இது அடிக்கடி நடக்கும் - வெளிநாட்டு இயந்திரங்களுடன் வெற்றிகரமான மாதிரிகள்

ஒரு காருக்கு பொருத்தமான இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதான காரியமல்ல, குறிப்பாக உற்பத்தியாளரிடம் அது கையிருப்பில் இல்லை என்றால். சில சமயங்களில் வேலையைச் செய்ய மற்றொரு நிறுவனத்திடமிருந்து இயந்திரத்தைப் பெறுவது மிகவும் எளிதானது. வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் இதுபோன்ற பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, மேலும் சில மாடல்களுக்கு இது மிகவும் சரியான படியாக மாறும், எனவே, சந்தையில் அவர்களின் தீவிர வெற்றிக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

இதை உறுதிப்படுத்தும் தொலைதூர மற்றும் சமீபத்திய கடந்த கால எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே. கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மாதிரிகள் ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சரியான கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால் வேறு விதியை சந்தித்திருக்கும். இந்த வழக்கில், அவை அகர வரிசைப்படி வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏரியல் அரோம் - ஹோண்டா

பிரிட்டிஷ் மாடல் 120 முதல் 190 ஹெச்பி வரையிலான ரோவர் கே-சீரிஸ் எஞ்சினுடன் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டாவிலிருந்து ஒரு எஞ்சின் பெற்ற காரின் இரண்டாம் தலைமுறை தோன்றியது, வாங்குபவர்கள் தங்கள் பணப்பையை அகலமாக திறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். K20A 160 முதல் 300 ஹெச்பி வரை உருவாகிறது. 6-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து.

2007 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டம் 250 ஹெச்பி ஹோண்டா டைப் ஆர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் இது 2,0 லிட்டர் 320 ஹெச்பி டர்போ எஞ்சின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது ஹாட் ஹட்சின் சமீபத்திய பதிப்பை இயக்கும். அதன் மாடலுக்கு, நோமட் ஏரியல் 2,4 லிட்டர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, மீண்டும் ஹோண்டாவிலிருந்து 250 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 670 கிலோ நிறை கொண்ட.

பென்ட்லி அர்னேஜ் - BMW V8

வோக்ஸ்வாகன் குழுவுடன் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பென்ட்லியுடன் முடிவடைந்த ஒரு சிக்கலான ஒப்பந்தத்தின் போது, ​​பென்ட்லி பவேரிய உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய நேரம் இது. இந்த விசித்திரமான சூழ்நிலை முதல் ஆர்னேஜஸ் 4,4 லிட்டர் ட்வின்-டர்போ வி 8 உடன் க்ரூ தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் இணை தயாரிப்பான ரோல்ஸ்-ராய்வ் சில்வெட் செராஃப் 5,4 லிட்டர் வி 12 ஐப் பெற்றது, இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.

இறுதியில், வோக்ஸ்வாகன் பி.எம்.டபிள்யூ எஞ்சினுக்கு பதிலாக 6,75 லிட்டர் வி 12 உடன் பென்ட்லி மாடல்கள் இன்றும் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இலகுவான 8 பிஹெச்பி வி 355 ஒரு பிரிட்டிஷ் காருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று பெரும்பாலான நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

சிட்ரோயன் எஸ்எம்-மசெராட்டி

1967 ஆம் ஆண்டில், சிட்ரோயன் 60% மசெராட்டியை வாங்கியது, சிறிது நேரம் கழித்து, பிரஞ்சு அதிர்ச்சியூட்டும் SM மாதிரியை வெளியிட்டது. உண்மையில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஏற்கனவே புகழ்பெற்ற டிஎஸ்ஸின் கூபே பதிப்பைத் திட்டமிட்டிருந்தனர், ஆனால் சிலர் அது மசெராட்டியிடமிருந்து வி 6 எஞ்சின் பெறும் என்று நம்புகிறார்கள்.

