ஹூண்டாய் சொனாட்டா 2.4 தானியங்கி GLS டாப்- KU

நாங்கள் உங்களை குழப்பிவிட்டோமா? சொனெட்டுகளின் மாலை முந்தைய சோனெட் அடுத்தது தொடங்கும் அதே வழியில் முடிவடையும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, இதனால் 14 சொனெட்களை ஒரே முழுமையாக்குகிறது. கூடுதலாக, அனைத்து முதல் கடிதங்களின் கூட்டுத்தொகுதியும் ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் ப்ரெசெரன் உரையில் "ப்ரிமிகோவி ஜுல்ஜி" என்ற கல்வெட்டையும் பின்னிப் பிணைத்தார்.

எனவே, சொனட் மாலை முழுவதுமாக கருதப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் ப்ரெஷெரன் வலியுறுத்த விரும்பியதை இழக்க நேரிடும். ஆட்டோமொபைல்களில், அனைத்து மெக்கானிக்கல் இயந்திரங்களிலும் உள்ள படம் ஒத்ததாக இருக்கிறது: கார் அதன் பலவீனமான இணைப்பு இருக்கும் இடத்தில் "வலுவானதாக" இருப்பதால், அவை ஒட்டுமொத்தமாக கருதப்பட வேண்டும். புதிய தலைமுறை ஹூண்டாய் சொனாட்டா மிகவும் மேம்பட்டது, குறைந்தபட்சம் இந்த காரின் வடிவமைப்பாளர்களின் மனதில் இருந்த ஐரோப்பியர்களுக்கு.

சற்றே சிரமமான வடிவத்திலிருந்து, ஒரு உண்மையான சூனியக்காரர் போட்டியாளர்களின் வடிவமைப்பு நகர்வுகளைப் பொறாமைப்பட வேண்டியதில்லை. ஆதாரம்? இது ஒரு அபார்ட்மெண்ட் கட்டிடத்திற்கு முன்னால், ஒரு வெற்றிகரமான குழு அல்லது ஓபராவுக்கு முன்னால் நன்றாக செல்கிறது. ஆனால் மீண்டும், இது ஒரு மெக்கானிக் ஆகும், அது உங்களை தண்ணீர் முழுவதும் தாகம் எடுக்க வைக்கும். எனவே வெளிப்புறம் மிகவும் இனிமையானது என்று கூறலாம், உட்புறம் ஆடம்பரமானது, விசாலமானது மற்றும் சிறப்பாக செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன்-சேஸ் கலவையானது இந்த காரின் பலவீனமான புள்ளியாகும்.

கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இயந்திரம் மிகச் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது என்று நாம் கூறலாம், மேலும் நான்கு வேக தானியங்கி மூலம் போட்டிக்கு கொஞ்சம் நகைச்சுவையாக இருக்கும் வேகத்தை அடைய அது எவ்வாறு பாடுபடுகிறது என்பதைக் கேட்பது சங்கடமாக இருக்கிறது. நாம் விளக்கலாம். ஹூட்டின் கீழ் 2-லிட்டர், 4-கிலோவாட் தீட்டா தொடர் பெட்ரோல் எஞ்சின் இருந்தது, இது அலுமினியத் தொகுதிக்கு மேலே உள்ள மாறி வால்வு திறப்பை மறைக்கிறது, ஏனெனில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதைத் தவிர வேறு எதற்கும் நாங்கள் குற்றம் சாட்டவில்லை (119 லிட்டர் புளிக்காத பெட்ரோலைப் பார்க்கவும் 13 லிட்டர்). கிலோமீட்டர்) .மேலும்.

நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நாங்கள் சோதிக்கும் வரை, இது கையேடு மாற்றும் திறனையும் கொண்டுள்ளது (தொடர்ச்சியான பயன்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது நீங்கள் கியர் லீவரை டாஷ் நோக்கி மேல் நோக்கி நகர்த்த வேண்டும்), மேலும் கீழ்நோக்கி மாற்ற, நீங்கள் நெம்புகோலை இழுக்க வேண்டும் உங்களை நோக்கி), அவர்கள் மோட்டாருடன் மட்டுமே நிபந்தனையுடன் செயல்படுகிறார்கள் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். நீங்கள் மிகவும் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும் வரை, டிரான்ஸ்மிஷன் சீராகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது, அதை ஓட்ட விரும்பும் எந்த இயக்குனரும் விரும்புவார்.

