ஹோண்டா CR-Z 1.5 i-VTEC GT

ஐரோப்பியர்களுக்கு இன்னும் நிறைய ஆன்மா இருக்கிறது என்ற எண்ணத்தை நமக்குத் தரும் கார் ஹோண்டாவாக இருக்க வேண்டும். உள்ளமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மட்டும் போதாது; சந்தை மாதிரியை அதன் சொந்தமாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், மக்கள் அதைப் பற்றி பேச வேண்டும், அவர்கள் அதைப் பற்றி ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும். ஹோண்டாவில் இதுபோன்ற சில மாடல்கள் உள்ளன, ஆனால் இது சிவிக் சிஆர்எக்ஸ் (முதல் தலைமுறை, எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்) ஆழமான அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. இதை யோசித்து பாருங்கள் இந்த CR-Z. பின்னால் இருந்து விரும்பத்தக்கது. நான் எங்கு நோக்குகிறேன் என்று பார்?

CRX மாடலின் வெற்றிக்கான அதன் ஆர்வத்தை ஹோண்டாவும் மறைக்கவில்லை, மேலும் அந்த தொடக்கப் புள்ளியுடன், அவர்கள் தற்போதைய விஷயத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர்: CR-Z ஹைப்ரிட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார். ஒரு தத்துவ அர்த்தத்தில், அவர் புகழ்பெற்ற சிவிக் வாரிசு. ஆனால் CR-Z இன்னும் முற்றிலும் வேறுபட்டது, வடிவமைப்பு மொழி பம்பரிலிருந்து பம்பர் வரை மிகவும் மேம்பட்டதாக இருப்பதால், CR-Z அதன் "ஸ்டார்ட்டர்" மாதிரியைக் கொண்டிருக்கவில்லை (CRX இல் இது ஒரு சிவிக் கிளாசிக் ஆகும்) , அடிப்படை அம்சங்களைத் தவிர, அசலானது பல விவரங்களை முடித்தல் மற்றும் அதன் தோற்றம் உள்ளமைக்கப்பட்ட சாதனங்களுடன் வலுவான தொடர்பைத் தூண்டுகிறது.

அதன் விளையாட்டுத்தன்மையை வலியுறுத்த, CR-Z ஒரு உன்னதமான ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும் நீளமானது. , இது விளையாட்டுத்தனமாக குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது, முதல் பார்வையில் உட்புறம் இந்த காரை எங்கு வைப்பது என்பது பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை. நவீன கார்களில், கடைசி தசம இடத்திற்கு 2 + 2 குறியீட்டைப் பயன்படுத்தும் கூபே வகை இதுவாகும்: முன்பக்கத்தில் போதுமான இடம் இருந்தாலும், மாதிரிக்கு முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் மட்டுமே இடம் உள்ளது.

இரண்டு இருக்கைகள், இரண்டு சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் இரண்டு திரைச்சீலைகள் உள்ளன, ஆனால் ஓட்டுநர் சராசரி ஐரோப்பியராக இருந்தால், அவருக்குப் பின்னால் இருக்கும் பயணிக்கு கால்களை வைக்க எங்கும் இருக்காது, அவர் தலையை சுமார் 1 மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே வைக்க முடியும். (குழந்தை) தலையணைகள் இல்லை, கடைசி இரண்டு பயணிகளுக்கு எஞ்சியிருப்பது அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட (ஷெல்) இருக்கைகள். இதில் சற்று பெரிய குழந்தை இருக்கை கூட இல்லை. அவருடனான முதல் சந்திப்பில் எந்த ஏமாற்றமும் இருக்காது என்ற உணர்வில். ஒரே ஆறுதல் என்னவென்றால், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, CR-Z என்பது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், பின்புறத்தில் கதவு, சாய்ந்த பின் இருக்கை மற்றும் பெரிய லக்கேஜ்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது.

