ஹோண்டா ஜாஸ் 1.4i டிஎஸ்ஐ எல்எஸ்

முதல் தொடர்பு, நான் உடனடியாக குழந்தையின் வடிவத்தை கவனிக்கிறேன். பெரிய ஹெட்லைட்கள், ஃபெண்டரில் ஆழமாக ஊடுருவி, ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பொன்னட்டில் மடிப்புகளுடன் சேர்ந்து, மகிழ்ச்சியான மற்றும் புன்னகை முகத்தை உருவாக்குகிறது. யாரோ அதை விரும்புகிறார்கள், உடனடியாக அவரை காதலிக்கிறார்கள், யாரோ வெறுமனே விரும்பவில்லை. எது அதிகம், எது குறை என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் ஹோண்டா காரின் முன் படத்தை பின்புறத்துடன் இணைத்தது என்பது நிச்சயமாக உண்மை. இங்கே, அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த வகுப்பில் ஐரோப்பிய சராசரியிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடாத வளைவுகளை வரைந்துள்ளனர், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த நிகழ்வு இன்னும் புதியதாக இருப்பதால், சாலையில் நீங்கள் ஜாஸ்ஸை போலோ, புன்டா அல்லது கிளியோவுடன் குழப்ப முடியாது.

எனவே நீங்கள் ஸ்லோவேனியன் கார் கடற்படையின் சராசரி மட்டத்திலிருந்து வேறுபட விரும்பினால் (குறைந்தபட்சம் சிறிய கார்களின் வகுப்பில்), ஜாஸ் சரியான தீர்வாக இருக்கும். பிகோ ஆன் நான் மற்றொரு உயர் உடல் அமைப்பை உருவாக்கினேன். நான் உட்புறத்தில் கவனம் செலுத்தி, உயரமான உடல் அமைப்பில் பின்புற பெஞ்ச் நெகிழ்வுத்தன்மையை சேர்த்தபோது, ​​நான் ஒரு முழுமையான மினி லிமோசைன் வேனுக்கு முன்னால் இருந்தேன்.

இணைக்கப்பட்ட புகைப்படங்களில் மூன்றாவது மடிப்பு பின்புற பெஞ்சை மடித்து மடிப்பது பற்றிய விவரங்களை நீங்கள் பார்க்கலாம், ஏனெனில் புகைப்படங்களில் காட்டப்படுவதை விட விரிவான விளக்கம் மிகவும் விரிவானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் இருக்கும். எனவே, இந்த கட்டத்தில், நான் பயணிகள் பெட்டியின் மற்ற கூறுகளில் கவனம் செலுத்த முடியும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டேஷ்போர்டு இன்னும் மலிவான மற்றும் தொடுவதற்கு கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, மேலும் ஸ்ட்ரீம் ஹவுஸில் உள்ள அதே மலிவான துணியில் இருக்கைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கேபினில் இருந்த பல சேமிப்பு பெட்டிகளால் நான் இன்னும் ஆச்சரியப்பட்டேன். ஒரே குறைபாடு என்னவென்றால், கேபினின் நிலையான (கண்ணியமான பரிமாணங்கள்) தவிர, மற்ற அனைத்தும் திறந்திருக்கும் - கவர்கள் இல்லாமல்.

பொதுவாக, ஜாஸில், நானும் அதில் பயணம் செய்த பல பயணிகளும் ஒட்டுமொத்த விசாலமான உணர்வால் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது முக்கியமாக ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட உயர்மட்ட அமைப்பால். ஓட்டுநர் நிலை அதிகமாக உள்ளது (ஒரு லிமோசைன் வேனில் இருப்பது போல) மற்றும் நியாயமான நல்ல இருக்கை பணிச்சூழலியல் இணைந்து, கடுமையான சீற்றத்திற்கு தகுதியற்றது. நான் முதல் முறையாக சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவுடன், எனக்கு இன்னும் கொஞ்சம் செங்குத்து ஸ்டீயரிங் வேண்டும், ஆனால் ஏற்கனவே முதல் சில கிலோமீட்டர்களில் நான் இந்த அம்சத்துடன் பழகினேன், உண்மையான பயணம் தொடங்கலாம்.

சாவியைத் திருப்பும்போது, ​​இயந்திரம் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் தொடங்கியது. ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவை குறுகிய இழுப்பதற்கு "மோட்டார் சைக்கிளின்" பதில் நன்றாக உள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சிறிய நான்கு-சிலிண்டர் ஒரு லிட்டர், நான்கு-டிசிலிட்டர் இயந்திரத்திலிருந்து, கிளியோ 1.4 16 வி இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சாலையில் சிறிது உயிரோட்டத்தை எதிர்பார்த்தேன். சராசரி நகர வேகத்தில் இது மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கியர் லீவரை சரியான (படிக்க: அடிக்கடி) பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது அதிக சராசரி வேகத்திற்கும் கொண்டு செல்லப்படலாம். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் அதிகமாக எதிர்பார்க்க வேண்டாம், அங்கு வேகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விளிம்பில் முறுக்குவிசைக்கு அமைக்கப்படுகிறது அல்லது காற்று இழுவை உருவாக்கப்படுகிறது. நான் கியர்பாக்ஸை சற்று முன்னதாகவே குறிப்பிட்டதால், அதன் அம்சம் அல்லது நீங்கள் செயல்படும் கியர் லீவரின் அம்சத்தையும் வலியுறுத்துகிறேன். குறுகிய, ஒளி மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக துல்லியமான இயக்கங்கள் குறிப்பாக ஒவ்வொரு முறையும் ஊக்கமளிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் இந்த வாகன வகுப்பில் தரங்களை அமைக்கவும்.

