Mégane Grandtour மற்றும் Leon STக்கு எதிரான டெஸ்ட் டிரைவ் I30 Kombi: தாக்குதலில் ஹூண்டாய்

காம்பாக்ட் வகுப்பில் பிரபலமான இரண்டு காம்பாக்ட் மாடல்களில் புதிய கொரியர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்த முடியுமா?

I30 ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு ஏற்கனவே ஹூண்டாய் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதங்களை விட அதிக திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபித்துள்ளது. கூடுதலாக 1000 யூரோக்களுக்கு, இந்த மாடல் இப்போது அதிக இடவசதியுடன் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனாகவும் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், இது அவருக்கு நிறுவப்பட்டவர்களை விட மேன்மையைக் கொண்டுவருமா? ரெனால்ட் இந்த சோதனையை மேகேன் கிராண்ட்டூர் மற்றும் சீட் லியோன் எஸ்.டி.

பொதுவாக, ஹூண்டாய் பங்கேற்கும் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் பின்வருமாறு: தரத்தை மதிப்பிடுவதில், கொரியர்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, நடைமுறை விவரங்களுடன் பிரகாசிக்கிறார்கள் மற்றும் "காரில் இருந்து கோருவதற்கு வேறு எதுவும் இல்லை" என்ற பாணியில் ஏராளமான பாராட்டுகளைப் பெறுகிறார்கள். இருப்பினும், தொடர்புடைய மாதிரி கடைசி நேர் கோட்டில் சிறப்பாக மதிப்பிடப்படுகிறது, அங்கு, குறைந்த விலைகள் மற்றும் நீண்ட உத்தரவாதங்களின் உதவியுடன், அது ஒன்று அல்லது மற்றொரு போட்டியாளரை முந்திக்கொள்ள நிர்வகிக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த முறை அது வேறுபட்டது. தற்போதைய சோதனையில், ஐ 30 கோம்பி மிக உயர்ந்த விலையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 1.4 டி-ஜிடிஐ பிரீமியம் பதிப்பில் இது சீட் லியோன் எஸ்.டி 2000 டிஎஸ்ஐ எக்ஸலென்ஸை விட 1.4 யூரோக்களுக்கும் அதிக விலை மற்றும் ரெனால்ட் மெனேஜ் கிராண்ட்டூர் டிசி 4000 இன்டென்ஸை விட கிட்டத்தட்ட 130 யூரோக்கள் அதிகம் (விலையில்) ஜெர்மனியில்). சரி, நான் இதுபோன்ற விலைகளைப் பற்றி அதிகம் பேசப் போவதில்லை, ஆனால் எவ்வளவு என்பதை மட்டுமல்ல, அவை எதைச் செலுத்துகின்றன என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஜனவரியில் முன்மொழியப்பட்ட ஐ 30 கோம்பி ஹேட்ச்பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 25 சென்டிமீட்டர் நீளமானது, இது முக்கியமாக சரக்கு இடத்திற்கு சாதகமானது. 602 லிட்டர் அளவைக் கொண்டு, இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் இது மிகவும் விரிவானது மட்டுமல்லாமல், அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும்.

நடுத்தர வர்க்கத்தைப் போலவே ஒரு சரக்கு பெட்டியுடன் ஹூண்டாய் ஐ 30 கோம்பி

மடிக்கும்போது, ​​ஹூண்டாய் ஆடி ஏ 6 அவான்ட் போன்ற மேல் நடுத்தர அளவிலான மாடல்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. அதன் பரந்த ஏற்றுதல் திறப்பு மற்றும் ஏறக்குறைய தட்டையான தரைக்கு நன்றி பயன்படுத்த எளிதானது; சிறிய பொருட்களுக்கான இடம் மற்றும் இடத்தின் நெகிழ்வான விநியோகத்திற்கான பகிர்வுகளுடன் ஒரு நிலையான தண்டவாள அமைப்பு ஒழுங்கை உறுதி செய்கிறது. விவரத்தின் அன்பைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பாளர்கள் பின்புற இருக்கை ரிமோட் மடிப்பு மற்றும் தண்டுக்கு மேலே அகற்றக்கூடிய ரோல் மூடிக்கு பொருத்தமான ஸ்லாட் இல்லாதது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

