ஆனால் நான் இன்னும் ஒரு பந்தயம் கட்டிக்கொண்டேன்: அவனால் செல்ல முடியவில்லை, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து ஒரு சேற்று மண்ணைத் தானே கட்டுப்படுத்திக் கொண்டான்.

என்ஜின் சக்தி, மோசமான டயர்கள் அல்லது பலவீனமான நான்கு சக்கர இயக்கி இல்லாததை நான் குறை கூற விரும்பினேன், ஆனால் தரையின் சீரற்ற தன்மை காரணமாக, ஒரு சக்கரம் கிட்டத்தட்ட காற்றில் தொங்கியது - அது மணலைத் துப்புகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் பின்னர் மெதுவாக உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் கீழே. பின்னர் ஒரு புதிய திட்டம்: இன்னும் கொஞ்சம் நிலைக்குச் சென்று ஈஎஸ்பியை அணைக்க - கார், கொஞ்சம் தள்ளி, முடுக்கம் இல்லாமல் அதே உயர்வு பெறுகிறது.

டெர்ரானோவின் உச்சியில் உள்ள செங்குத்தான வளைவு என்னை ஒன்றும் தொந்தரவு செய்யவில்லை. இந்த காரில் 210 மிமீ தரை அனுமதி உள்ளது, மேலும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் உண்மைக்கு மிகவும் ஒத்தவை. பிளஸ் பம்பர்களின் நல்ல வடிவியல் மற்றும் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ், இது பெரிய எஸ்யூவிகளுக்கு பாதை தேர்வுக்கு நகை அணுகுமுறை தேவைப்படும் இடத்தில் சுதந்திரமாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. மேலும் அவருக்காக மிகவும் வருந்துவதில்லை: சாத்தியமான தொடர்புகளின் எல்லா இடங்களும் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருப்பதால், உடலுடன் இணைக்க எதுவும் இல்லை.

உண்மையில், ஈஎஸ்பி இங்கே அணைக்காது, ஆனால் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தலைமுடியை சற்று பலவீனப்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, மணல் மண்ணைக் கடப்பதற்கு இது நல்லதல்ல, ஏனென்றால் ஆழமான மணலில் கார் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து அழகான நீரூற்றுகளை வெளியிடுவதற்குப் பதிலாக இழுவைத் தூக்கி எறிய முயற்சிக்கிறது. ஆனால் நகர்வில், அத்தகைய இடங்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் கடந்து செல்லப்படுகின்றன, டெர்ரானோ கைவிட்டு நிறுத்தினால், திரும்பிச் செல்வதற்கான வாய்ப்பு எப்போதும் உண்டு. கிளட்ச் மற்றும் பெட்டியின் அதிக வெப்பத்தை நீங்கள் பார்க்காமல் இதைச் செய்யலாம், ஏனெனில் இங்குள்ள அலகுகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் நம்பகமானவை.

டெர்ரானோ வரம்பில் டீசல் இல்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், உயர் முறுக்கு இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின், "ஆட்டோமேட்டிக்" மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றின் கலவையை ஆஃப்-ரோட்டுக்கு மிகவும் வசதியானது என்று அழைக்கலாம். இந்த நிலைமைகளில் இளைய 1,6 லிட்டர் போதுமானதாக இருக்காது, மேலும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின், அது உந்துதலைத் தாக்கவில்லை என்றாலும், டெர்ரானோவுக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. எப்படியிருந்தாலும், 45 டிகிரி உயர்வுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது.

வாயுவுக்கு சில திணிக்கும் எதிர்விளைவுகளுடன் பழகிவிட்டதால், நீரோட்டத்தில் தலைமைத்துவத்தை கோராமல் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் மாறும் வகையில் ஓட்டலாம். ஒரு கவர்ச்சியான சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையும் உள்ளது, ஆனால் இது காட்சிக்கு பதிலாக இங்கே உள்ளது. அவருடன், டெர்ரானோ உண்மையில் எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் வாயுவுக்கு மிகவும் மந்தமான எதிர்வினைகளைச் செய்து, ஒரு மாறும் சவாரிக்கான உரிமைகோரல்களை விட்டுவிட முடிந்தால் மட்டுமே.

நான்கு வேக "தானியங்கி" நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, இன்று அது ஓரளவு பழமையானதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதை முன்கணிப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை மறுக்க முடியாது. காருக்கு அதிக இழுவை தேவைப்பட்டவுடன், அவர் விரைவாக கியரைக் குறைக்கிறார், எனவே எல்லாவற்றையும் முந்திக்கொள்வது எளிது: அவர் முடுக்கினை சற்று முன்கூட்டியே அழுத்தியுள்ளார் - மேலும் நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் செல்லுங்கள். ஆஃப்-ரோடு, எதிர்பாராத சுவிட்சுகளால் பயப்படாமல், அலகு முதல் அல்லது இரண்டாவது விடாமுயற்சியுடன் வைத்திருக்கிறது, எனவே குறைக்கப்பட்டதை கையேடு பயன்முறையில் செயல்படுத்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், எல்லாமே தெளிவாக உள்ளன: கிளட்ச் விறுவிறுப்பாக இயங்குகிறது, தொடர்ச்சியான வழுக்கைகளில் வெப்பமடையாது, மேலும் தேர்வாளரை பூட்டு நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் நிபந்தனையுடன் பூட்டப்படும்போது, ​​பின்புற அச்சில் நிலையான தருணத்தை அளிக்கிறது. சக்கரங்கள் பிடியைக் கொண்டிருக்கும் இடத்தில், 4WD பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது போதுமானது, மேலும் தளர்வான மண் அல்லது அழுக்கு குழம்பைக் கடப்பதற்கு முன், பூட்டை முன்கூட்டியே இயக்குவது நல்லது.

