ஹோண்டா FR-V 1.7 ஆறுதல்

ஆனால் நான் பல தலைமுறைகளை அங்கு கொண்டு வர விரும்பினால், ஒரு மனைவிக்கு கூடுதலாக, இரண்டு குழந்தைகள், தாத்தா பாட்டி, போக்குவரத்து ஒரு உண்மையான கனவாக மாறும். நீங்கள் ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட காரைப் பற்றி யோசிக்காவிட்டால்!

நீங்கள் ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட காரை விரும்பினால், ஏற்கனவே நிறைய விருப்பங்கள் உள்ளன. மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை இருக்கை லிமோசைன் வேன்களில் ரெனால்ட் கிராண்ட் சீனிக், ஓப்பல் ஜாஃபிரா, மஸ்டா எம்பிவி, விடபிள்யூ டூரான் மற்றும் ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். மேலும் அவை பட்டியலிடப்படலாம். ஆனால் இரண்டு வரிசைகளில் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட ஆறு இருக்கைகள் தேவைப்பட்டால், தேர்வு இரண்டு கார்களாகக் குறைக்கப்படுகிறது: நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஃபியட் மல்டிபிள் (புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் சோதனையை சில பக்கங்கள் முன்னால் நீங்கள் படிக்கலாம்) மற்றும் புதிய ஹோண்டா. எஃப்ஆர்-வி.

எனவே, ஹோண்டா ஒரு புதிய தயாரிப்புடன் லிமோசைன் வேன்களின் உலகில் நுழைகிறது, இருப்பினும், இது உடனடியாக ஆசிரியர் குழுவில் கடும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. சாதாரண மக்கள் செய்வது போல், பெரும்பாலும் அது எப்படிப்பட்ட கார் என்று நம்மை நாமே சமாதானப்படுத்திக்கொள்ள ஆரம்பிக்கிறோம். எங்களில் சிலர் நாங்கள் ஏற்கனவே ஹோண்டோ எஃப்ஆர்-வி-யை ஒரு மெர்சிடிஸ் சாலையில் ஒரு விரைவான சந்திப்பில் மாற்றிவிட்டோம் என்று கூறினார்கள், மற்றவர்கள் அதை ஒரு பிஎம்டபிள்யூ இயக்கமாக பார்த்தனர்.

புதுமுகம் ஹோண்டாவை பக்கத்திலிருந்து பக்க விளக்குகளைப் பார்த்தால், அவர் மூக்கில் காற்றாலை வைத்து சீரிஸ் 1 ​​முடி போல் இருப்பதைக் காணலாம். நிச்சயமாக, இந்த வகையான கொடுமைப்படுத்துதல் பொதுவாக எங்கும் செல்லாது, ஆனால் எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தில் ஒரு காரின் வடிவத்தை மற்றொரு தயாரிப்பிற்கு நாம் கற்பிப்பது அரிதாக நடப்பதால், இது ஹோண்டாவுக்கு நல்லதா என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம்? வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அவர்கள் போட்டியாளர்களை மிகவும் நெருக்கமாகப் பார்த்தார்களா அல்லது பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸுடன் ஒப்பிட்டு வெற்றியடைந்தார்களா? காலம் காட்டும். ...

ஆனால் எங்களை ஒரு FR-V ஓட்ட அனுமதிக்கும் அளவுக்கு சிரிப்பை நாங்கள் நீண்ட காலமாக கேட்கவில்லை. நிச்சயமாக, நீங்கள் டீலர்களுக்கு பல கார்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது என்ன வகையான காரை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்? FR-V! நான் லுப்ல்ஜானாவிலிருந்து தோழர்களை அழைத்து வந்தபோது, ​​அனைவரும் முன் வரிசையில் மைய இருக்கையை முயற்சிக்க விரும்பினர். குறிப்பிட்ட இருக்கை அருகிலுள்ள இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டால், அது ஒரு குழந்தையை கொண்டு செல்வதற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எனவே ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்கள் 3 இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை, முதல் வரிசையில் நடுத்தர மற்றும் கடைசி இரண்டு !), ஆனால் நாம் 270 மிமீ நீளமான ஆஃப்செட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டால். (மற்ற இருவரும் 230 மிமீ மட்டுமே அனுமதிக்கிறார்கள்!) என்னை நம்புங்கள், 194 சென்டிமீட்டரில் கூட சாஷா எனக்கும் லக்கியுக்கும் இடையில் மிகவும் வசதியாக அமர்ந்திருந்தார்.

என் முழங்கைகளுக்கு வசதியான ஆதரவாக சாஷாவின் முழங்கால்களை என்னால் பயன்படுத்த முடியும் என்று நாங்கள் சிரித்தோம், மேலும் ஒரு அழகான நீண்ட கால் பெண்ணை ஒரு தோழியாக எடுத்துக்கொள்வது எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்தோம். ... நல்லது, நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்? ஆனால் நடுத்தர இருக்கை அதிகமாக அனுமதிக்கிறது! அதிக சேமிப்பிற்காக நீங்கள் இருக்கையை கீழே மடிக்கலாம் அல்லது வசதியான முழங்கை ஓய்வு கொண்ட மேசைக்கு பின்புறத்தை முழுவதுமாக குறைக்கலாம். இரண்டாவது வகை நடுத்தர இருக்கைக்கும் இது பொருந்தும்.