விவரிக்கப்பட்ட அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, நகரத்தின் சலசலப்பின் கைகளில் ஜாஸ் உடன் இருக்க விரும்பினேன், அங்கு, அதன் சிறிய அளவு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் மூலம், திறந்த பாதைகளை விட இது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். மிகவும் வலுவான சேஸ் இடைநீக்கம் மூலம் இந்த முடிவு எனக்கு மீண்டும் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும் மேற்கோள் காட்டப்படும் உயரமான வடிவமைப்பு காரணமாக, ஹோண்டாவின் பொறியாளர்கள் கடினமான இடைநீக்கத்தை நாடியுள்ளனர், இது மூலைகளில் அதிகப்படியான உடல் சாய்வதைத் தடுக்கிறது. அதே நேரத்தில், இந்த சேஸ் அம்சம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வீல்பேஸ் (3 மீட்டர்கள் கொண்ட ஒரு நல்ல உடல் தற்போதுள்ளதை விட நீண்ட வீல்பேஸில் பொருந்தாது) மேலும் காரின் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க நீளமான இயக்கத்தை விளைவிக்கிறது. சாலை அலைகள். வர்க்கம் என்பது விதியை விட விதிவிலக்கு. நகரத்தில், இந்த சிரமம் அரிதாகவே முன்னுக்கு வருகிறது.

ஜாஸின் முக்கிய நோக்கம் வேக பதிவுகளை அமைப்பதை இலக்காகக் கொள்ளவில்லை என்பது அதன் பிரேக்குகள் அல்லது காரின் நடத்தை மூலம் 100 கிமீ வேகத்தில் கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது உறுதி செய்யப்படுகிறது. அப்போதுதான் குழந்தை தவறாக நடந்து கொள்ள ஆரம்பித்தது, திசையை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. அளவிடப்பட்ட பிரேக்கிங் தூரம் கூட (100 கிமீ / மணி முதல் 43 மீட்டர் வரை) மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

சுவாரஸ்யமாக, ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள ஹோண்டா டீலர் எங்கள் சந்தைக்கு ஒரு ஒற்றை (நியாயமான பணக்கார) உபகரண நிலை கொண்ட ஜாஸின் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது. 1 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு பதிப்பும் உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட 2 லிட்டர் பதிப்பின் அதே வரம்பை வழங்குகிறது. இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் பரந்த சலுகையுடன், இந்த வகுப்பில் கடுமையான போட்டியுடன் ஹோண்டா இன்னும் தீவிரமாக போட்டியிட முடியும், ஏனென்றால் மற்ற சப்ளையர்கள் மிகவும் பரந்த இயந்திர சலுகையை வழங்குகிறார்கள், இது முதலில் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு விருப்பத்தை அளிக்கிறது.

நான் விலைப் பட்டியல்களைப் பார்த்தபோது, ​​எனது ஜாஸ் 1.4i டிஎஸ்ஐ எல்எஸ் விற்பனையாளர் விதிவிலக்காக பணக்கார 3 மில்லியன் டாலர்களைத் தேடுவதைக் கண்டறிந்தபோது, ​​நான் நினைத்தேன்: நீங்கள் ஏன் ஜாஸைப் பற்றி ஏற்கனவே யோசிக்கிறீர்கள்? சரி, அது மிகவும் நல்ல பின்புற பெஞ்ச் மற்றும் டிரங்க் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால் மற்றும் டிரைவ் தொழில்நுட்பம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நெருங்கிய போட்டியாளர்களுக்குத் தேவையானதை விட ஒரு மில்லியன் டோலர் (?!) சரியாக ஒரு மில்லியன் அதிகம்.