பொதுவாக, டெர்ரானோ ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் இது ரெனால்ட் டஸ்டரின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பாக கருதுவது தவறு. அதன் திடமான ரேடியேட்டர் கிரில், டிசைனர் வீல்கள், பெரிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டஸ்டர் கதவுகளில் உள்ள லூரிட் பாரபோலாவிற்குப் பதிலாக கீழே நேரான வளைவுடன் கூடிய நேர்த்தியான பக்கச்சுவர்களுடன் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. டெர்ரானோ மிகவும் உறுதியான கூரை தண்டவாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உடல் தூண்கள் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன - சுவை ஒரு விஷயம், ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் திடமானது.

மலிவான உள்துறை டிரிம் டெர்ரானோவை சிறப்பாக வெளிப்படுத்தாது, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் குறைந்தபட்சம் சில கூறுகளை மாற்றி பொருட்களுடன் வேலை செய்வதன் மூலம் உட்புறத்தை செம்மைப்படுத்த முயன்றனர் என்பது தெளிவாகிறது. கடந்த ஆண்டின் இறுதியில், டெர்ரானோ மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் அடிப்படை பதிப்பின் உட்புறம் இப்போது கரிட்டா நெளி துணி மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்பு அதிக விலை பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மூன்றாவது நேர்த்தியான + உபகரணங்கள் 7 அங்குல ஊடக அமைப்பைப் பெற்றன பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் - முதல் முறையாக - ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவிற்கான ஆதரவு.

சரி, உன்னதமான பழுப்பு நிற உலோகம், ஐயோ, சாலையிலிருந்து மிக விரைவாக அழுக்காகிவிடுகிறது, இதற்கு முன் வண்ணங்களின் வரம்பில் இல்லை. மைனஸ் அடையாளத்துடன் டஸ்டரிலிருந்து உங்களுக்கு வேறுபாடு தேவைப்பட்டால், அதுவும் உள்ளது: டெர்ரானோவின் பின்புற தோண்டும் கண் ஒரு பிளாஸ்டிக் புறணியால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் நீங்கள் கார்பைனை வெறுமனே ஒடிக்கக்கூடிய சூழ்நிலையில் இது தேவையற்ற நடவடிக்கை.

ஐயோ, புறப்படுவதற்கான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சரிசெய்தல் தோன்றவில்லை, இருப்பினும், எடுத்துக்காட்டாக, Lada XRAY மேடையில் உள்ள VAZ ஊழியர்கள் இதைச் செய்தார்கள். நாற்காலிகள் எளிமையானவை மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் சுயவிவரம் இல்லை. டெர்ரானோ மற்றும் டஸ்டரின் உணர்வுகளில் அதை வேறுபடுத்துவது சாத்தியமில்லை: இரண்டு கார்களும் சாதாரணமான இரைச்சல் தனிமை, மந்தமான இயக்கவியல் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை எந்தத் திறனின் முறைகேடுகளிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேகத்தில் ஓட்ட முடியும்.

தற்போதைய நிசான் டெரானோ 2019 மாடல் ஆண்டிற்கான விலைகள் $ 13 இல் தொடங்குகின்றன. 374 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எளிமையான முன் சக்கர டிரைவ் காருக்கு. இருப்பினும், அதன் இரட்டை பிராண்டான ரெனால்ட் போலல்லாமல், ஆரம்ப டெரானோ மோசமாகத் தெரியவில்லை மற்றும் மிகவும் ஒழுக்கமான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் இன்னும் குறைந்தபட்சம் எலிகன்ஸ் தொகுப்பால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், இதில் கூடுதல் $ 1,6. பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள், சூடான கண்ணாடிகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, பனி விளக்குகள் மற்றும் ரிமோட் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் கூட இருக்கும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பின் விலை குறைந்தது, 14 972, மற்றும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு எஸ்யூவிக்கு, 16 செலவாகும், இது ஏற்கனவே வரம்பிற்கு அருகில் உள்ளது, ஏனெனில் லெதர் டிரிம், டச் மீடியாவுடன் டெக்னாவின் விலை கூட மற்றும் அழகான சக்கரங்கள் $ 361 ஐ தாண்டாது ... நீங்கள் ரெனால்ட் டஸ்டரின் விலையைப் பார்க்கும்போது நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் டெர்ரானோவை பிரெஞ்சு காரின் ஆடம்பர பதிப்பாக நீங்கள் ஆரம்பத்தில் கருதினால், கூடுதல் கட்டணம் மிகவும் நியாயமானதாகத் தோன்றலாம்.

இரட்டையரின் பின்னணிக்கு எதிராக, ஜப்பானிய பிராண்டின் கிராஸ்ஓவர் நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் சின்னம் இன்னும் அதில் முக்கிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் படம் குறைபாடில்லாமல் இயங்குகிறது, 1990 களில் இருந்து துணிவுமிக்க டெர்ரானோ II எஸ்யூவிகளை நன்றாக நினைவில் வைத்திருப்பவர்கள் ரெனால்ட்டைப் பார்க்க மாட்டார்கள். இறுதியாக, டெர்ரானோ இன்னும் அழகாக தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் மந்தநிலையால் அதை "டஸ்டர்" என்று அழைப்பவர், கார்களைப் பற்றி அதிகம் தெரியாத ஒரு நபரை தவறாகப் புரிந்து கொள்ளலாம்.

உடல் வகை	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4342/1822/1668
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2674
கர்ப் எடை, கிலோ	1394
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1998
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	143 க்கு 5750
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்	195 க்கு 4000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	4-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	174
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	11,5
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	11,3/8,7/7,2
தண்டு அளவு, எல்	408-1570
இருந்து விலை, $.	16 361