Hyundai i30 N 2022 மதிப்பாய்வு

ஹூண்டாய் அதன் ஸ்பின்-ஆஃப் N செயல்திறன் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​பலர் ஆச்சரியப்பட்டனர்.

நம்பர் ஒன் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர், கடந்த காலத்தில் செயல்திறனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ போன்ற சிறந்த ஜேர்மனிக்கு சண்டையை எடுத்துச் செல்ல உண்மையில் தயாரா?

இருப்பினும், பலரை ஆச்சரியப்படுத்தும் மற்றும் அதைவிட மகிழ்ச்சி, ஹூண்டாய் தவறவிடவில்லை. அதன் அசல் அவதாரத்தில், i30 N கைமுறையாக மட்டுமே, டிராக்-தயாராகவும் உத்தரவாதமாகவும் இருந்தது, மேலும் அது முக்கியமான ஒவ்வொரு பகுதியிலும் கூர்மையாக இருந்தது. ஒரே பிரச்சனையா? இது விமர்சகர்களின் பாராட்டைப் பெற்ற போதிலும், அதன் விற்பனை திறன் இறுதியில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லாததால் தடைபட்டது.

ஹூண்டாய் i30 N எட்டு வேக கார். (படம்: டாம் ஒயிட்)

த்ரீ-பெடல் ஆர்வலர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வதைப் போல, செயல்திறன் காருக்கான விஷயங்கள் தவறாகப் போகலாம். பலர் (சரியாக) சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ் சிவிடியை ஒரு காரின் உதாரணம் என்று சாபமிடுகிறார்கள், அது விற்பனையைத் தேடி அதன் ஆன்மாவை விற்கிறது, மேலும் கோல்ஃப் ஜிடிஐ இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கிக்கு மாறிய பின்னரே வேகத்தைப் பெறுகிறது. , தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சந்தையில் சிறந்த மூன்று-பெடல் அமைப்புகளில் ஒன்றை இழப்பது குறித்து பலர் இன்னும் புகார் கூறுகின்றனர்.

பயப்பட வேண்டாம், நீங்கள் இதைப் படித்து, புதிய i30 N எட்டு-வேக தானியங்கி உங்களுக்கு வேலை செய்யாது என்று நினைத்தால், எதிர்காலத்தில் அதை கையேடு மூலம் வாங்கலாம்.

இந்த தானியங்கி பதிப்பில் சாப்ஸ் உள்ளதா என்பதை அறிய ஆர்வமுள்ள அனைவருக்கும், படிக்கவும்.

ஹூண்டாய் I30 2022: என்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	8.5 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$44,500

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

i30 N இப்போது அதன் வரம்பில் பல விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வாங்குபவர்கள் கையேடுக்கு $44,500 முன் சாலை ஸ்டிக்கர் விலையில் அல்லது நாங்கள் இங்கு சோதித்த எட்டு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கிக்கு $47,500 உடன் அடிப்படைக் காரைத் தேர்வு செய்யலாம். .

இது VW கோல்ஃப் GTI (ஏழு-வேக DCT தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் - $53,300), Renault Megane RS டிராபி (ஆறு-வேக DCT தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் - $56,990) மற்றும் Honda Civic Type R (ஆறு) போன்ற நேரடி போட்டியாளர்களை விட இது மிகவும் மலிவு. -வேக கையேடு). மொத்தம் - $54,99044,890), இது Ford Focus ST (ஏழு-வேக தானியங்கி - $XNUMXXNUMX) உடன் அதிகமாக உள்ளது.

எங்கள் அடிப்படை இயந்திரம் 19-இன்ச் போலியான அலாய் வீல்களுடன் Pirelli P-Zero டயர்கள், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்புடன் கூடிய 10.25-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், உள்ளமைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், அனலாக் கன்ட்ரோல் பேனலுக்கு இடையே 4.2-இன்ச் TFT திரை ஆகியவற்றுடன் தரமாக வருகிறது. , முழுமையாக LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள், துணியால் பொருத்தப்பட்ட கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய விளையாட்டு பக்கெட் இருக்கைகள், லெதர் ஸ்டீயரிங், கார்ட்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங் பே, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, LED குட்டை விளக்குகள், தனிப்பயன் ஸ்டைலிங் ரெஸ்ட் i30 லைன்அப் மற்றும் ப்ரீ-ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலில் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு பேக்கேஜ், இதை இந்த மதிப்பாய்வில் பின்னர் பார்ப்போம்.

