டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ எஸ் 90
ஸ்வீடன்கள் எவ்வாறு பிரிவுத் தலைவர்களுடன் ஏறக்குறைய பிடிக்க முடிந்தது, வோல்வோவில் என்ன பணிச்சூழலியல் தவறான கணக்கீடு ஏற்றுக்கொள்ள கடினமாக உள்ளது மற்றும் ஏன் S90 மிகவும் இலாபகரமான கொள்முதல் ஆகும்
வியக்கத்தக்க வகையில், எங்கள் தேங்கி நிற்கும் கார் சந்தையில், வோல்வோ பிராண்ட் 25%வரை விற்பனை வளர்ச்சியை நிரூபிக்கிறது. இந்த ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில், பிரீமியம் பிரிவில் முதல் 5 இடங்களுக்குள் நுழைந்து சுவீடர்கள் ரஷ்யாவில் கிட்டத்தட்ட நான்காயிரம் கார்களை விற்றனர். மேலும், அவர்கள் ஏற்கனவே ஆடியின் பின்புறத்தில் சுவாசிக்கிறார்கள், இது லெக்ஸஸிலிருந்து ஜப்பானியர்களால் மதிப்பீட்டில் மூன்றில் இருந்து நான்காவது இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.
இந்த உண்மை இன்னும் ஆச்சரியமளிக்கிறது, ஏனென்றால் வோல்வோ விநியோகஸ்தர்கள் மற்ற பிரீமியம் பிராண்டுகளைப் போல தள்ளுபடியுடன் தாராளமாக இல்லை. பின்னர் ஒரு நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: வெற்றியின் ரகசியம் என்ன? இது எளிது: கார்களில். கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வால்வோ நம்பமுடியாத பாய்ச்சலை முன்னோக்கி எடுத்தார். பின்னர் ஸ்வீடன்கள் இரண்டாம் தலைமுறை எக்ஸ்சி 90 ஐக் காட்டினர் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களைக் கோரிய இடத்திலேயே கொல்லப்பட்டனர். இந்த கார் மிகவும் புதிய வடிவமைப்பு யோசனைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திணிப்பு ஆகியவற்றால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஒரு மட்டு தளம், நவீன டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் உதவியாளர்களின் சிதறல்.
இன்று, நிறுவனத்தின் முழு மாடல் வரிசையும் ஒரு புதிய கார்ப்பரேட் பாணி மற்றும் மட்டு கட்டமைப்பு இரண்டிலும் முயற்சித்தன, ஆனால் இது வோல்வோவின் மிகச்சிறந்த எஸ் 90 ஆகும். இந்த கார் மூன்று வயதுக்கு மேற்பட்டது, அது இன்னும் ஓடையில் கண்ணைப் பிடிக்கிறது. குறிப்பாக இந்த பிரகாசமான வானத்தில் நீல.
ஆமாம், உள்துறை வடிவமைப்பு இனி ஸ்டைலானதாகவும், பிரீமியர் ஆண்டைப் போலவே காலத்திலும் இல்லை. ஆனால் S90 இன் உட்புறத்தின் ஒவ்வொரு விவரமும் இன்னும் விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர்தர விஷயத்தின் உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது. பணத்தை செலவழிக்கத் தயாராக இருக்கும் மக்கள் அதைப் பாராட்டுகிறார்களா?
நிச்சயமாக, நீங்கள் S90 இல் குறைபாடுகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 300 க்கும் மேற்பட்ட சக்திகளின் வெளியீட்டைக் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின், அது காரை மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டுகிறது என்றாலும், மிகவும் உன்னதமானதாக இல்லை. குறிப்பாக சுமை கீழ் வேலை போது. ஆனால் நீங்கள் அதைக் கேட்க முடியாவிட்டால் உள்ளே அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு என்ன முக்கியம்?
அல்லது, சொல்லுங்கள், இந்த பெரிய சக்கரங்களில் ஆர்-வடிவமைப்பு தொகுப்பு கொண்ட ஒரு கார் இன்னும் கடுமையானது, குறிப்பாக கூர்மையான புடைப்புகளில். ஆனால் இந்த தொகுப்பு காருக்கு சுமைக்கு வழங்கப்படுகிறதா?