முதல் ஒன்றைப் போலவே, அதை 170 மிமீ நீளமாக உடற்பகுதியை நோக்கி நகர்த்தலாம், இதனால் நீங்கள் இரட்டை வி வடிவ இருக்கையைப் பெறுவீர்கள். பயனுள்ளது, ஒன்றுமில்லை, ஆனால் தண்டு இனி 439 லிட்டர் இல்லை, மற்றும் இருக்கைகள் பாதியாக அதிகம். எவ்வாறாயினும், FR-V பின்புற இருக்கைகளை வாகனத்தின் கீழே நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது, அதாவது ஒரு எளிய மற்றும் சிரமமின்றி சூழ்ச்சி மூலம், நீங்கள் முற்றிலும் தட்டையான கூடுதல் துவக்க இடத்தைப் பெறுவீர்கள்.

உட்புறம் டாஷ்போர்டால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது வடிவமைப்பு சமரசம் மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா இரண்டிலும் விற்கப்படும், மிகவும் சுவாரஸ்யமான தீர்வு கியர் லீவர் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் நிறுவல். கியர் நெம்புகோலால் டிரைவர் அதிக கீரையை சாப்பிட்டதாகவும், வலது கையால் கியர் லீவரை திருப்பியதாகவும் தெரிகிறது என்றால், நாங்கள் இன்னும் பந்தயத்தில் இருந்த நல்ல பழைய நாட்களை பார்க்கிங் பிரேக் தீர்வு நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. கார்கள். ஆனால் அனைத்து ஹோண்டா கட்டுப்பாடுகளும் சரியாக இருப்பதால், நிறுவலின் காரணமாக நாங்கள் ஏக்கத்தை ஏற்படுத்தினோம், சிரமத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.

கியர்பாக்ஸ் வெண்ணெய் போன்ற கியரில் இருந்து கியருக்கு மாறுவதால் ஓட்டுவது மிகவும் இடைவிடாது, மேலும் ஸ்டீயரிங் (இது மிகவும் அடக்கமான ஒன்றாகும், எனவே 10 மீட்டர் டர்னிங் ஆரம் கொண்ட ஸ்போர்ட்டியர் என்று கூறுகிறது) ஆண்களையும் பெண்களையும் ஒரே மாதிரியாக ஈர்க்கும். பெண்கள். கைகள். FR-V என்பது ஸ்போர்ட்டியான லிமோசின் வேன்களில் ஒன்றாகும் என்று ஹோண்டா சுட்டிக்காட்டும் அதே வேளையில், அதன் குறைந்த உடல் நிலை காரணமாக அது வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டும் (இது குறிப்பாக அதன் சுலபமான நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதலில் தெளிவாகத் தெரிகிறது, மூத்தவர்களுக்கு ஏற்றது!), நேரான திசைமாற்றி மற்றும் பொதுவாக என்ஜின் இயக்கவியல், குறிப்பாக அதிக ஆற்றல்மிக்க தந்தைகள், அவர்களை நம்ப வேண்டாம்.

சுறா தொட்டியில் என் வீட்டு மீன்களைப் போலவே FR-V க்கும் விளையாட்டுத்தனம் இருக்கிறது. இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது அனைத்தும் இயந்திரத்துடன் தொடங்குகிறது. 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உங்களை உலகெங்கிலும் சாதாரணமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயக்கவியல் இல்லை, எனவே 7-லிட்டர் டர்போடீசல் குதிக்க (2 ஆர்பிஎம்மில் 2 என்எம் 340 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்எம், 154 லிட்டர் வரை இயந்திரத்தை வழங்குகிறது) ஜூன் வரை காத்திருங்கள். கியர்பாக்ஸ் சற்று சிறந்த முடுக்கத்திற்கு ஆதரவாக குறுகியதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவை அவற்றுடன் நிறைய எரிச்சலைக் கொண்டு வருகின்றன: நெடுஞ்சாலை சத்தம்.

நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினால், இன்ஜின் ஏற்கனவே 4100 ஆர்பிஎம்மில் புத்துயிர் பெற்று, அதிக கேபின் இரைச்சலை ஏற்படுத்துகிறது. ஹோண்டா ஒரு தீர்வைக் கொண்டுள்ளது - பெட்ரோல் 2-லிட்டர் மற்றும் டர்போ-டீசல் 0-லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ், ஆனால் பலவீனமானவர்களுக்கு ஐந்து கியர்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். பிழை, ஆட்டோ ஸ்டோரில் சொல்கிறார்கள், 2 ஹெச்பியில் கூட எங்களுக்கு ஆறாவது கியர் வேண்டும். .