எங்கள் அடிப்படை இயந்திரம் 19-இன்ச் போலியான அலாய் வீல்களுடன் தரமாக வருகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

செயல்திறன் மாற்றங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் முன் வேறுபாடு, செயல்திறன் கண்காணிப்புடன் கூடிய பிரத்யேக "N டிரைவ் மோட் சிஸ்டம்", உயர் செயல்திறன் கொண்ட பிரேக் பேக்கேஜ், எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல்டு சஸ்பென்ஷன், ஆக்டிவ் வேரியபிள் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் அதன் 2.0-லிட்டருக்கான செயல்திறன் மேம்படுத்தல் ஆகியவை அடங்கும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம். முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது.

அவருக்கு என்ன குறை? இங்கே ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, மேலும் தொழில்நுட்ப கூறுகளின் எண்ணிக்கையில் வியத்தகு அதிகரிப்பு இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, முழு டிஜிட்டல் கருவி குழு. மறுபுறம், நீங்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தால், இந்த காரின் சில பண்புகளை நீங்கள் மிகவும் வசதியான VW கோல்ஃப் விளையாடலாம்...

10.25-இன்ச் மல்டிமீடியா அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

அத்தகைய சூடான ஹட்சின் "மதிப்பை" தீர்மானிக்கும் விஷயத்தின் இதயத்தை இது பெறுகிறது. ஆம், அதன் சில நன்கு அறியப்பட்ட போட்டியாளர்களை விட இது மலிவானது, ஆனால் உரிமையாளர்களாக இருப்பவர்கள் எது ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையானது என்பதில் அதிக அக்கறை காட்டுகின்றனர். நாங்கள் அதை பின்னர் பெறுவோம், ஆனால் இப்போதைக்கு i30 N ஒரு புத்திசாலித்தனமான சிறிய இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது, இது ஃபோகஸ் ST ஐ விட வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் கோல்ஃப் GTI இன் அதிநவீனத்திற்கு குறைவாக உள்ளது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு, i30 N ஆனது புதிய கிரில் ட்ரீட்மென்ட், ஸ்கவ்லிங் எல்இடி ஹெட்லைட் சுயவிவரங்கள், அதிக ஆக்ரோஷமான ஸ்பாய்லர் மற்றும் அதன் பாடி கிட்டை உருவாக்கும் ஸ்டைலிங் மற்றும் ஆக்ரோஷமான புதிய போலியான உலோகக் கலவைகள் ஆகியவற்றுடன் இன்னும் கோபமாகத் தெரிகிறது.

ஒருவேளை இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது மற்றும் VW இன் அடக்கமான ஆனால் கவர்ச்சிகரமான GTI ஐ விட இளமையான ஸ்டைலிங்கை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் Renault இன் Megane RS போல வெளிப்படையாக இல்லை. இதன் விளைவாக, இது i30 வரிசையில் அழகாக பொருந்துகிறது.

புதிய i30 N ஆனது i30 வரிசையில் அழகாக பொருந்துகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

மிருதுவான கோடுகள் அதன் பக்க சுயவிவரத்தின் சிறப்பியல்பு, மேலும் கருப்பு சிறப்பம்சங்கள் ஹீரோவின் நீல நிற காரில் வலுவான மாறுபாட்டை உருவாக்குகின்றன அல்லது எங்கள் சோதனைக்கு நாங்கள் பயன்படுத்திய சாம்பல் காரில் மிகவும் நுட்பமான ஆக்கிரமிப்பை உருவாக்குகின்றன. ட்வீக் செய்யப்பட்ட சங்கி டெயில் பைப்புகள் மற்றும் ஒரு புதிய ரியர் டிஃப்பியூசர் ஆகியவை இந்த காரின் பின்பக்கத்தை என் கருத்துப்படி மிகைப்படுத்தாமல் சுற்றி வருகின்றன.