எஞ்சின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பை நீங்கள் விரும்பினால், இந்த நுட்பம் உங்களை ஏமாற்றும். இயந்திரம் மெதுவாக மட்டுமே திரும்புகிறது (கிளட்ச் ஸ்லிப்பை நீங்கள் உணரும்போது நவீன நகர பேருந்துகளில் கியர்களை மாற்றுவது போல), இது சத்தமாகவும் அதனால் பயணிகளுக்கு விரும்பத்தகாததாகவும் இருக்கும். பின்னர், நிச்சயமாக, மோட்டரின் வேதனையை சற்று எளிதாக்க நாங்கள் உடனடியாக "கையேடு" ஷிப்ட் பயன்முறைக்கு மாறினோம், ஆனால் எதுவும் உதவவில்லை.

முழு வேகத்தில், சொனாட்டாவிற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு ஐந்தாவது கியர் தேவைப்படும். சரி, ஏற்கனவே பரிமாற்றமானது வலது காலை மிகவும் இலகுவாகவும், அமைதியாகவும், தேவையற்றதாகவும் மாற்றியது, பின்னர் இடைநீக்கம் எங்களை தரையிறக்கியது. நிதானமாக ஓட்டினால் எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

லாரிகளால் உருவாக்கப்பட்ட குழிகள் அல்லது ரோஸ் பில்டர் கடந்த குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு இணைக்க மறந்துவிட்ட குழிகள் வழியாகவும் அவர் உங்களை மெதுவாக வழிநடத்துவார். மேலும் ஒலிபெருக்கியும் இருக்கும், இது கேபினுக்கு வெளியே சத்தத்தை விட்டு விடுகிறது. சற்றே கோரப்பட்ட சவாரியில், சொனாட்டா நடனத்தைத் தொடங்குகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு எப்போதும் இனிமையானது அல்ல, ஏனெனில் அவர் ஸ்டீயரிங் விரைவான திருப்பங்களால் முற்றிலும் திகைத்துப் போய்விட்டார். அதற்குள் நீங்கள் 1 டன் தாள் உலோகத்தை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று தெரியாவிட்டால், இப்போது நீங்கள் அதை மிகத் தெளிவாக உணர்வீர்கள்.

முந்தைய தலைமுறை சொனாட்டா எவ்வாறு பிரதிபலித்தது என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், புதியது மிகவும் சிறந்தது, மேலும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் மிகவும் வசதியானது என்று நாங்கள் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம், ஆனால் போட்டியாளர்களும் முன்னேறும்போது. மேலும் ஹூண்டாய் ஒரு புதிய செடான் மூலம் நிறுவனத்தை மீண்டும் துரத்துகிறது.

ஆனால் டிரைவர் தனது நிறுவனமான சொனாட்டாவின் முன் பார்க்கிங் இடத்தை முழுமையாக நிரப்பும்போது மோசமான மனநிலையில் இருக்க மாட்டார். புதிய சொனாட்டா அதன் முன்னோடிகளை விட 55 மில்லிமீட்டர் நீளமானது, மேலும் வீல்பேஸ் 30 மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. எனவே உள்ளே ஒரு பெரிய அளவு இடம் இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை (முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், முன்பக்கத்தில் 10 மில்லிமீட்டர் லெக்ரூம் மற்றும் பின்புறத்தில் 30!). இது "சர்வவல்லமையுள்ள" கருந்துளையுடன் தண்டுப்பகுதியைக் கெடுக்கும், ஏனெனில் இது 462 லிட்டர் சாமான்களை அமுக்கிவிடும்.

