ஹூண்டாய் டியூசன்: முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கொரிய எஸ்யூவியை சோதனை செய்கிறது

இந்த காரின் ஹெட்லைட்கள் மட்டும் "டயமண்ட் கட்" பெற்றுள்ளது.

எஸ்யூவி மாடல்களுக்கு இடையேயான போட்டி தொடர்ந்து தீவிரமடைந்து வருகிறது. இதுவரை 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான டக்ஸன்கள் விற்பனையான இந்த பிரிவில் ஹூண்டாய் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஆனால் கச்சிதமான மாதிரி ஐரோப்பாவை விட அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் அதிக ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. இதை சரி செய்வதே தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட புதிய தலைமுறையின் நோக்கம்.

வித்தியாசத்தை கிட்டத்தட்ட விண்வெளியில் இருந்து காணலாம்: முன் கிரில் பிரமாண்டமாக மாறியது மற்றும் "டைமண்ட் கட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது மிகவும் தனித்துவமான பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளுடன் LED ஹெட்லைட்களில் சீராக பாய்கிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே தெரியும், மற்றும் ஓய்வு நேரத்தில் - ஒரு அழகான உறுப்பு.

ஆனால் முன்பக்கத்தில் மட்டுமல்ல, புதிய டக்ஸன் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது. விகிதாச்சாரங்கள் வேறுபட்டவை, முற்றிலும் புதிய வண்ணங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன - அவற்றில் மூன்று உள்ளன. சக்கரங்கள் 17 முதல் மெகாலோமேனியாக் வரை 19 அங்குலம்.

உட்புறமும் முற்றிலும் வேறுபட்டது. புதிய டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் டிஜிட்டல் கேஜ்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் சென்டர் கன்சோலில் 10-இன்ச் சென்டர் டிஸ்ப்ளே மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனல் உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கேயும், செயல்பாட்டின் எளிமை ஃபேஷனுக்கு பலியாகிறது - பொத்தான்கள் மற்றும் ரோட்டரி கைப்பிடிகளுக்குப் பதிலாக, தொடு புலங்கள் இப்போது பொதுவான மேற்பரப்பின் கீழ் அமைந்துள்ளன.

பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் திடமாக தெரிகிறது, இது ஹூண்டாய் விலை உயர்வுக்கு ஏற்ப உள்ளது. இறுதியாக, டியூசனின் உள்துறை இந்த லட்சியங்களை சந்திக்கிறது.

முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கு வசதியான இடம் வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும் காரின் நீளம் 2 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது, மொத்தம் 450. அகலம் மற்றும் உயரம் அதிகரிப்பு இன்னும் மிதமானது. முன் பயணிகள் இருக்கை பின்புறத்தில் வசதியான பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் ஓட்டுநர் அதை முன்னும் பின்னுமாக எளிதாக நகர்த்த முடியும். அல்லது நாங்கள் சோதிப்பது போன்ற பழைய பதிப்புகளில் இதுதான்.

ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத ஆனால் முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள மத்திய ஏர்பேக் ஆகும். இதன் செயல்பாடு - இதை நீங்கள் சரிபார்க்க தேவையில்லை என்று நம்புகிறேன் - கேபினுக்குள் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையே மோதலை தடுக்க வேண்டும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பின்புற இருக்கையை ஹேண்ட்ரெயிலில் சறுக்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் பின்புறத்தின் கோணத்தை மாற்றி, எப்போது வேண்டுமானாலும் படுத்துக் கொள்ளலாம்.
தண்டு 550 லிட்டர் வைத்திருக்கிறது மற்றும் மின்சார கதவின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற இருக்கை முதுகு குறைக்கப்பட்டால், தொகுதி 1725 ​​லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, இது இரண்டு பைக்குகளுக்கு கூட போதுமானதாக இருக்கும்.