இந்த கொரிய ஹேட்ச்பேக் வெளிப்புறத்தில் எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறதோ, அதே அளவிற்கு உட்புற வடிவமைப்பை வியக்கத்தக்க கட்டுப்பாட்டுடன் அணுகுகிறது. பக்கெட் இருக்கைகளைத் தவிர, சூடான ஹேட்ச்பேக்கைக் கத்தும் i30 N இன் உள்ளே எதுவும் இல்லை. கார்பன் ஃபைபரின் அதிகப்படியான பயன்பாடு இல்லை, சிவப்பு, மஞ்சள் அல்லது நீல நிற டிரிம்களின் காட்சி ஓவர்லோட் இல்லை, மேலும் N சக்தியின் உண்மையான குறிப்புகள் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள இரண்டு கூடுதல் பட்டன்கள் மற்றும் ஷிஃப்டரை அலங்கரிக்கும் பின்ஸ்ட்ரைப் மற்றும் N லோகோ மட்டுமே. .

மீதமுள்ள உட்புறம் i30க்கு தரமானதாக உள்ளது. எளிமையான, நுட்பமான, மகிழ்ச்சிகரமான சமச்சீர் மற்றும் வெளிப்படையான தீவிரம். அதன் சில போட்டியாளர்களின் டிஜிட்டல் ஃப்ளேயர் இல்லாவிட்டாலும், டிராக்கில் இருப்பதைப் போலவே ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்துவதற்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் அளவுக்கு முதிர்ச்சியடையும் உட்புற இடத்தை நான் பாராட்டுகிறேன்.

புதிய பக்கெட் இருக்கைகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டியவை, ஏனெனில் அவை அல்காண்டரா கோடுகள் அல்லது தோல் செருகிகளை விட ஸ்டைலான, கடினமான மற்றும் சீரான துணி அலங்காரத்தில் அணிந்துள்ளன.

எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, புதிய பெரிய திரையானது, N ஐ தேதியிட்டதாக உணராமல் இருக்க போதுமான நவீன தொடுதலைச் சேர்க்க உதவுகிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

N ஆனது அதன் அடிப்படையிலான முக்கிய நீரோட்டமான i30 இலிருந்து வெகுதூரம் செல்லாததன் விளைவாக, கேபின் இடம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு வரும்போது அது எதையும் இழக்கவில்லை.

முந்தைய காரில் சற்று உயர்ந்ததாகத் தோன்றிய ஓட்டுநர் நிலை, கொஞ்சம் குறைவாகத் தெரிகிறது, ஒருவேளை இந்த புதிய இருக்கைகளுக்கு நன்றி, மற்றும் டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு முன் பயணிகளுக்கு சிறந்த பணிச்சூழலியல் வழங்குகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, திரையில் நல்ல பெரிய தொடு புள்ளிகள் மற்றும் தொடு உணர் குறுக்குவழி பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் ஒலியளவை சரிசெய்வதற்கான டயல்கள் மற்றும் விரைவான மற்றும் எளிதான கட்டுப்பாட்டிற்காக இரட்டை மண்டல காலநிலை அமைப்பு உள்ளது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் வடிவமைப்பு, முன்பக்க பயணிகளுக்கு சிறந்த பணிச்சூழலியல் வழங்குகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இந்த N-அடிப்படையில் கைமுறையாக இருக்கை சரிசெய்தலில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருந்தால் சரிசெய்தல் சிறந்தது, அதே நேரத்தில் தோல்-சுற்றப்பட்ட சக்கரம் சாய்வு மற்றும் தொலைநோக்கி சரிசெய்தல் இரண்டையும் வழங்குகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் என்பது ஒரு அடிப்படை இரட்டை அனலாக் டயல் சர்க்யூட் ஆகும், இது இயங்குகிறது மற்றும் டிஎஃப்டி வண்ணத் திரையும் இயக்கி தகவலுக்காக உள்ளது.

