டெஸ்ட் டிரைவ் Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: வடிவமைப்பு முக்கியமானது

இரண்டு நேர்த்தியான சிறிய மாதிரிகள் இடையே போட்டி

இரண்டு புதிய மாடல்கள் கச்சிதமான வகுப்பைத் தங்கள் கண்கவர் ஸ்டைலிங் மூலம் தாக்கத் தயாராகி வருகின்றன, மேலும் மஸ்டா 3 லேசான கலப்பின தொழில்நுட்பத்தை சேர்க்கிறது. நேர்த்தியான ஹூண்டாய் ஐ 30 ஃபாஸ்ட்பேக்கை எதிர்கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது.

கோல்ஃப் வகுப்பில் ஒரு மாதிரியாக இருக்க, வெற்றிக்கு இன்னும் இரண்டு அடிப்படை சமையல் வகைகள் உள்ளன. குறைந்தபட்சம், இது ஐரோப்பிய சந்தையில் நிலைமை: இதற்காக, மாடல் சந்தைத் தலைவருக்கு தரத்தில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், அல்லது மாறாக, எல்லாவற்றையும் தீவிரமாக வித்தியாசமாகச் செய்ய வேண்டும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஜப்பானிய நிறுவனமான மஸ்டா ஃபேஷனை எதிர்ப்பதற்கும் விஷயங்களை அதன் சொந்த வழியில் செய்வதற்கும் ஒரு அற்புதமான பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது - ஹிரோஷிமா நிறுவனம் உட்பட இப்போது குறைக்கும் போக்குக்கு எதிராகவும் வெற்றிகரமாகவும் செல்கிறது. வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் - "ட்ரொய்கா" இன் புதிய, நான்காவது தலைமுறை, பிராண்டின் மற்ற மாடல்களைப் போலவே, மிகவும் சிறப்பியல்பு தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மஸ்டாவின் செய்திக்குறிப்பின்படி, காரின் வடிவமைப்பு கோடோ வடிவமைப்பு வரிசையின் புதிய விளக்கமாகும்.

ஹூண்டாய் ஐ30 வரிசையில் புதிய பதிப்பில் கவனம் செலுத்துவோம். ஃபாஸ்ட்பேக் பதிப்பு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பின்புற முனையைக் கொண்டுள்ளது, இது சில ஸ்போர்ட்பேக் மாடல்களுடன் தொடர்புகளை உருவாக்குகிறது. ஆடி - i30 அதன் பிரிவில் உள்ள வடிவமைப்பு மாடல்களில் அதன் இடத்தைப் பிடிக்கும் லட்சியமாகவும் தோன்றுகிறது. கூடுதலாக, 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது மிகவும் நியாயமான விலையில் விற்கப்படுகிறது.

மஸ்டா 3 மிகவும் மலிவு

இரண்டு லிட்டர் ஸ்கைஆக்டிவ் 3 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மஸ்டா 122. மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் ஈர்க்கக்கூடிய அடிப்படை விலையைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பு தொகுப்பில் 360 டிகிரி கேமரா, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் காரை நிறுத்தும் திறன் கொண்ட பார்க்கிங் உதவி ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் ஸ்டைல் ​​தொகுப்பில் எல்இடி மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் உள்ளிட்ட பிற முக்கிய கூறுகளும் உள்ளன.

விலையுயர்ந்த பிரீமியம் பதிப்பில் i30 ஃபாஸ்ட்பேக்கிற்கு, மிகவும் இலாபகரமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் முதலீடு செய்வது விரும்பத்தக்கது. லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மின்சாரம் அனுசரிப்பு மற்றும் காற்றோட்டம் கொண்ட வசதியான முன் இருக்கைகளை விருப்பத் தொகுப்பில் ஆர்டர் செய்யலாம். ஹூண்டாய் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான கிட்டத்தட்ட 4000 லெவா கூடுதல் கட்டணம் குறிப்பாக அவசியமாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் கொரிய மாடலில் மாற்றம் மஸ்டாவைப் போல துல்லியமாகவும் இனிமையாகவும் இல்லை. ஜப்பானிய பிராண்டின் பெட்ரோல் மாடல்களுக்கு, முறுக்கு மாற்றியுடன் கூடிய ஆறு-வேக தானியங்கி ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும், எந்தவொரு விலையிலும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்ட விரும்பாதவர்களுக்கு மட்டுமே இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லாவிட்டாலும், இயக்கவியல் மூலம் நம்மைக் கவர்வது மிகவும் கடினம் என்பது உண்மைதான் - குறிப்பாக டர்போசார்ஜர்களின் சக்திவாய்ந்த உந்துதல் மூலம் நாம் செல்லமாக இருக்கும் நேரத்தில். கட்டாய சார்ஜிங் போட்டிகளின் பின்னணியில், ஸ்கைஆக்டிவ் இயந்திரத்தின் சீராக அதிகரிக்கும் சக்தி இனிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை. சுவாரஸ்யமாக, உண்மையான அளவீடுகளின்படி, புறநிலை வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஏனெனில் இடைநிலை ஸ்பிரிண்டிற்கு 80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை, i30 ஆனது 3 ஐ விட ஒரு வினாடி மட்டுமே வேகமாக இருக்கும். ஆம், இது கணிசமான தொகைதான், ஆனால் ஒரு நிகழ்ச்சியை ஓட்டும் அகநிலை உணர்வைப் போல இது எங்கும் இல்லை. இரண்டு எஞ்சின் கருத்துருக்கள் மிகவும் வேறுபட்டிருந்தாலும், எரிபொருள் நுகர்வுகளில் கடுமையான வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