ஒட்டுமொத்தமாக, எஸ் 90 செய்தபின் சீரானது. இது வேகமானது, ஆனால் வசதியானது மற்றும் கடுமையானது அல்ல. ஒரு வார்த்தையில், புத்திசாலி - எந்த வோல்வோவும் இருக்க வேண்டும். எனவே அதில் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் எந்தவொரு முயற்சியும் ஒரு மோசமானதாக இருக்கும்.
இப்போது இந்த குணங்கள் அனைத்தும் ஒரு வடிவத்தில் அல்லது புதிய ஸ்வீடிஷ் குறுக்குவழிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூன்று வெவ்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் அளவுகளில் உள்ளன என்று இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எக்ஸ்சி 90 தவிர, வோல்வோவிலும் எக்ஸ்சி 60 மற்றும் காம்பாக்ட் எக்ஸ்சி 40 உள்ளது. அதன் பிறகு, உங்களிடம் இன்னும் கேள்விகள் உள்ளன, ஸ்வீடன்களின் வெற்றியின் ரகசியம் என்ன? என்னிடம் இல்லை.
பெரும்பாலானவற்றைப் போலல்லாமல், வோல்வோவின் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த காருடன் சிறிது குறிவைத்தார்கள் என்பது எனக்குத் தெளிவாகத் தெரிகிறது. எனக்குத் தெரியும், கார் ஸ்ட்ரீமில் மிகவும் குளிராக இருக்கிறது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு மிகவும் விசித்திரமான அறிக்கை. மேலும், இந்த நீல நிறத்தில்.
ஆனால் தெளிவாக இருக்கட்டும். நம்மில் எவரும் வெளியில் இருப்பதை விட காருக்குள் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள், குளிர் வடிவங்களைப் பார்க்கிறார்கள். குறிப்பாக மாஸ்கோவில், ஆண்டின் ஆறு மாதங்கள் புரிந்துகொள்ள முடியாத பனி, சேறு மற்றும் சாலைகளில் எதிர்வினைகள் உள்ளன.
எனவே, என்னைப் பொறுத்தவரை காரின் உட்புறம் அதன் வெளிப்புறத்தை விட எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பது மிகவும் முக்கியமானது. மேலும், வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் பார்வையில் இருந்து, மற்றும் முடித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி செய்வதற்கான பொருட்கள் குறித்து. இந்த காரணத்தினால்தான் வோல்வோவின் உட்புறம் எனக்கு ஒரு சிறிய அதிருப்தியைத் தருகிறது.
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தற்போதைய தலைமுறை எஸ் 90 தோன்றியபோது, இந்த செடானின் உட்புறம் ஆச்சரியமடைந்தது மற்றும் நம்பத்தகாத ஸ்டைலாகத் தெரிந்தது. ஆனால் இன்று, இவ்வளவு குறுகிய நேரத்திற்குப் பிறகு, ஆடி அல்லது லெக்ஸஸின் விண்வெளி உட்புறங்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, செங்குத்தாக நோக்கிய மல்டிமீடியா தொடுதிரை கொண்ட வோல்வோவின் முன் குழு எப்படியோ மிகவும் சாதாரணமாகத் தெரிகிறது. குறிப்பாக இந்த சலிப்பு கருப்பு நிறத்தில். பிராண்டட் ஸ்காண்டிநேவிய டோன்களில் ஒரு வரவேற்புரை இருந்திருந்தால், இந்த அசிங்கமான கார்பன்-தோற்ற செருகலுக்குப் பதிலாக ஒரு ஒளி வெண்ணெய் இருந்தால் ஒருவேளை அவரது கருத்து மாறியிருக்கும், ஆனால் ஐயோ.