சேமிப்பக இடைவெளிகளில் கதவுகளில் பெரிய பாட்டில் ஹோல்டர்கள், எதிர்பாராதவிதமாக பழங்கால ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு அடுத்துள்ள சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு (அது எதற்காக என்று யோசிக்கிறேன்... இது இரண்டு USB போர்ட்கள், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பே மற்றும் 12V சாக்கெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் இணைப்புகள் இல்லாத ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் கூடிய பேஸ் கன்சோலும் உள்ளது.

முன்புறம் சங்கி பக்கெட் இருக்கைகள் இருந்தாலும் பின்பக்க பயணிகளுக்கு நல்ல இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நான் 182 செமீ உயரம் உள்ளவன், சக்கரத்தின் பின்னால் என் இருக்கைக்குப் பின்னால் சில முழங்கால் அறை மற்றும் ஒழுக்கமான ஹெட்ரூம் இருந்தது. வசதிக்காகவும் இடவசதிக்காகவும் இருக்கைகள் பின்வாங்குகின்றன, அதே சமயம் பின்புற பயணிகளுக்கு கதவுகளில் ஒரு பெரிய பாட்டில் ஹோல்டர் அல்லது மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு சிறிய பாட்டில்கள் வழங்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மெலிந்த மெஷ்கள் உள்ளன (அவை ஒருபோதும் தேய்ந்து போகாது...) மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு விற்பனை நிலையங்கள் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய காற்று துவாரங்கள் இல்லை, இது சில குறைந்த விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டு வெட்கக்கேடானது. i30 வரிசையானது வெளிவருகிறது.

பின்பக்க பயணிகளுக்கு கண்ணியமான இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

பின்புற அவுட்போர்டு இருக்கைகளில் ஒரு ஜோடி ISOFIX குழந்தை இருக்கை இணைப்பு புள்ளிகள் உள்ளன அல்லது பின் வரிசையில் தேவையான மூன்று உள்ளன.

தண்டு அளவு 381 லிட்டர். குறைந்த அளவிலான i30 வகைகளில் தோன்றும் முழு அளவிலான அலாய்க்கு பதிலாக தரையின் கீழ் ஒரு சிறிய உதிரிப்பாக இருந்தாலும், இது அகலமானது, பயனுள்ளது மற்றும் அதன் வகுப்பிற்கு சிறந்தது.

தண்டு அளவு 381 லிட்டர். (படம்: டாம் ஒயிட்)

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

ப்ரீ-ஃபேஸ்லிஃப்ட் i30 N க்கு சக்தி தேவை இல்லை, ஆனால் இந்த புதுப்பிப்புக்கு, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து கூடுதல் சக்தி பிழியப்பட்டது, புதிய ECU ட்யூன்-அப், புதிய டர்போ மற்றும் இன்டர்கூலர் ஆகியவற்றின் காரணமாக. இந்த அமைப்புகள் முன்பு இருந்ததை விட கூடுதலாக 4kW/39Nm ஐ சேர்க்கிறது, மொத்த வெளியீட்டை 206kW/392Nmக்கு கொண்டு வருகிறது.

2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

கூடுதலாக, இலகுவான இருக்கைகள் மற்றும் போலி சக்கரங்கள் காரணமாக N கர்ப் எடை குறைந்தது 16.6 கிலோ குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த குறிப்பிட்ட காரில் உள்ள தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சற்று எடையை சேர்க்கிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனைப் பற்றி பேசுகையில், புதிய எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் குறிப்பாக N-பிராண்ட் தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (மற்றொரு மாடலில் இருந்து எடுக்கப்படுவதற்கு பதிலாக) மேலும் இதில் சில எதிர்மறையான பண்புகளை நீக்கும் நிஃப்டி மென்பொருள் அம்சங்களை கொண்டுள்ளது. காரின் வகை மற்றும் வெளியீட்டுக் கட்டுப்பாட்டைச் சேர்க்கவும் மற்றும் பாதையில் பயன்படுத்துவதற்கான அர்ப்பணிப்பு செயல்திறன் அம்சங்கள். நன்று. இந்த மதிப்பாய்வின் ஓட்டுநர் பகுதியில் இதைப் பற்றி மேலும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

ஒரு சூடான ஹட்ச் என, இது செயல்திறனில் கடைசி வார்த்தையாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்க முடியாது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ நுகர்வு 8.5 எல் / 100 கிமீ, இது மோசமாக இருக்கலாம்.