மஸ்டா மிகவும் சிக்கனமானது

பெரும்பாலான அன்றாட முறைகளில், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் மஸ்டா இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் i30 ஐ விட நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக அரை லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. லேசான கலப்பின தொழில்நுட்பத்திலிருந்து ஆச்சரியப்படும் விதமாக லேசான தொடக்க-நிறுத்த செயல்பாட்டைத் தவிர வேறு எதுவும் உணரப்படவில்லை. ஹூண்டாய் டர்போசார்ஜரில் 18 ஹெச்பி உள்ளது. மேலும் 29 Nm, முடுக்கம் குறித்து இன்னும் கூர்மையாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் குறைவான கியர் மாற்றங்களுடன் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. அவரது பணி ஒரு யோசனை கூர்சரை இரண்டு மாதிரிகளின் நேரடி ஒப்பீட்டால் மட்டுமே நிறுவ முடியும்.

மற்றபடி, ஹூண்டாய் பொதுவாக இந்த ஒப்பீட்டில் மிகவும் வசதியான கார். இது ஒரு துண்டு மஸ்டாவை விட சுமூகமாக புடைப்புகள் மீது உருளும், சிறந்த இருக்கைகள் மற்றும் உள்ளே அறையை உணர்கிறது. 3 மிகவும் கடினமான சேஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில், பின்புறம் கட்டுப்பாடில்லாமல் துள்ளுகிறது. பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்கு சந்திப்புகளும் மஸ்டாவின் நடத்தைக்கு முக்கிய கவலையாக உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, நிதானமான மற்றும் வசதியான பயணம் i30 ஃபாஸ்ட்பேக்கின் முன்னுரிமையாகும், இதன் டிரங்க் 3 ஐ விட பெரியதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. உண்மையில், நவநாகரீகமான ஃபாஸ்ட்பேக் பெயருக்குப் பின்னால் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனின் நடைமுறைத்தன்மையை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட கருத்து உள்ளது. ஒரு உச்சரிக்கப்படும் வெளிப்புற நேர்த்தியுடன்.

ஒட்டுமொத்த உடல் நீளத்திற்கு மஸ்டா 7,5 செ.மீ நீளமுள்ள வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது என்பது உள்துறை அளவைக் காட்டாது. இருப்பினும், இந்த அம்சத்தின் ஜப்பானிய மாடலின் நன்மைகள் மூலைகளில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது உணரப்படுகின்றன. திசையை மாற்றும்போது அவர் கணிசமாக அதிக ஆற்றல் கொண்டவர், மிகவும் துல்லியமானவர் மற்றும் நடுநிலை மற்றும் நம்பிக்கையுடன் நடந்து கொள்கிறார். இந்த துறைகள் ஐ 30 ஃபாஸ்ட்பேக்கிற்கு முதலிடம் இல்லை. அதன் முன் இறுதியில் நிறைய கனமாக இருக்கிறது, அதன் நடத்தை மிகவும் மோசமானதாக இருக்கிறது, மேலும் அதன் கையாளுதல் மாறும் தன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. குறைந்தபட்சம், இவை இரண்டு கார்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அகநிலை பதிவுகள். குறிக்கோள் அளவீடுகள் i30 உண்மையில் மஸ்டா 3 ஐ விட சற்று அதிகமாக பைலன்களுக்கு இடையில் ஊடுருவுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

உள்ளுணர்வு i30 பணிச்சூழலியல்

மஸ்டாவின் புதுமை என்பது ஒரு பணிச்சூழலியல் கருத்தாகும், இது ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை அதன் புஷ்-அண்ட்-டர்ன் கட்டுப்பாட்டுடன் குறிவைக்கிறது. பெரும்பாலான உறுப்புகளுடன் பணிபுரிவது மிகவும் வசதியானது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் சிறிய திரை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பல பொத்தான்களால் ஒரு நல்ல அபிப்ராயம் இல்லை. i30, தென் கொரிய அக்கறையின் பெரும்பாலான மாடல்களைப் போலவே முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்தைக் கொண்டுள்ளது: தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கான தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட பொத்தான்கள் மற்றும் கவனத்தை சிதறடிக்கும் தொடுதிரையின் மெனுக்கள் மற்றும் துணைமெனுக்களில் முடிவில்லாமல் தோண்டுவதற்குப் பதிலாக மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல். இது ஹூண்டாய்க்கு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மதிப்பெண்ணில் சில கூடுதல் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, இது சமநிலையான வசதி மற்றும் அதிக குத்து எஞ்சினுடன் இணைந்து, இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையின் இறுதி தரவரிசையில் மஸ்டாவை விட தெளிவான நன்மையை அளிக்கிறது.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹூண்டாய் ஐ 30 ஃபாஸ்ட்பேக் வெர்சஸ் மஸ்டா 3: வடிவமைப்பு விஷயங்கள்