இருப்பினும், எஸ் 90 இன் பணிச்சூழலியல் குறித்து எனக்கு இரண்டு புகார்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, காரைப் பயன்படுத்தி ஒரு வாரம் கழித்து, மத்திய சுரங்கப்பாதையில் மோட்டாரைத் தொடங்க வாஷரைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. மீண்டும், மீடியா மெனு எனக்கு தகவல் மற்றும் ஐகான்களால் நிரம்பியுள்ளது. சரி, ஆடியோ அமைப்பிற்காக சென்டர் கன்சோலில் தனித்தனி உடல் பொத்தான்கள் ஏன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் காலநிலை கட்டுப்பாடு அதே சென்சாரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
மீதமுள்ள வோல்வோ நிச்சயமாக நல்லது. கார் மாறும், ஆனால் பெருந்தீனி அல்ல. வோல்வோ நகர்வில் மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் ஓட்ட எளிதானது. ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், ஸ்வீடர்கள் தங்கள் சந்தைப் பங்கை மிகவும் வியத்தகு முறையில் வளர்த்துள்ளனர். வோல்வோவின் ரஷ்ய அலுவலகத்தில் உள்ள முக்கிய பணப் பதிவு இன்னும் புதிய சிறிய குறுக்குவழிகளால் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பது எனக்குத் தெரியும். செடான்களுக்கு பதிலாக நானே அவர்களை விரும்புகிறேன்.
வடிவமைப்பு, சிறப்பு ஸ்காண்டிநேவிய பாணி அல்லது உள்துறை டிரிம் பற்றிய நுணுக்கங்களைப் பற்றி நீங்கள் முடிவில்லாமல் பேசலாம், ஆனால் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு வந்தவுடன், குறிப்பாக இந்த வால்வோ போன்ற விலை உயர்ந்தது, உணர்வுகள் பின்னணியில் மங்கிவிடும். மேலும் நிதானமான மற்றும் நடைமுறை கணக்கீடு மேலே வருகிறது. குறைந்தபட்சம் எனக்காக. அனைத்து பிறகு, ஒரு பெரிய வணிக வர்க்க செடான் ஒரு சிவப்பு ஃபியட் 500 அல்ல. மேலும் இந்த கார் ஆதரவாக தேர்வு அரிதாகத்தான் உணர்ச்சி நடவடிக்கைகள் வகை காரணமாக முடியாது.
எனவே, நீங்கள் S90 ஐ மிகவும் நடைமுறை பக்கத்திலிருந்து பார்த்தால், இது ஒரு இலாபகரமான சலுகை என்று மாறிவிடும். இந்த கார் எங்களுடன் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது, இது மாடலின் கைகளில் மட்டுமே இயங்குகிறது - நுகர்வோர் குணங்களின் கலவையுடன் கூடிய விலை பட்டியல் மனிதாபிமானமாக மாறும்.
அடிப்படை 190 ஹெச்பி இன்ஜின் கொண்ட காரின் விலை $ 39 இல் தொடங்குகிறது. இதே போன்ற பிஎம்டபிள்யூ 000-சீரிஸின் விலை $ 5, ஆடி ஏ 40 மற்றும் மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் இன்னும் விலை அதிகம்.
90-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் மூலம் நீங்கள் மிகவும் சீரான எஸ் 249 ஐ எடுத்தால், அதன் விலை 41 - 600 டாலர்கள் என்ற பிராந்தியத்தில் இருக்கும். அதற்காக நீங்கள் ஒரு நாகரீகமான ஆர்-வடிவமைப்பு ஸ்டைலிங் தொகுப்பை வாங்கினாலும், இறுதி மசோதா இன்னும் 42 000 ஐ தாண்டாது. அதே நேரத்தில், இதேபோன்ற பி.எம்.டபிள்யூ “ஐந்து” விலை 44 350 டாலர்களை தாண்டக்கூடும். அவள் இப்போது ஜேர்மன் முக்கோணத்தில் இருக்கிறாள் - மிகவும் அணுகக்கூடியது.
ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் மற்றும் லெக்ஸஸ் இஎஸ் பற்றி நீங்கள் நிச்சயமாக நினைவில் வைத்திருக்கலாம், ஆனால் பவுண்டின் நிலையற்ற மாற்று விகிதத்தின் காரணமாக பிரிட்டிஷ் விலை தர்க்கத்தை மீறுகிறது. ஜப்பானியர்கள், அவர்கள் எங்காவது விலைக்கு அருகில் இருந்தாலும், சக்திவாய்ந்த டர்போ எஞ்சின் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் இருக்காது.