நீங்கள் அதை எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து இது போன்ற ஒரு காரில் இது நிறைய மாறுபடும் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், ஆனால் இந்த தானியங்கி பதிப்பு எனது பெரும்பாலும் நகர வாரத்தில் 10.4L/100km க்கு ஏற்றதாக இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட செயல்திறன் குறித்து, நான் புகார் செய்யவில்லை.

நீங்கள் எந்த பதிப்பை தேர்வு செய்தாலும் i30 N 50L எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 95 ஆக்டேன் மிட்-ரேஞ்ச் அன்லீடட் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.

i30 N இன் எரிபொருள் டேங்க் 50 லிட்டர். (படம்: டாம் ஒயிட்)

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

i30 N இன் ஃபேஸ்லிஃப்ட் நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் அதிகரிப்பைக் கண்டுள்ளது, மேலும் தானியங்கி பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்களுக்கு சில கூடுதல் உபகரணங்களைப் பெறும்.

நிலையான செயலில் உள்ள அம்சங்களில் பாதசாரிகளைக் கண்டறிதலுடன் கூடிய சிட்டி கேமரா அடிப்படையிலான தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் உதவி, ஓட்டுனர் கவனம் எச்சரிக்கை, உயர் பீம் உதவி, பாதுகாப்பான வெளியேறும் எச்சரிக்கை மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தானியங்கி பதிப்பானது, பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் மோதல் தவிர்ப்புடன் பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை உட்பட, சரியான பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் கியரிங் பெறுகிறது.

i30 N இன் ஃபேஸ்லிஃப்ட் நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் அதிகரிப்பைக் கண்டது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இங்கே வேகத்தில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் இல்லாதது மிகவும் மோசமானது, ஏனெனில் மற்ற வகைகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பங்களை இயக்குவதற்கு தேவையான ரேடார் அமைப்பு N இல் இல்லை.

ஏழு ஏர்பேக்குகள் i30 N ஐ உருவாக்குகின்றன, இதில் ஆறு முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் ஆகியவை அடங்கும்.

i30 N ஆனது ANCAP இன் அதிகபட்ச ஐந்து-நட்சத்திர நிலையான வாகன பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில் இருந்து குறிப்பாக விலக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2017 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலுக்கு வழங்கப்பட்டது.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், VW Mk8 Golf GTI ஆனது இந்த காரில் இல்லாத பல நவீன அம்சங்களையும், தற்போதைய ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டையும் கொண்டுள்ளது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

இதோ ஒரு நல்ல கதை: ஹூண்டாய் i30 N ஐ ஒரு நிலையான ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் உள்ளடக்கியது, இது குறிப்பாக டைம்லெஸ் டிராக் மற்றும் டிராக் டயர்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது - மற்ற பிராண்டுகள் ஒரு பார்ஜ் கம்பத்தில் இருந்து தங்களைத் தூர விலக்குகின்றன. .

அதன் கொரிய மற்றும் சீன போட்டியாளர்கள் இந்த வகுப்பில் கார்களை வழங்காததால், சந்தையில் சூடான ஹேட்சுகளுக்கான தரநிலையையும் இது அமைக்கிறது.