மற்றும் FR-V CR-V சேஸை நம்பியிருக்கும் போது, ​​செடான் மட்டுமே நீண்ட வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, ஹோண்டா யூரோ NCAP சோதனையில் 4 நட்சத்திரங்களை எதிர்பார்க்கிறது. பாதுகாப்பு முக்கியம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அதனால்தான் எஃப்ஆர்-வி-யில் ஒரு பெரிய ஆறு நிலையான ஏர்பேக்குகள் நிறுவப்பட்டன, முன் வலது ஏர்பேக் 133 லிட்டராக வீசுகிறது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் வலது கை பயணிகள் இருவரையும் பாதுகாக்கிறது!

அதாவது, குடும்ப முட்டாள்தனம் தொடங்குகிறது அறிமுகத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட இடங்களில் அல்ல, ஆனால் மிகவும் முந்தையது, நிச்சயமாக காரில். விரும்பிய இலக்கை நோக்கி செல்லும் வழியில் நாம் இருண்ட மற்றும் மோசமான மனநிலையில் இருந்தால், எந்த முட்டாள்தனமும் மறைந்துவிடும், இல்லையா?

அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஹோண்டா FR-V 1.7 ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.405,61 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.802,04 €
சக்தி:	92 கிலோவாட் (125 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 178 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துரு உத்தரவாதம் 6 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	361,58 €
எரிபொருள்:	9.193,12 €
டயர்கள் (1)	2.670,67 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	14.313,14 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.174,76 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.668,00 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 33.979,26 0,34 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 75,0 × 94,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1668 செமீ3 - சுருக்கம் 9,9:1 - அதிகபட்ச சக்தி 92 kW (125 hp) .) 6300 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தி 19,8 m / s இல் பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - 154 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4800 Nm - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பலமுனை ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,500; II. 1,760 மணி நேரம்; III. 1,193 மணிநேரம்; IV. 0,942; வி. 0,787; 3,461 தலைகீழ் கியர் - 4,933 வேறுபாடு - 6J × 15 விளிம்புகள் - 205/55 R 16 H டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ - 1000 rpm 29,5 km / h இல் XNUMX கியரில் வேகம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 12,3 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 6 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள், கட்டாய குளிரூட்டும் பின்புறம் வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (கியர் லீவரின் கீழ் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1397 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1890 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1810 மிமீ - முன் பாதை 1550 மிமீ - பின்புற பாதை 1560 மிமீ - தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1560 மிமீ, பின்புறம் 1530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. உரிமையாளர்: 53% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் தொடர்பு TS810 M + S) / மீட்டர் வாசிப்பு: 5045 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,4 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,4
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	19,9
அதிகபட்ச வேகம்:	178 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	78,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	48,5m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (304/420)

• இந்த காரை நீங்கள் விரும்பவில்லை, ஆனால் ஹோண்டாவிடமிருந்து அதிக விளையாட்டுத்தன்மையை எதிர்பார்க்காதீர்கள் (அதற்காக ஹோண்டோ அக்கார்ட் டூரரை வாங்கவும்) அல்லது அதிக ஆறுதல் (டர்போ டீசல் நன்றாக வரும் வரை காத்திருங்கள்). இருப்பினும், சாலையில் இது சிறப்பு!

• வெளிப்புறம் (13/15)

  சிறப்பு எதுவும் இல்லை, நல்ல கார், நாங்கள் சாய்ந்து போட்டியிட்டாலும், அதில் இருந்து அது முக்கிய வரையறைகளைப் பெற்றது.

• உள்துறை (104/140)

  விசாலமான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஈரமான ஜன்னல்களை மோசமாக உலர்த்துவது பற்றி சில புகார்கள் இருந்தாலும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் நம்பகமானது, ஆனால் இந்த காருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆறாவது கியர் அல்லது "நீண்ட" ஐந்தாவது இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  லிமோசைன் வேன் 6 பேர் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது இன்னும் மரபணு ரீதியாக ஹோண்டா. போட்டியை விட மிகவும் சிறப்பானது!

• செயல்திறன் (19/35)

  உங்களால் முடிந்தால் டர்போடீசலுக்காக காத்திருங்கள்!

• பாதுகாப்பு (25/45)

  பணக்கார உபகரணங்கள் (ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், முதலியன), ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மட்டுமே எங்களிடம் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு சற்றே அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (அதிக வாகன எடை, குறைந்த இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி) மற்றும் உங்கள் போட்டியாளர்களைப் போல அதிக விற்பனையை நீங்கள் இழக்க மாட்டீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

6 இடங்கள், இரண்டு நடுத்தர நெகிழ்வுத்தன்மை

வேலைத்திறன்

பணக்கார உபகரணங்கள்

எளிதாக நுழைதல் மற்றும் வெளியேறுதல்

ஓட்டுநர் நிலை (இருக்கை மிகக் குறைவு)

கை பிரேக் நெம்புகோல்

டாஷ்போர்டில் பவர் விண்டோஸ் நிறுவுதல்

தொகுதி 130 கிமீ / மணி

எரிபொருள் பயன்பாடு