பிரெஞ்சு அதிகாரிகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட 2,7-லிட்டர் வரம்பிற்கு கீழே விழ, இத்தாலிய V6 இன்ஜின் 2670 cc ஆக குறைக்கப்பட்டது. இதன் சக்தி 172 ஹெச்பி. மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி. பின்னர், ஒரு 3,0 லிட்டர் V6 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் 12 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் இது முக்கிய சந்தைகளில் ஒன்றான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் தடைசெய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இது உள்ளூர் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

டி லோரியன் - ரெனால்ட் PRV6

டி லோரியன் டிஎம்சி -2 இன் கதை ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஆனால் குறைந்த சக்தி கொண்ட ஒரு காரைத் தொடங்குவது குறித்து எவருக்கும் எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம். இந்த நிலையில், தேர்வு Peugeot-Renault-Volvo கூட்டணியின் Douvrin V6 இயந்திரத்தின் மீது விழுகிறது. 6 சிசி வி 2849 யூனிட் 133 ஹெச்பி மட்டுமே உருவாக்குகிறது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு ஏற்றதல்ல.

டி லோரியன் பொறியாளர்கள் போர்ஷே 911 இன் இயந்திரத்தை நகலெடுத்து இயந்திர வடிவமைப்பை மேம்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் இது தோல்வியுற்றது. "பேக் டு தி ஃபியூச்சர்" திரைப்படம் இல்லையென்றால், டிஎம்சி -2 நிச்சயமாக விரைவில் மறக்கப்படும்.

லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் - ஃபோர்டு

2007 ஆம் ஆண்டில், லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் டிடி 5 5-சிலிண்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் உமிழ்வு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, அதற்கு பதிலாக டிரான்சிட் வேனில் நிறுவப்பட்ட 2,4 லிட்டர் ஃபோர்டு எஞ்சின் மாற்றப்பட்டது. இந்த சாதனம் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலைக் குறிக்கிறது மற்றும் வயதான பாதுகாவலருக்கு புதிய வாழ்க்கையை சுவாசிக்க முடிந்தது.

6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்தால், இந்த இயந்திரம் அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டுள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட 2,2 லிட்டர் பதிப்பு 2012 இல் வெளியிடப்படும், மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டில் இது முந்தைய தலைமுறை எஸ்யூவியின் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை பயன்படுத்தப்படும்.

லோட்டஸ் எலன் - இசுசு

Lotus Elan M100 ஆனது டொயோட்டா எஞ்சினுடன் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது, ஆனால் நிறுவனம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வாங்கப்பட்டது, அது மாறியது. இந்த வழக்கில், அந்த நேரத்தில் GM க்கு சொந்தமான ஒரு Isuzu இன்ஜின் தேர்வு செய்யப்பட்டது. லோட்டஸ் இன்ஜினியர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் குணங்களுக்கு ஏற்றவாறு மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளனர். இறுதி முடிவு 135 ஹெச்பி. வளிமண்டல பதிப்பில் மற்றும் 165 ஹெச்பி. டர்போ பதிப்பில்.

புதிய எலனின் இரண்டு பதிப்புகளும் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. டர்போ பதிப்பு 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 6,5 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இது போதாது, ஏனெனில் மாடலின் 4555 யூனிட்டுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன.

மெக்லாரன் F1 - BMW

மெக்லாரன் எஃப் 1 வடிவமைப்பாளர் கோர்டன் முர்ரே தனது சூப்பர் காரில் சரியான இயந்திரத்தை உருவாக்க பி.எம்.டபிள்யூவிடம் கேட்டார். அசல் விவரக்குறிப்பு 6,0-லிட்டர் 100 ஹெச்பி எஞ்சினுக்கு. ஒரு லிட்டர் வேலை அளவு. இருப்பினும், பி.எம்.டபிள்யூ இந்த தேவைகளை சரியாக பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் 12 லிட்டர், 6,1 வால்வுகள் மற்றும் 48 ஹெச்பி கொண்ட வி 103 இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது. லிட்டருக்கு.