ஹூண்டாய் i30 N ஐ நிலையான ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் உள்ளடக்கியது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 10,000 கி.மீ.க்கும் சேவை தேவைப்படுகிறது, மேலும் பிராண்டின் புதிய ப்ரீபெய்ட் சேவைத் திட்டங்கள் மூலம் சேவையைப் பெறுவதற்கான மிகவும் மலிவு வழி, மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்தாண்டு பேக்கேஜ்களில் இருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

உத்தரவாதத்தையும் 50,000 மைல்களையும் உள்ளடக்கிய ஐந்தாண்டு பேக்கேஜின் விலை $1675 அல்லது சராசரியாக வருடத்திற்கு $335 - செயல்திறன் காருக்கு சிறந்தது.

நீங்கள் உண்மையான சேவை மையத்திற்குச் செல்லும் ஒவ்வொரு முறையும் உங்களின் 12 மாத சாலையோர உதவி டாப்-அப் செய்யப்படும்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

இப்போது பெரிய விஷயங்களுக்குச் செல்லுங்கள்: புதுப்பிக்கப்பட்ட i30N மற்றும் மிக முக்கியமாக, புதிய இயந்திரம், அசல் நிர்ணயித்த உயர் தரங்களுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறதா?

பதில் மிகவும் உறுதியான ஆம். உண்மையில், அனைத்தும் பலகையில் மேம்படுத்தப்பட்டு புதிய கார் பெருமைக்குரிய விஷயமாக மாறியுள்ளது.

வேகமான, பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும், முக்கியமாக, டூயல்-கிளட்ச் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய எரிச்சலூட்டும் விக்கல்கள் எதுவும் இல்லாமல், புதிய எட்டு வேக அலகு காரின் அசல் உணர்வைத் தக்கவைத்ததற்காக பாராட்டப்பட வேண்டும்.

கைமுறைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் நீங்கள் அனுபவிக்கும் இயந்திர இணைப்பு இதில் இல்லை என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஆனால் உடனடியாகப் பதிலளிக்கக்கூடிய துடுப்புகளுடன் இன்னும் நிறைய வேடிக்கைகள் உள்ளன.

புதிய எட்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் அசல் உணர்வைத் தக்கவைத்ததற்காக பாராட்டப்பட வேண்டும். (படம்: டாம் ஒயிட்)

கடந்த காலத்தில் போட்டி பிராண்டுகள் வழங்கிய சில ஆரம்ப அல்லது குறிப்பாக செயல்திறன் சார்ந்த டிசிடிகளைப் போலல்லாமல், இந்த பரிமாற்றமானது குறிப்பாக நின்றுவிடாமல் மற்றும் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களுக்கு இடையில் மென்மையாக உள்ளது.

மென்பொருளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் "க்ரீப்" அம்சம் (பாதையில் கடினமான தொடக்கத்தை நீங்கள் அதிகம் பயன்படுத்த விரும்பினால், இது அணைக்கப்படலாம்) இது ஒரு பாரம்பரிய குறைந்த-இறுதி முறுக்கு மாற்றியைப் போல செயல்படுவதற்கு மறைமுகமாக நன்றி. வேக காட்சிகள். நீங்கள் செங்குத்தான தரத்தில் நுழையும்போது, ​​அது இன்னும் கொஞ்சம் பின்னடைவைச் சந்திக்கிறது, அதே போல் ஒரு பிட் ரிவர்ஸ் நிச்சயதார்த்த பின்னடைவு, ஆனால் இரட்டை கிளட்ச் அலகுகள் இயந்திரத்தனமாக பாதிக்கப்படும் சிக்கல்களைத் தவிர, இது பொதுவாக தவறான கியர்களைத் தவிர்க்கவோ அல்லது பிடிக்கவோ இல்லை. .

இந்த காரின் முதல் வாய்ப்பு தானாக செல்வதற்கு மோசமானதல்ல. பவர்டிரெய்னுக்கு அப்பால், i30 N இன் சூத்திரம் மற்ற பகுதிகளில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய இடைநீக்கம், முந்தைய பதிப்பு பிரபலமானது என்று கடினமான, ஈரமான சாலை உணர்வைத் தக்கவைக்கிறது, அதே நேரத்தில் டம்பர்களுக்கு கூடுதல் வசதியையும் சேர்க்கிறது.