எல்லாம் டிரைவருடன் (அதே போல் நேவிகேட்டருடன்) ஒழுங்காக உள்ளது, அதற்கு நேர்மாறானது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தலைக் கட்டுப்பாடுகள், மிருதுவான மற்றும் துளையிடப்பட்ட தோலின் கலவை, மிக நல்ல பக்கவாட்டு பிடிப்பு மற்றும் பல மணிநேரம் ஓட்டினாலும் குறைபாடற்ற செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் இருக்கைகள் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் நல்ல பிம்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே சமயம் உட்புறக் கண்ணாடிகள் கண்ணாடி பக்கவாட்டாகப் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், பின்புற துடைப்பான் இல்லை (பின்புறக் காட்சியை மேலும் குறைக்கிறது) மற்றும் சில குருட்டுப் புள்ளிகள் (குறிப்பாக இடது மற்றும் பின்புறம்) உள்ளன. ... ஆனால் எப்படியோ கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் சிறப்பியல்புகளையும் பார்க்கிறோம். அதே நேரத்தில், இது நல்ல முன்னோக்கித் தெரிவுநிலை, பணிச்சூழலியல் திசைமாற்றி மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் அனுபவம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

மொத்தத்தில், ஹோண்டா பல பெரிய விளையாட்டு வெற்றிகளைப் பெருமைப்படுத்தவில்லை (சென்னாவின் F1 நாட்களைத் தவிர, ஆனால் அதற்குப் பிறகும் அவர்கள் எஞ்சினைத் தயார் செய்துவிட்டனர்), ஆனால் மிகச் சிறந்த தயாரிப்புகளை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பது அவர்களுக்கு இன்னும் தெரியும். விளையாட்டு கார். CR-Z ஒரு சிறந்த ஸ்டீயரிங் உள்ளது, ஸ்டீயரிங் கியர் உள்ளது - விதிவிலக்கான வீல்-டு-கிரவுண்ட் உணர்வு மற்றும் சரியான அளவு துல்லியம் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, எனவே அது இன்னும் நாளுக்கு நாள் வழியில் வரவில்லை. போக்குவரத்து மற்றும் சீராக சவாரி. கியர் லீவர் சமமாக ஈர்க்கக்கூடியது, இது குறுகியது மற்றும் அதன் இயக்கங்கள் குறுகியதாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும். தற்போது சந்தையில் பல சிறந்தவை இல்லை. இதனுடன் நன்கு குறிக்கப்பட்ட கிளாசிக் டேகோமீட்டர் மற்றும் நன்கு வைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரைச் சேர்க்கவும், மேலும் இந்த காரில் இருந்து ஸ்போர்ட்டினெஸ் என்ற எண்ணம் சரியானது.

நாங்கள் வாசலில் இருக்கிறோம். பிரசுரங்கள் மற்றும் பிற விளம்பரப் பொருட்கள் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தை பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார மோட்டார்களின் முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் பண்புகள் அல்லது வளைவுகளின் கூட்டுத்தொகையாக சரியாகக் காண்பிக்கும். மேலும் அது உண்மைதான். ஆனால் - நடைமுறையில், எப்போதும் இல்லை, அல்லது எங்கள் பார்வையில், எங்கோ பாதி வழக்குகளில். எடுத்துக்காட்டாக, பல திருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு கிராமப்புற சாலையில், உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்துடன் கூட, மேலும் கீழும், சுருக்கமாக, 100 கிலோமீட்டர் வரை வேகம் சில நேரங்களில் (இல்லையெனில் மிக அதிகமாக இருக்கும்) ) இந்த ஹோண்டாவின் இயக்கவியலின் இயற்பியல் வரம்பு. டைனமிக் டிரைவிங் என்றால் நிறைய கேஸ் சேர்ப்பது மற்றும் அகற்றுவது, நிறைய பிரேக்கிங் செய்வது, கியர்களை மாற்றுவது மற்றும் ஸ்டீயரிங் திருப்புவது.

இத்தகைய சவாரி ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, மேலும் CR-Z ஒரு உண்மையான கலகலப்பான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். சவாரியானது கூடுதல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து, இனிமையான வேகத்தில் டிஸ்சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் என்பதால், மின்சாரம் உதவியுடன் ஓட்டுவது அடிக்கடி மற்றும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பேட்டரி சார்ஜ் இரண்டு முதல் ஆறு-எட்டாம் வரை இருக்கும் (பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அளவீடுகளில் எட்டு கோடுகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே உரிமைகோரல்), ஒவ்வொரு முறையும் டிரைவர் எல்லா வழிகளிலும் செல்லும் போது, ​​யாரோ நேர்மையாக அவரை பின்னால் இருந்து தள்ளுவது போல் டிரைவர் உணர்கிறார். ; அப்போதுதான் துணை மின் சாதனங்கள் இயக்கப்படும். பெரிய. அப்படியானால் சக்திகளின் கூட்டுக் கோட்பாடு முழுவதுமே உண்மை.