ஆனால் விமானிக்கும் அவருக்கு அடுத்த பயணிக்கும் சிறிய விஷயங்களுக்கு அதிக இடம் இருக்கிறது. கியர் நெம்புகோலுக்கு முன்னால் உள்ள பெட்டியில், குய்-இணக்கமான மொபைல் போன்களை கம்பியில்லாமல் சார்ஜ் செய்யலாம். பெரிய மற்றும் உயர் நிலையில் உள்ள தொடுதிரை கொண்ட இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு அடிப்படை செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கிய நேரடி தேர்வு பொத்தான்களுடன் செயல்பட எளிதானது. இருப்பினும், நிகழ்நேர போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்பட்டால், மொபைல் போன் ஏற்கனவே காலாவதியான மோடமாக செயல்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இடைமுகத்துடன், ஸ்மார்ட்போன்களை எளிதாக இணைத்து பாதுகாப்பாக கட்டுப்படுத்தலாம்.

கூடுதலாக, ஹூண்டாய் தனது பயணிகளை பல உதவியாளர்களுடன் பாதுகாக்கிறது: அடிப்படை பதிப்பு நகர அவசர பிரேக்கிங் மற்றும் லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம்களுடன் கூடிய அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளும். சோதனை செய்யப்படும் பிரீமியம் பதிப்பில், Blind Spot Assist மற்றும் Cross-Traffic Assist ஆகியவை குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் அமைதியாக செயல்படும். இருக்கைகள், விசாலமான உணர்வு மற்றும் பொருட்களின் தரம் ஆகியவை அதன் வகுப்பிற்கு சராசரியாக இருக்கும். ஆனால் எல்லாமே நடைமுறை மற்றும் திடமானதாகத் தோன்றினாலும், i30 வியக்கத்தக்க வகையில் சாந்தமாகவும், தடையற்றதாகவும் கருதப்படுகிறது. முன்னோடியின் காட்டு வடிவமைப்பு "அமைதியாக" உள்ளது - தேவையானதை விட சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் கூட.

ரெனால்ட் மெகேன் மற்றும் வித்தியாசமாக இருக்க ஆசை

மேலும் எல்லாமே இன்னும் கூடுதலான புத்திசாலித்தனத்துடன் இருக்க முடியும் என்பதை ஒரு வயது மேகனே நிரூபித்தார், இது அதன் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, டிஜிட்டல் கன்ட்ரோல்கள் மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சுற்றுப்புற விளக்குகள் ஆகியவற்றுடன் தனித்து நிற்கிறது. மென்மையான தோல் மற்றும் 70களின் மெல்லிய தோல் கலவையில் அமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள், உலகெங்கிலும் உள்ள பல கார்களில் நாம் காணக்கூடிய ஒன்று. இருப்பினும், குறைவாக நிர்வகிக்கக்கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும். R-Link 2 இல் பொத்தான்கள் இல்லை, மேலும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மீடியா மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கு கூட, நீங்கள் சூரியன் பிரகாசிக்கும் போது கிட்டத்தட்ட படிக்க முடியாததாக மாறும் தொடுதிரை மெனுவில் குதிக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், தண்டுக்கு மேலே உள்ள ரோல் மூடி, ஒரு விரலின் தொடுதலுக்குப் பிறகு, அதன் கேசட்டில் மறைந்து, அதிக இடம் தேவைப்பட்டால், அவற்றை எளிதாக அகற்றி, உடற்பகுதியின் கீழ் இழுக்க முடியும். இரண்டு முன் இருக்கைகளில் உள்ள இடம் பெரிய நபர்களுக்கு போதுமானதாக இருப்பதால், கிராண்ட்டூர் அதன் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறைவான சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்ற உண்மையை நாம் விழுங்கலாம். இருப்பினும், சாதாரண தோற்றமும், டெயில்கேட்டின் குறைந்த திறப்பும் அன்றாட வாழ்க்கையில் எரிச்சலூட்டும்.