இந்த காரின் முதல் வாய்ப்பு தானாக செல்வதற்கு மோசமானதல்ல. (படம்: டாம் ஒயிட்)

முழு பேக்கேஜும் சிறப்பாகச் சீரானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அருவருப்பான செயல்திறனுடன், தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும், அதே சமயம் மூலைகளில் குறைவான பாடி ரோல் இருப்பதைக் கொண்டு அதை நிரப்புகிறது. நான் இந்த விஷயத்தில் "அது எப்படி இருக்கிறது" என்று மட்டும் சொல்கிறேன், ஏனென்றால் முந்தைய i30 இல் உள்ள மோசமான பாடி ரோல், டிராக் வேகத்தில் மட்டுமே அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது, எனவே இந்த புதிய பதிப்பை டிராக் வேகத்தில் இல்லாமல் ஒப்பிடுவது கடினம்.

புதிய போலியான அலாய் வீல்கள், 14.4 கிலோ எடையைக் குறைக்கின்றன, மேலும் அவை திடீரென ஒல்லியான டயர்களில் ஏற்படுத்த வேண்டிய கடினமான சவாரி சஸ்பென்ஷன் மேம்பாடுகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் துல்லியமாக இருப்பதால், ஆர்வமுள்ள ஓட்டுனருக்கு அவர்கள் விரும்பும் கருத்தைத் தருகிறது, இருப்பினும் மேம்படுத்தப்பட்ட இன்ஜினின் கூடுதல் 4kW/39Nm மூலம் வழங்கப்பட்ட பவர் பூஸ்ட் காரில் இருப்பதைக் கண்டறிவது கடினம் என்று நான் கூறுவேன். புதிய டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பழைய காருடன் ஒப்பிடுவது கடினம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். இருப்பினும், முந்தைய காரைப் போலவே, முன் சக்கரங்களை நசுக்கவும், ஸ்டீயரிங் உங்களுக்கு எதிராக இழுக்கவும் நிறைய இழுவை உள்ளது.

புதிய இடைநீக்கம் சாலையில் ஒரு உறுதியான உணர்வை பராமரிக்கிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இருப்பினும், உள்ளே, வோக்ஸ்வாகனின் புதிய Mk8 GTI இல் உள்ளதைப் போல விஷயங்கள் மிகவும் அழகாக இல்லை. i30 N இன் முக்கிய ஜெர்மன் போட்டியாளர் ஒரு சிறந்த சவாரி மற்றும் தினசரி ஓட்டுநர்கள் எதிர்பார்க்கும் அனைத்து வசதிகள் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், i30 N ஒப்பீட்டளவில் வடிகட்டப்படவில்லை.

ஸ்டீயரிங் கனமானது, சவாரி இன்னும் கடினமாக உள்ளது, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் அனலாக் டயல்களுடன் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் ஹேண்ட்பிரேக் இன்னும் டிரைவருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், இது VW ஆறுதல் மற்றும் Renault's Megane RS போன்ற ஒன்றின் மொத்த கடினத்தன்மைக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. 

தீர்ப்பு

வரையறுக்கப்பட்ட ஆனால் கடினமான வீரர்களின் களத்தில் i30 N இன்னும் இறுதி ஹாட்ச் வேகப்பந்து வீச்சாளராக உள்ளது.

VW இன் சமீபத்திய Mk 8 கோல்ஃப் ஜிடிஐயின் மெருகூட்டப்பட்ட ஷீனுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் வடிகட்டப்படாத அனுபவத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு, பாதையில் கவனம் செலுத்தும் அசௌகரியத்தின் எல்லைக்குள் வெகுதூரம் மூழ்காமல், i30 N கார் குறியைத் தாக்கும்.

செயல்திறன் சார்ந்த ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறுவதில் இது மிகக் குறைவாகவே இழந்துள்ளது, இது அதன் விற்பனையை அதிவேகமாக அதிகரிக்கும் என்று நான் கணிக்கிறேன், மேலும் இது 2022 இல் வரவேற்பைப் பெறும் ஆனால் டிஜிட்டல் மேம்படுத்தல்களைப் பெறும்.