மற்றொரு தீவிரமானது நெடுஞ்சாலை மற்றும் முழு வேகத்தில் ஓட்டுவது. ஓட்டுநருக்கு எல்லா ஆற்றலும் தேவை என்பதை எலக்ட்ரானிக்ஸ் இங்கே புரிந்துகொள்கிறது - இது ஒரு நகைச்சுவை அல்ல, எனவே அத்தகைய சவாரியின் முதல் 500 மீட்டர்களுக்குப் பிறகு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் கூடுதல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அவர் அனுமதிக்கவில்லை. நீங்கள் 1-லிட்டர் எஞ்சின் உதவியுடன் மட்டுமே ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், இது இன்னும் (தொழில்நுட்ப ரீதியாக) நன்றாக இருக்கும், ஆனால் காரின் எடைக்கு மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உரிமைகோரல்கள், குறைந்தபட்சம் செயல்திறன் அடிப்படையில், நியாயப்படுத்தப்படவில்லை.

மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது இது இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, Vršić இல். அங்கு, முதல் வம்சாவளியில், உங்கள் மின்சாரம் முழுவதையும் நீங்கள் பயன்படுத்துவீர்கள், மேலும் பெட்ரோல் இயந்திரம் பெருமூச்சு விடுகிறது மற்றும் சிறந்த மனநிலையில் விளையாட்டு உணர்வை கொடுக்க முடியாது. அப்போதும், கீழே, சிறப்பாக இல்லை. இது முக்கியமாக பிரேக்கிங் என்பதால், துணை பேட்டரி உடனடியாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் உள்ள பிரேக்கிங் காரணமாக, அதுவும் பயனற்றது.

நிஜ வாழ்க்கை எங்கோ இடையில் நடக்கிறது, மேலும் CR-Z, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கலப்பினமாக, டிரைவைப் பயன்படுத்த மூன்று வழிகளை வழங்குகிறது: பச்சை, இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு. இரண்டிற்கும் இடையே சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது, அவை ஆக்சிலரேட்டர் மிதி பதிலில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டிற்கு நன்றி தெரிவித்தன, இருப்பினும் மற்ற சாதனங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் வரை வேறுபாடுகள் உள்ளன. நடைமுறையில், செயல்திறன் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, பயணக் கட்டுப்பாடு மட்டுமே அதன் மீது சில நிழலைக் காட்டுகிறது, இது செட் வேகத்தை அழைக்கும் போது வாகனத்தின் வேகம் சுமார் ஐந்து மடங்கு குறையும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (மற்றும் நீங்கள் அதே அல்லது அதிக வேகத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம். வேகம்). தற்போதைய வேகம்) அமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்குக் கீழே கிலோமீட்டர்கள், பின்னர் அமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கி.

இது புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது அதிக ஆற்றலை உறிஞ்சும் முடுக்கம் ஆகும். இந்த விஷயத்தில் அது "சுற்றுச்சூழல்" அல்ல. பயணக் கட்டுப்பாடு இயக்கத்தில் இருந்தாலும், CR-Z எந்த நிரல் இயக்கத்தில் இருந்தாலும் மிக மெதுவாக, மிக மெதுவாக வேகமடைகிறது. இந்த கலப்பினத்தை ஓட்டுவதற்கு, எல்லா ஒத்தவற்றைப் போலவே, தொழில்நுட்பத் துறையில் சிறப்பு முன் அறிவு இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் இயக்கி நிகழ்வுகளைப் பின்பற்றலாம்: ஆன்-போர்டு கணினிகளில் ஒன்று கூடுதல் பேட்டரி, மின்சாரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சக்தி ஓட்டத்தைக் காட்டுகிறது. மோட்டார் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம். மற்றும் சக்கரங்கள், நிரந்தர காட்சிகள் துணை பேட்டரியின் சார்ஜ் மற்றும் ஹைப்ரிட் பகுதியின் சக்தி ஓட்டத்தின் திசையை (அதாவது, துணை பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டதா அல்லது ஓட்டுவதற்கு மின்சார மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறதா, அளவு இரண்டிலும்) நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. மீட்டர்கள், இதன் காரணமாகவும் குறிப்பாக அந்தி மற்றும் இரவு நேரங்களில் வேகத்தைக் காட்டவும், நிறத்தை மாற்றவும்: சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பச்சை, சாதாரணத்திற்கு நீலம் மற்றும் விளையாட்டுகளுக்கு சிவப்பு. எப்பொழுதும் தெரியும் மற்றும் அதே நேரத்தில் தடையின்றி இருக்கும் ஒரு சிறந்த காட்சியை இந்த நேரத்தில் கற்பனை செய்வது கடினம், இருப்பினும் அது இல்லை என்று நாங்கள் கூறவில்லை.

