HSV கிளப்ஸ்போர்ட் ஆட்டோ 2013 மதிப்பாய்வு

அதிர்ஷ்டவசமாக, கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், HSV தனது தவறை உணர்ந்து, "நுழைவு நிலை" ClubSport அல்லது Clubbie ஐ மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது.

சில வட்டாரங்களில் ஏறக்குறைய பழம்பெரும் அந்தஸ்தைக் கொண்ட இந்த காரை பணமாகப் பெற்ற போகன்கள் விரும்புகிறார்கள். நிச்சயமாக, R8 மற்றும் GTS ஆகியவை "சிறந்தவை", ஆனால் "எல்லா மக்களுக்கும்" கிளப்பி ஹாட் ஹோல்டனாக உள்ளது, அதே போல் மாலூ யூட்டியும் கடந்த ஆண்டு மீண்டும் வந்துள்ளார். 

HSV அதன் வரம்பு 25 குறியை நெருங்கியதால் தவிர்க்கமுடியாமல் அளவு மேலே சென்றது. இது XNUMX ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த அசல் HSV களில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அவை அடிப்படையில் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்கள், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கொமடோர்களாக இருந்தன.

மதிப்பு

$64,990 இல் தொடங்கி, புதிய கிளப்ஸ்போர்ட் 20-இன்ச் HSV பென்டகன் அலாய் வீல்களைப் பெறுகிறது, இது ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய நிலையான அம்சங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கிறது; விளையாட்டு/டூர் சஸ்பென்ஷன், போட்டி முறை ESC, நான்கு பிஸ்டன் பிரேக் பேக்கேஜ், சாட் நாவ், ரியர் பார்க் அசிஸ்ட் மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா. 

இது இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, மேம்படுத்தப்பட்ட புளூடூத் மற்றும் XNUMX-வழி அனுசரிப்பு ஆற்றல் ஓட்டுநர் இருக்கை போன்ற பிற சிறந்த அம்சங்களையும் கொண்டிருந்தது.

வடிவமைப்பு

உள்ளேயும் வெளியேயும் தோற்றமளிக்கும் விதத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம், மேலும் நிலையான உபகரணங்கள் தாராளமாக உள்ளன. சிறந்த இருக்கைகள், டிரைவருக்கு நிறைய தகவல்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் EDI சிறப்பாக உள்ளது. கர்மம், இது பின் இருக்கையில் ஒழுக்கமான தண்டு மற்றும் கால் அறையையும் கொண்டுள்ளது. 

தொழில்நுட்பம்

ஸ்டாண்டர்ட் கிளப்பி (மற்றும் மாலூ) அம்சங்களில் 6.2-லிட்டர் OHV புஷ்ரோட் HSV இன்ஜின், LS3 ஜெனரேஷன் 4 V8 ஆகியவை அடங்கும், இது 317kW சக்தியையும் 550Nm முறுக்குவிசையையும் வழங்குகிறது. ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையானது, மேலும் விருப்பமான ஆறு-வேக தானியங்கி இரண்டாயிரம் அதிகமாகும். 

நாங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு தானியங்கி ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்போம், ஏனெனில் இது விரைவான மேல் மற்றும் கீழ் ஷிஃப்ட்களை வழங்குகிறது ஆனால் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைத் தவறவிடும்.

கிளப்ஸ்போர்ட் ஆனது கடந்த ஆண்டு R8 இன் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் திறம்பட உள்ளடக்கியது, மேம்படுத்தப்பட்ட HSV டிரைவர் இடைமுகம் (EDI) தவிர, இது ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கும்.

இந்த பெரிய சக்திவாய்ந்த V8 செடானுக்கு ஓட்டுநர் இன்பத்தின் கூடுதல் உறுப்பைச் சேர்க்க, நாங்கள் ஓட்டிய தானியங்கி காரில் இருவகை வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் EDI அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 

இது 100 கி.மீ.க்கு நடுத்தரத்திலிருந்து அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இது பிரீமியமும் கூட. இருப்பினும், இந்த வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை நிறுவனங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்படும், எனவே அது ஒரு பொருட்டல்ல.

ஓட்டுநர்

1800 கிலோ எடையில், இது ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான கார், ஆனால் அது இன்னும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. போட்டி பயன்முறையை இயக்கவும், கிளப்பியின் சக்தி உங்களை இடத்திற்குத் தள்ளுவதை நீங்கள் உணருவீர்கள்.

இவ்வளவு பெரிய மிருகத்திற்கு சரியான நேரத்தில் கடிகாரத்தை நிறுத்துவதற்காக அவர் முனகுகிறார், பின்னால் இருந்து குனிந்து, மூக்கை உயர்த்தி, கர்ஜிக்கிறார். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அதிகப்படியான மென்மையான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் எல்லாம் கொஞ்சம் கெட்டுப்போனது, இது இன்னும் கொஞ்சம் உணர்வைக் கொடுத்திருக்கலாம். நான்கு-பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், விருப்பமான ஆறு-பிஸ்டன் பிரேக்குகள் தரமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். கிளப்பியை ட்ரேஸ் செய்யுங்கள், முதல் மடியில் முடிப்பதற்குள் பிரேக்குகள் தீர்ந்துவிட்டதைக் காண்பீர்கள்.

பைமோடல் எக்ஸாஸ்ட் செயலற்ற நிலையில் நன்றாகத் தெரிந்தாலும், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய V8 ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களைப் போலல்லாமல், இயக்கத்தில் இது மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. நீங்கள் அதன் எடை மற்றும் இந்த விஷயத்தில், மென்மையான இடைநீக்கத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு திருப்பமான சாலையில் மிகவும் கடினமாக கிளப்பியை அடிக்கலாம்.

தீர்ப்பு

இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் HSV F லைன் உற்பத்தி வரிசையைத் தாக்கும் போது, ​​400kW இன்ஜின் மற்றும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.2-லிட்டர் V8 உடன் அந்த மாடல் மாற்றப்பட வேண்டும். இப்போது அது மீண்டும் வேறு ஏதாவது இருக்கும்.