இருப்பினும், லக்கேஜ் பெட்டியை அணுகுவது சென்ட்ரல் லாக் (சஸ்பென்ஷனில்), பற்றவைப்பு விசை அல்லது டிரைவரின் கதவில் உள்ள நெம்புகோல் உதவியுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஏனெனில் ஹூண்டாய் நல்ல பழைய - மற்றும் இன்னும் பயனுள்ள - கொக்கி பற்றி மறந்துவிட்டார். மேலும், டிரைவர் பணக்கார உபகரணங்களிலிருந்து வெட்கப்பட மாட்டார். சோனாட்டா சோதனையானது தோல் இருக்கைகள், ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கான பவர் ஆக்சஸரீஸ், ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், சிடி மற்றும் கேசட் கொண்ட ரேடியோ, க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், பல ஏர்பேக்குகள், மாறக்கூடிய ஈஎஸ்பி போன்றவற்றால் நம்மைக் கெடுத்தது. ஆம், அமைதியான இயக்கி சொனாட்டாவில் நன்றாக இருக்கும்!

முடிவில், ஹூண்டாய் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்து வருகிறது என்று நீங்கள் கூறலாம் (டக்சன் மற்றும் கெட்ஸ் அவர்களின் வகைகளில் சில சிறந்தவை), ஆனால் அவர்கள் இன்னும் சொனாட்டாவில் கற்றுக்கொண்டிருக்கிறார்கள். ப்ரெஷெரன் ஒரு சிறந்த முன்னுரையை எழுதியது போல் ஆனால் அவரது சொனட் ரீத்திற்கு ஒரு மோசமான முடிவை எழுதியது போல் இருக்கிறது என்று சொல்லலாம். அல்லது, நீங்கள் இதைப் பற்றி கொஞ்சம் யோசித்தால், ஜூலியாவிடமிருந்து ப்ரெஷெரனை ஊக்கப்படுத்திய உந்துதல் மற்றும் உத்வேகம் ஹூண்டாய்க்கு தேவையா? எனவே, அதிக தேவையுள்ள ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்களை மகிழ்விக்க அவர்கள் மற்றொரு தலைமுறை சொனாட்டாவை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.

ஆனால் என்னை நம்புங்கள், அப்படியான கருவிகளால் இனி ஐந்து மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகாது!

அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஹூண்டாய் சொனாட்டா 2.4 தானியங்கி GLS டாப்- KU

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.992,82 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.172,26 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	119 கிலோவாட் (162 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	13,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2359 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 119 kW (162 hp) 5800 rpm இல் - 219 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4250 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 215/60 R 16 V (டன்லப் SP ஸ்போர்ட் 270).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 202 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-10,4 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாய டிஸ்க்குகள்) ), பின்புற ரீல் - ஸ்கேட்டிங் 11,2 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1538 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2130 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 55% / கிமீ எதிர் நிலை: 6061 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,8 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	12,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (286/420)

• நீங்கள் ஒரு டைனமிக் டிரைவராக இருந்தால், உங்கள் போட்டியாளர்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஆனால் நீங்கள் ஒரு சொனாட்டா விரும்பினால், ஒரு குறிப்பு: இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் விற்பனை தொடங்கும் வரை காத்திருங்கள். பெரும்பாலும் இது இந்த காருக்கு ஏற்ற இயந்திரமாக இருக்கும்!

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சொனாட்டா மேலும் மேலும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்றாக முடிந்தது.

• உள்துறை (110/140)

  நிறைய இடம் உள்ளது, தண்டு பெரியது, பணிச்சூழலியல் சிறந்ததல்ல.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (20
  
  
  / 40)

  கியர்பாக்ஸ் குறைந்த தரங்களில் முக்கிய குற்றவாளி. எங்களுக்கு ஒரு கையேடு தேவை!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  மென்மையான சேஸ் சிலரைக் கவர்ந்து மற்றவர்களை பதற்றமடையச் செய்யும்.

• செயல்திறன் (16/35)

  சிறந்த தேர்வுகள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் எதிர்கால XNUMX லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகும்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு, ஒரு சிறிய பிரேக்கிங் தூரம்.

• பொருளாதாரம்

  நல்ல உத்தரவாதம், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை, சற்று அதிகமாக எரிபொருள் நுகர்வு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள்

ஆறுதல்

பெரிய தண்டு

பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடம்

நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே

எரிபொருள் பயன்பாடு

பின் கதவில் கொக்கி இல்லை