ஒரு கலப்பினத்திற்கு வரும்போது, ​​​​ஸ்போர்ட்டியாக இருந்தாலும், எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு பரபரப்பான தலைப்பு. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் CR-Z முன்மாதிரியாக உள்ளது: அதிக முயற்சி இல்லாமல் வரம்புக்கு ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையின் உதவியுடன் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, மறுபுறம், இது அதிகமில்லை. வாயு இறுதிவரை செல்லும் போது இருமடங்கு அதிகமாகும், இது ஒரு பாராட்டத்தக்க முடிவு. தற்போதைய நுகர்வு காட்சியுடன், ஒத்தவற்றில் இது மிகவும் துல்லியமானது என்றாலும், எங்களால் அதிகம் உதவ முடியாது, ஏனெனில் இது ஒரு துண்டு வடிவத்தில் 100 கிலோமீட்டருக்கு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பத்து லிட்டர் வரையிலான காட்சியாகும், ஆனால் மேற்பரப்பு நோக்குநிலைக்கு நாம் குறிப்பிடலாம் வித்தியாசத்தின் எடுத்துக்காட்டு: ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் (3.100 ஆர்பிஎம்), ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு பத்து (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) லிட்டராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இயக்கி சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் நுழையும் போது, ​​அது எட்டு லிட்டராகக் குறையும். . அதாவது 20% சேமிப்பு.

சாத்தியமான எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் மிகவும் கவனமாக சோதனை செய்த பிறகு, எங்கள் இறுதி நுகர்வு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 61 கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டர் ஆகும். பெரிய. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், டர்போடீசல்களுடன் எந்த ஒப்பீடும் பொருத்தமற்றது, ஏனெனில் நடைமுறையில் இந்த ஹோண்டாவின் சக்தி இருப்பு சுமார் 500 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் ஆயிரம் டர்போடீசல்களுக்கு விதிவிலக்கல்ல.

மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு இன்னும் சிறிது தூரம். 6.600 ஆர்பிஎம்மில் (மாறாக கரடுமுரடான) சுவிட்ச் வரை இது அழகாகவும், ஆரோக்கியமாகவும் திருப்தியாகவும் பாடுகிறது, ஆனால் அனுபவத்தில், ஸ்போர்ட்டி ஹோண்டா குறைந்தது ஆயிரம் ஆர்பிஎம் அதிகமாகவும், உள்ளே மூன்று முதல் நான்கு டெசிபல்கள் குறைவாகவும் இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். . ஒரு சாதாரண முறுக்குவிசையில், டிரான்ஸ்மிஷன் நீண்ட பிரேக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

காரின் சிறந்த நீண்ட நடுநிலை நிலை, சிறிய பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் மிதமாக பராமரிக்கப்படும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதல் ஆகியவற்றை வழங்கும் சேஸ்ஸில் எங்களுக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. விமர்சனம் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை: புதுமை என்பது எளிதான பணியாக இருந்ததில்லை. CR-Z ஆனது ஸ்டீயரிங் உட்பட சிறந்த நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கணினித் திரைக்குப் பின்னால் நீங்கள் நினைத்துக்கூடப் பார்க்க முடியாத சிரமங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு கலப்பினமானது மட்டுமல்ல, வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரும் என்பதால், இந்த கலவையானது பெயரின் யோசனையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது: இந்த நேரத்தில் இது மிகவும் அரிதான ஒன்று. அல்லது, இன்னும் அப்பட்டமாகச் சொல்வதென்றால்: இதுபோன்ற கலவையை நீங்கள் விரும்பினால், அதிக விருப்பம் இல்லை (இன்னும்).