ஜனவரி மாதத்தில் புத்திசாலித்தனமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட இருக்கை ஹூண்டாயின் போக்குவரத்து திறன்களைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், அதன் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியை இரண்டு வெவ்வேறு நிலைகளில் இணைக்க முடியும். நீங்கள் அடிக்கடி பேக்ரெஸ்ட்களை மடிக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் அதைத் தூக்கிய பின் பெல்ட் பேக்ரெஸ்டின் பின்னால் கிள்ளுவதைத் தடுக்கும் ஸ்மார்ட் பொறிமுறையை நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள். டாஷ்போர்டு மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் நன்கு சிந்திக்கப்படுகின்றன; அடர்த்தியான திணிப்பு மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் கூடிய விளையாட்டு இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களில் கூட உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும்.

விளையாட்டு நிலைய வேகனாக சீட் லியோன் எஸ்.டி.

எவ்வாறாயினும், லியோன் சிந்தனையுடனும் வசதியுடனும் இருக்கிறார் - எல்லாம் நன்றாக நடக்கிறது. அதன் 1,4-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் சுழலும் பாறையின் அடிவாரத்தில் தொடங்கி, விரைவாகவும், அதிர்வுமின்றி மலையை ஏறி, ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் 100 கிமீ/மணிக்கு எஸ்டியை துரிதப்படுத்துகிறது. நுகர்வு மற்றும் சிறந்த மாறும் பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் உடன் நன்றாக இணைகிறது, இது அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன் சேர்ந்து, 800 யூரோ டைனமிக் தொகுப்பின் (ஜெர்மனியில்) பகுதியாகும். அதனுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தால், லியோனை இறுக்கமான மூலைகள் வழியாக துல்லியமாக இயக்க முடியும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக இருக்கும், மேலும் சிறிய பின்புற ஊட்டத்துடன் மூலைகளில் வரம்புக்கு அருகில் இழுவை உதவுகிறது. 18 மீட்டர் ஸ்லாலோம் துருவங்களுக்கு இடையில் இது கிட்டத்தட்ட 65 கிமீ/மணிக்கு வேகமடைகிறது - இந்த வகுப்பிற்கு மட்டுமல்ல, பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பு. இறுக்கமான அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், இடைநீக்கம் ஆழமான துளைகளை அடுத்தடுத்த ஸ்வே இல்லாமல் திறமையாக உறிஞ்சுகிறது.

ரெனால்ட் மாடலுக்கு மாறிய பிறகு நீங்கள் அதை மிகவும் பாராட்டுகிறீர்கள். பொதுவாக, மெகேன் ஒரு மென்மையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சீரற்ற நிலக்கீலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், நடைபாதையில் நீண்ட அலைகளில், உடல் துள்ளிக் குதித்து, ஆறுதலின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை மறைக்கிறது. மேலும் என்னவென்றால், குறைந்த முறுக்கு 1,2-லிட்டர் எஞ்சின் தந்திரமானது, அது கிராண்ட்டூருக்கு சில நல்ல ஓட்டுநர் இயக்கவியலைக் கொடுக்க வேண்டும். மேல் ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே நான்கு சிலிண்டர் அலகு அதிக உத்வேகம் அளிக்கிறது. நீங்கள் நிதானமான வழியில் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள் என்பதும் மிகவும் துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் அல்ல, அதே போல் கூர்ந்துபார்க்க முடியாத ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் காரணமாகும், இது விளையாட்டு பயன்முறையில் அதிக சுறுசுறுப்பாக மாறாது, ஆனால் கனமான பயணம் மற்றும் கடினமானதாக மட்டுமே இருக்கும். விரைவான சூழ்ச்சிகளில்.

சிறந்த பிரேக்குகளுடன் i30

ஐ 30 பற்றி என்ன? உண்மையில், முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவர் முன்னேற்றம் கண்டார், ஆனால் இன்னும் லியோனை முந்த முடியவில்லை. லைட் ஸ்டீயரிங் சாலையில் போதுமான பவுன்ஸ் வழங்காததால், ஐ 30 தீர்க்கமானதை விட சுறுசுறுப்பாக உணர்கிறது. கூடுதலாக, அதிகபட்ச பாதுகாப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ESP, இயக்கி ஒரு மூலையில் வெகு தொலைவில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தவுடன் இரக்கமின்றி “விளக்குகளை அணைக்கிறது”. அதிக ஆறுதலுக்காக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாலையில் குறுகிய புடைப்புகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்க வேண்டும்.