சரி, ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது, கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும், ஆனால் அது நிச்சயமாக ஏழு-இலக்க கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மதிப்பு இல்லை. நான் போட்டியாளர்களைப் பார்த்தபோது, ​​இந்த பணத்திற்காக நான் ஏற்கனவே ஒரு Peugeot 206 S16 (என்னிடம் இன்னும் 250.000 3 SIT உள்ளது) அல்லது சிட்ரோயன் C1.6 16 700.000V (என்னிடம் இன்னும் கொஞ்சம் குறைவாக 1.6 16 SIT உள்ளது) அல்லது ரெனால்ட் கிளியோ 1.3 600.000V (என்னிடம் இன்னும் நல்ல ஒன்று உள்ளது). அரை மில்லியன் டோலர்) அல்லது டொயோட்டா யாரிஸ் வெர்சா 1.9 விவிடி (என்னிடம் இன்னும் நல்ல எஸ்ஐடி உள்ளது) அல்லது பலவீனமான டிடிஐ எஞ்சினுடன் கூடிய புதிய இருக்கை இபிசா கூட சில மாற்றங்களை எனக்குத் தருகிறது.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஹோண்டா ஜாஸ் 1.4i டிஎஸ்ஐ எல்எஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.228,18 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	13.228,18 €
சக்தி:	61 கிலோவாட் (83 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துரு உத்தரவாதம் 6 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73,0 × 80,0 மிமீ - இடமாற்றம் 1339 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 61 kW (83 hp) s.) 5700 rpm இல் - அதிகபட்ச சக்தி 15,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - 119 rpm / min இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2800 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (செயின்) - 2 சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (ஹோண்டா எம்பிஜி-எஃப்ஐ) - லிக்விட் கூலிங் 5,1 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 4,2 எல் - பேட்டரி 12 வி, 35 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 75 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,142 1,750; II. 1,241 மணிநேரம்; III. 0,969 மணி நேரம்; IV. 0,805; வி. 3,230; தலைகீழ் கியர் 4,111 - வேறுபட்ட 5,5 - விளிம்புகள் 14J × 175 - டயர்கள் 65/14 R 1,76 T, உருட்டல் வரம்பு 1000 m - 31,9 கியரில் 115 rpm 70 km / h - உதிரி சக்கரம் T14 / 3 D NUMX ட்ராகாம்ஸ்டோன் MX ), வேக வரம்பு 80 கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = n.a. ), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ABS, EBAS, EBD, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், 3,8 தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் மாறுகிறது
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1029 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1470 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 37 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3830 மிமீ - அகலம் 1675 மிமீ - உயரம் 1525 மிமீ - வீல்பேஸ் 2450 மிமீ - முன் பாதை 1460 மிமீ - பின்புறம் 1445 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 140 மிமீ - சவாரி ஆரம் 9,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1580 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1390 மிமீ, பின்புறம் 1380 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 990-1010 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1080 மிமீ, பின்புற இருக்கை 900 - 660 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 எல்
பெட்டி:	சாதாரண 380 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - மைலேஜ்: 3834 கிமீ - டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஆஸ்பெக்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,0 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,8 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,7 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	173 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	74,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,9m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	71dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (280/420)

• மலர் ஜாஸ் ஒரு சக்தி அலகு. நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவை பின்னால் இல்லை. கொள்முதல் விலையைப் பொறுத்து, இந்த வகுப்பின் மற்றொரு நிகழ்வை வாங்கும் போது, ​​குறிப்பாக கூடுதல் கொடுப்பனவுகளின் பட்டியலிலிருந்து தனிப்பட்ட விருப்பங்களின் கூடுதல் நிறைவேற்றத்துடன், சாத்தியமான குறைவான நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முழுமையை நீங்கள் எளிதாக மறந்துவிடலாம்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  ஜெயிக்கும் அல்லது விரட்டும் ஒரு படம் பெருகிய முறையில் சலிப்பூட்டும் சிறிய கார் பிரசாதத்தின் புதுப்பிப்பாகும். வேலைத்திறன்: கருத்துகள் இல்லை.

• உள்துறை (104/140)

  பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையில் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை. பொருட்களை சேமிக்க பல இடங்கள் உள்ளன, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, அவை மூடப்படவில்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாஸின் சிறந்த பகுதியாகும். கியர் லீவர் இயக்கங்கள் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை. மிகவும் உற்சாகமான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு சராசரியை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (68
  
  
  / 95)

  சராசரியாக, கார் ஓட்ட எளிதானது, ஆனால் ஒரு பெரிய குறைபாடு: நகரத்திற்கு வெளியே சாலை அலைகள் மீது ஊர்சுற்றுவது சிரமமாக உள்ளது.

• செயல்திறன் (18/35)

  சராசரி செயல்திறன் மட்டுமே ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஒத்திருக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (19/45)

  பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ் மற்றும் சராசரிக்கும் குறைவான பிரேக்கிங் தூரங்கள் அதிக இனிமையான அனுபவத்தை உருவாக்காது.

• பொருளாதாரம்

  இந்த ஜாஸ் மிகவும் சிக்கனமானது அல்ல. இல்லையென்றால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு வானியல் கொள்முதல் விலையில் புதைக்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய மொழி உத்தரவாதம் ஊக்கமளிக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

உடற்பகுதி நெகிழ்வுத்தன்மை

பல சேமிப்பு வசதிகள்

சொந்த வடிவம்

விலை

அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங்

உடல் தள்ளாட்டம்

வரவேற்பறையில் மலிவான பொருட்கள்

சேமிப்பு பெட்டிகளைத் திறக்கவும்