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஹோண்டா CR-Z 1.5 i-VTEC GT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.090 €
சக்தி:	84 கிலோவாட் (114 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ மொத்த மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 100.000 ஆண்டுகள் அல்லது கலப்பின கூறுகளுக்கு 3 12 கிமீ உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருப்பிடிக்காத XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.314 €
எரிபொருள்:	9.784 €
டயர்கள் (1)	1.560 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.625 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.110 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 26.724 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73 × 89,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.497 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,4:1 - அதிகபட்ச சக்தி 84 kW (114 hp) ) 6.100 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 18,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - 145 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள். மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 100,8 V - அதிகபட்ச சக்தி 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm இல் - 78,5-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.000 Nm. பேட்டரி: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் - 5,8 ஆ.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் இயந்திரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 6J × 16 சக்கரங்கள் - 195/55 R 16 Y டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,87 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 117 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், முக்கோண குறுக்கு விட்டங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், மெக்கானிக்கல் பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.198 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.520 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.740 மிமீ, முன் பாதை 1.520 மிமீ, பின்புற பாதை 1.500 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.230 - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 390 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 355 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 40 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / டயர்கள்: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / மைலேஜ் நிலை: 3.485 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,3 / 10,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,5 / 21,9 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (308/420)

• கலப்பினமாகவும் இருப்பது இதுவே முதல்முறை என்றாலும், அத்தகைய கலவைக்கு இது ஒரு முன்மாதிரியான உதாரணம். சிறந்த வடிவமைப்பு, வேலைப்பாடு மற்றும் பொருட்கள், ஓட்டும் இன்பம் மற்றும் சோர்வின்மை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இது சிறியது, குறைந்த, வழக்கமான (வேன்) கூபே, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஏதாவது சிறப்பு. தூரத்திலிருந்து அடையாளம் காணக்கூடியது.

• உள்துறை (82/140)

  ஒட்டுமொத்த அனுபவம் (மற்றும் மதிப்பீடு) சிறப்பாக உள்ளது, சில பணிச்சூழலியல் அதிருப்தி மற்றும் துணை இருக்கைகளை விட பின்புறத்தில் குறைவாக உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி, ஆனால் கூடுதல் பேட்டரி இயங்கும் தருணத்திலிருந்து பலவீனமாக உள்ளது. மற்றொன்று சிறப்பானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  ஓட்டுவது எளிதானது, ஆனால் ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவாக இருக்க வேண்டும் என்ற பெரிய லட்சியங்களுடன்.

• செயல்திறன் (19/35)

  மீண்டும்: துணை பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​CR-Z ஒரு பலவீனமான காராக மாறும்.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  பின்புறத்தில் தலையணைகள் இல்லை மற்றும் சற்று வயதான குழந்தையின் தலை ஏற்கனவே உச்சவரம்பைத் தொட்டுள்ளது, மோசமான பின்புறத் தெரிவுநிலை, AM வரம்பிற்குக் கீழே பிரேக்கிங்.

• பொருளாதாரம்

  அதிக வேகத்தில் கூட இது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும், ஆனால் எரிபொருள் தொட்டி சிறியது மற்றும் வரம்பும் உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உந்துவிசை தொழில்நுட்பம் மற்றும் கட்டுப்பாடு

கணினியை நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குவது

கியர் நெம்புகோலின் இயக்கம்

ஃப்ளைவீல்

இருக்கை, ஆரோக்கியம், இடது கால் ஆதரவு

சேஸ்பீடம்

மீட்டர்

பெட்டிகளின் பயன்பாட்டின் எளிமை

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

டைனமிக் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உபகரணங்கள்

பின்தங்கிய பார்வை, குருட்டு புள்ளிகள்

பயன்படுத்த முடியாத பின்புற இருக்கைகள்

வலது காலில் சென்டர் கன்சோலை கிள்ளுகிறது

சீராக பிரேக் செய்யும் போது உணர்கிறேன்

நீண்ட ஏற்றங்களில் செயல்திறன்

டாஷ்போர்டில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளில் ஒன்று மூடப்படவில்லை

பலவீனமான பெட்ரோல் இயந்திரம்

சற்று நீளமான கியர்பாக்ஸ்

கப்பல் கட்டுப்பாடு

ஆன்-போர்டு கணினியின் ஒளிபுகா காட்சி, கீ ஃபோப்ஸ்

குறுகிய தூரத்திற்கு