இதையொட்டி, சோதனையின் சிறந்த பிரேக்குகள் பாதுகாப்பு உணர்வைக் கொண்டுவருகின்றன: வேகம் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், போட்டியை விட முந்தைய யோசனையுடன் i30 எப்போதும் நிறுத்தப்படும். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 1,4-லிட்டர் நேரடி ஊசி அலகு பரந்த இயக்க வேக வரம்பு மற்றும் மென்மையான, அமைதியான சவாரி. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பற்றி உள்நாட்டில் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை, இதற்காக சத்தத்தை விட 900 யூரோக்கள் அதிகம் செலவாகும் மற்றும் 120 ஹெச்பி கொண்ட சற்றே அதிக சிக்கனமான மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மட்டுமே செலவாகும்.

எனவே, ஹூண்டாயைப் பற்றி பேசுகையில், பணத்தின் தலைப்புக்குத் திரும்புக. ஆமாம், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா முதல் சூடான ஸ்டீயரிங் வரை சிறந்த தரமான உபகரணங்களை இது வழங்குகிறது, நிறைய பணம் செலவழிக்கும் அனைத்து நல்ல விஷயங்களும் இதில் அடங்கும். ... முழுமையான தொகுப்பு வழிசெலுத்தல் அமைப்பை மட்டுமே காணவில்லை, இது கூடுதலாக செலுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இவற்றையெல்லாம் வைத்து, i30 எந்த போட்டியாளர்களையும் முந்திக்கொள்ள முடியாது, ஏனென்றால் தரத்தைப் பொறுத்தவரை இது ஏற்கனவே மெகானை விட முன்னிலையில் உள்ளது, மேலும் லியோன் வெறுமனே மிகவும் முன்னால் இருக்கிறார்.

உரை: டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. இருக்கை லியோன் ST 1.4 TSI ACT - 433 புள்ளிகள்

லியோன் அதன் சக்திவாய்ந்த மற்றும் எரிபொருள் திறனுள்ள டி.எஸ்.ஐ. இருப்பினும், நிலையான உபகரணங்கள் எளிதில் பணக்காரர்களாக இருந்திருக்கலாம்.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 புள்ளிகள்

விசாலமான i30 ஆனது உதவியாளர்களின் பரந்த வரிசை, சிறந்த பைக் மற்றும் சிறந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், சாலை கையாளுதல் மற்றும் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கு இன்னும் இடம் உள்ளது.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 புள்ளிகள்

வசதியான மேகேன் பல நடைமுறை அம்சங்களையும் ஒரு ஸ்டைலான உட்புறத்தையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கற்றுக்கொள்வதற்கும் பழகுவதற்கும் நேரம் எடுக்கும், என்ஜின் பொறுமையை எடுக்கும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் இன்பம் எடுக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. உட்கார்ந்த லியோன் எஸ்.டி 1.4 டி.எஸ்.ஐ சட்டம்	2. ஹூண்டாய் ஐ 30 கோம்பி 1.4 டி-ஜிடிஐ	3. ரெனால்ட் மெகேன் கிராண்ட்டூர் டிசி 130
வேலை செய்யும் தொகுதி	1395 சி.சி. செ.மீ.	1353 சி.சி. செ.மீ.	1197 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	150 வகுப்பு (110 கிலோவாட்) 5000 ஆர்.பி.எம்	140 வகுப்பு (103 கிலோவாட்) 6000 ஆர்.பி.எம்	132 வகுப்பு (97 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	250 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	242 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	205 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,9 கள்	9,6 கள்	10,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37,2 மீ	34,6 மீ	35,9 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 215 கிமீ	மணிக்கு 208 கிமீ	மணிக்கு 198 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,2 எல் / 100 கி.மீ.	7,9 எல் / 100 கி.மீ.	7,9 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 25 710 (ஜெர்மனியில்)	, 27 750 (ஜெர்மனியில்)	, 23 790 (ஜெர்மனியில்)

முகப்பு » கட்டுரைகள் » வெற்றிடங்கள் » I30 Kombi vs. Mégane Grandtour மற்றும் Leon ST: தாக்குதலில் ஹூண்டாய்