இந்நிலையில், ஃபார்முலா 1ல் உள்ள மெக்லாரன் குழு காரை உருவாக்கும் போது ஹோண்டா இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியிருப்பது சுவாரஸ்யமானது. எனவே BMW இன்ஜினை சூப்பர் காராகத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் தைரியமான முடிவு, ஆனால் அது முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

மினி - பியூஜியோட்

பி.எம்.டபிள்யூ வாங்கியதிலிருந்து பிரிட்டிஷ் மினி பிராண்டில் எவ்வளவு முதலீடு செய்துள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிய காரின் இரண்டாம் தலைமுறை பியூஜியோ என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பது ஒற்றைப்படை. இவை 14 மற்றும் 18 லிட்டர் கொண்ட N1,4 மற்றும் N1,6 என்ஜின்கள் ஆகும், அவை பியூஜியோட் 208 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதேபோல் அந்தக் கால PSA கூட்டணியின் பிற மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பி.எம்.டபிள்யூ பின்னர் இந்த விடுதலையை சரிசெய்து அதன் இயந்திரங்களை மினி யுகே ஆலையில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இதனால், மினி கூப்பர் எஸ் பதிப்பு BMW 116i மற்றும் 118i மாற்றங்களின் இயந்திரங்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், பியூஜியோ யூனிட்டின் பயன்பாடு 2011 வரை தொடர்ந்தது.

பாகனி - ஏ.எம்.ஜி.

இத்தாலிய சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களுடைய சொந்த என்ஜின்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் அல்லது சக்திவாய்ந்த அமெரிக்க இயந்திரங்களைத் தேடுகிறார்கள். இருப்பினும், ஜேர்மனி மற்றும் AMG க்கு திரும்புவதன் மூலம் பகானி ஒரு புதிய அணுகுமுறையை எடுத்தார். எனவே, முதல் பாகனி மாடலான Zonda C12, Mercedes-AMG உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது.

1994 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் 6,0 ஹெச்பி 12 லிட்டர் வி 450 உடன் இந்த திட்டத்தில் இணைந்தனர். 5-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து. இது 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 4,0 கிமீ வேகத்தையும் 300 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தையும் வழங்கியது. பின்னர், பாகனி மற்றும் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி இடையேயான கூட்டாண்மை உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன.

ரேஞ்ச் ரோவர் P38A - BMW

1970 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, ரேஞ்ச் ரோவர் விரைவில் ஈர்க்கக்கூடிய ரோவர் V8 இன்ஜினுடன் ஒத்ததாக மாறிவிட்டது. மாடலின் இரண்டாம் தலைமுறை, P38A க்கு, இத்தாலிய VM ஐ மாற்றுவதற்கு பொருத்தமான டீசல் எஞ்சின் தேவைப்படுகிறது, பின்னர் கிளாசிக் மாடலில் பயன்படுத்தப்படும் அதன் சொந்த 200 மற்றும் 300TDi. அவை அனைத்தும் தோல்வியடைந்ததால், லேண்ட் ரோவர் BMW மற்றும் அதன் 2,5 சீரிஸ் 6 லிட்டர் 5-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு திரும்பியது.

பவேரியர்களின் இயந்திரம் ஒரு பெரிய எஸ்யூவிக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்ததால் இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. உண்மையில், 1994 ஆம் ஆண்டில், பி.எம்.டபிள்யூ லேண்ட் ரோவரை வாங்கியது, எனவே என்ஜின்கள் வழங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. பவேரிய உற்பத்தியாளரின் இயந்திரங்கள் மூன்றாம் தலைமுறை ரேஞ்ச் ரோவரின் முதல் பதிப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாப் 99 - வெற்றி

சாப் 1960 களில் இருந்து தனது சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகிறார், ஆனால் 99 வது வெளிவந்தபோது, ​​அது ஒரு வெளிப்புற சப்ளையரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் சாப் உடன் பணிபுரிந்த பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ரிக்கார்டோவுக்கு நன்றி, ஸ்வீடர்கள் புதிய 4 சிலிண்டர் ட்ரையம்ப் எஞ்சின் பற்றி அறிந்து கொண்டனர்.