டுசன் சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட சாண்டா ஃபேவுடன் அதன் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். வழங்கப்பட்ட கலப்பின மாற்றங்களும் அவருடன் பொதுவானவை. அனைத்து டியூசன் பெட்ரோல் மாடல்களும் 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 150 முதல் 235 குதிரைத்திறன் வரை இருக்கும். 180-ஸ்பீடு டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக், 7 வோல்ட் ஹைப்ரிட் மற்றும் 48x4 உடன் இணைந்து 4 ஹெச்பி வேரியண்ட்டை முயற்சித்தோம். இந்த காரின் சிறந்த விற்பனையான பதிப்பாக இது இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

அதிகபட்ச சக்தி	180 கி
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 205 கிமீ
0-100 கி.மீ வேகத்தில் முடுக்கம்	9 வினாடிகள்

48 வோல்ட் சிஸ்டம் என்பது ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் காரை துரிதப்படுத்துகிறது. ஆனால் அது மின்சாரத்தில் முழுமையாக வேலை செய்யாது. தொழில்நுட்பத்தின் வசதி மந்தநிலையின் ஆதரவில் உள்ளது, இதில் கார் ஒரு சிறப்பு பயன்முறையில் செல்கிறது. 

ஒரு மாறும் அம்சமாக, இந்த இயந்திரம் ஹால் ஆஃப் ஃபேமிற்குள் நுழையாது, ஆனால் ஒரு குடும்ப காரிற்கு போதுமான இழுவை மற்றும் செயலில் இயக்கவியல் வழங்குகிறது. 8 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் நுகர்வு பரபரப்பானது அல்ல, ஆனால் அதிக ஈர்ப்பு மையம் கொண்ட பெட்ரோல் காருக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

முதல் முறையாக, ஹூண்டாய் இங்கு நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் உதவியை வழங்குகிறது, இது வேகத்தை மட்டுமல்லாமல், முன் வாகனம் செல்லும் பாதையையும் தூரத்தையும் பராமரிக்கிறது. சில நாடுகளில், இந்த அமைப்பு நிலப்பரப்பு முன்கணிப்பு மற்றும் மூலைவிட்ட இயக்கவியலுடன் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. இதனால், கார் அடுத்த திருப்பத்தில் தானாகவே குறைந்துவிடும், மேலும் கார் சாலையின் சிக்கலான தன்மைக்கு போதுமான வேகத்தை சரிசெய்யும்.

கியா சொரெண்டோவில் நாம் ஏற்கனவே பார்த்த மற்றொரு சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்பு டிஜிட்டல் ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள். ஆடி இ-ட்ரான் போலல்லாமல், இங்கே கொரியர்கள் பாரம்பரிய கண்ணாடிகளை விட்டுவிடவில்லை. ஆனால் உள்ளமைக்கப்பட்ட கேமரா, டர்ன் சிக்னல் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது டாஷ்போர்டிற்கு டிஜிட்டல் படத்தை அனுப்புகிறது, எனவே இறந்த மண்டலத்திலிருந்து எதுவும் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தாது.

ட்யூஃப்சன் ட்ராஃபிக்கில் இருக்கும்போது தங்கள் ஸ்மார்ட்போன் திரையைப் பார்க்கும் எவருக்கும் ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. கார் உங்கள் முன்னால் தொடங்கும் தருணத்தில், ஒரு பீப் ஒலியை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது ஃபேஸ்புக்கை விட்டு சாலையில் செல்லுங்கள். இந்த கார் முழு அளவிலான சென்சார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பார்க்கிங் கேமராக்களுடன் வருகிறது.

நிச்சயமாக, இது சிறந்த பதிப்புகளுக்கும் பொருந்தும். அடிப்படை டக்ஸன் BGN 50க்குக் கீழே தொடங்குகிறது, ஆனால் நாங்கள் சோதித்த மாடல் BGN 000க்கு பட்டியை உயர்த்துகிறது. நவீன காரில் நீங்கள் கேட்கக்கூடிய அனைத்தும் விலையில் அடங்கும் - சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட முன் இருக்கைகள், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஒரு பரந்த கண்ணாடி கூரை, அனைத்து வகையான பாதுகாப்பு அமைப்புகள், Apple CarPlay மற்றும் Android Auto ஆதரவு, மின்சார இருக்கைகள் மற்றும் பல - எதுவுமில்லை.

முழுமையான வகையில், இந்த விலை அதிகமாகத் தோன்றலாம். ஆனால் Volkswagen Tiguan மற்றும் Peugeot 3008 போன்ற போட்டியாளர்களின் விலை உயர்வாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டது.