இறுதியில், ரிக்கார்டோ ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளரின் கியர்பாக்ஸுடன் இணைத்து புதிய சாப் 99 இல் பொருத்துவதற்கு இயந்திரத்தை ரீமேக் செய்தார். இதைச் செய்ய, மோட்டாரின் மேல் ஒரு தண்ணீர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 588 மாடல்களில் மொத்தம் 664 எடுத்துக்காட்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் 99 டர்போ பதிப்புகள்.

சாங்யாங் முஸ்ஸோ - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்

லேண்ட் ரோவர் மற்றும் ஜீப் மாடல்களுக்கு போட்டியாக சாங்யாங் முஸ்ஸோ ஒரு பட்ஜெட் எஸ்யூவியாக இருந்ததில்லை. இருப்பினும், இது ஹூட்டின் கீழ் ஒரு ரகசிய ஆயுதத்தைக் கொண்டுள்ளது - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் என்ஜின்கள், இதற்கு நன்றி கொரிய கார் தீவிர ஆதரவைப் பெறுகிறது.

முதல் எஞ்சின் 2,7 லிட்டர் 5-சிலிண்டர் டர்போடீசல் ஆகும், இது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் அதன் சொந்த இ-கிளாஸில் வைக்கிறது. முஸ்ஸோ மிகவும் சத்தமாக உள்ளது, இது 6-லிட்டர் 3,2-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு வரும்போது மாறுகிறது. இது நேரடியாக கொரிய மாடலை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 8,5 கிமீ வேகத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. 2,3 ஆம் ஆண்டு முதல் 1997 ஆம் ஆண்டு முஸ்ஸோவின் வாழ்க்கை முடியும் வரை 1999 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினையும் மெர்சிடிஸ் வழங்கியது.

டொயோட்டா ஜிடி86 - சுபாரு

டொயோட்டா மற்றும் அதன் உடன்பிறப்பு சுபாரு பி.ஆர்.இசட் ஆகியோரால் டொயோட்டா ஜி.டி 86 இன் பிறப்பு இரண்டு ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கிடையில் நிறைய நேரம் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளை எடுத்தது. டொயோட்டா சுபாருவில் ஒரு பங்கை வாங்குகிறது, ஆனால் அதன் பொறியாளர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் திட்டம் குறித்து சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர். இறுதியில், அவர்கள் ஈடுபட்டனர் மற்றும் இரண்டு மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வடிவமைக்க உதவினார்கள்.

சுபாருவிலிருந்து FA2,0 மற்றும் டொயோட்டாவிலிருந்து 20U-GSE என அழைக்கப்படும் இந்த 4 லிட்டர் அலகு பொதுவாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது, இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது, இது சுபாரு மாடல்களுக்கு பொதுவானது. இது 200 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் சக்தி பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் வேடிக்கையாக செய்கிறது.

வோல்வோ 360-ரெனால்ட்

ஒன்றல்ல, இரண்டல்ல, மூன்று ரெனால்ட் என்ஜின்கள் ஒரு சிறிய வால்வோவில் முடிந்தது. இவற்றில் மிகச் சிறியது 1,4 ஹெச்பி 72-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது 1,7 ஹெச்பி 84 லிட்டர் எஞ்சின், இது சில சந்தைகளில் 76 ஹெச்பி வினையூக்கி மாற்றியுடன் கிடைக்கிறது.

1984 ஆம் ஆண்டில், 1,7 ஹெச்பி கொண்ட 55 லிட்டர் டர்போடீசல் தோன்றியது, இது 1989 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 300 வரம்பில், வோல்வோ 1,1 மில்லியன் ரெனால்ட் இயங்கும் வாகனங்களை விற்பனை செய்தது.