ஹோண்டா CR-V 2.0i VTEC

அடிப்படை யோசனை அப்படியே உள்ளது: கேரவன் உயரத்தில் நீட்டப்பட்டு, வயிறு எந்த பெரிய புடைப்புகளிலும் சிக்காமல் இருக்க ஒழுங்காக உயர்த்தப்பட்டு, ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்டு, பனி அல்லது சேற்றில் கூட இயக்கம் அளிக்கிறது. ஆனால் ஹோண்டா புதிய சிஆர்-வி-யை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு படி மேலே சென்றது, குறைந்தபட்சம் படிவத்தின் அடிப்படையில். முதல் CR-V உண்மையில் ஒரு SUV போன்ற ஸ்டேஷன் வேகன் என்றாலும், புதிய CR-V ஒரு உண்மையான SUV போல் தெரிகிறது.

கேபினுக்கான நுழைவாயில் SUV களைப் போன்றது - நீங்கள் இருக்கையில் உட்கார வேண்டாம், ஆனால் அதன் மீது ஏறுங்கள். CR-V உண்மையான SUV களை விட சற்று குறைவாக இருப்பதால், இருக்கை மேற்பரப்பு சரியான உயரத்தில் உள்ளது, அது உங்களை அதில் நழுவ அனுமதிக்கும். காரில் ஏறி இறங்க வேண்டாம், இது நல்லது என்று மட்டுமே கருத முடியும்.

பெரும்பாலான டிரைவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக இருப்பார்கள். விதிவிலக்கு அதன் உயரம் 180 சென்டிமீட்டரை தாண்டியவர்கள். இந்த கிரகத்தின் சமீபத்திய மக்கள்தொகை வளர்ச்சி புள்ளிவிவரங்களை குறைந்தது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு திட்டமிடுபவர்கள் படித்திருப்பதை அவர்கள் விரைவில் கண்டுபிடிப்பார்கள். முன் இருக்கை இயக்கம் மிகக் குறைவு, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சோர்வாகவும், இறுதியில் கீழ் மூட்டுகளுக்கு வலியாகவும் இருக்கும்.

இருப்பினும், பொறியாளர்கள் இதற்குப் பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள்; மொத்தத்தில், மார்க்கெட்டிங் துறையால் சமைக்கப்படலாம், அது நிறைய பின்புற லெக்ரூமை விரும்புகிறது, எனவே முன் இருக்கைகளின் குறுகிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

இல்லையெனில், பணிச்சூழலியல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வெளிப்படையானது மற்றும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இல்லையெனில் இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும், மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை சாய்வு காரணமாக, வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. ஸ்டீயரிங் சற்று தட்டையானது மற்றும் ஷிப்ட் லீவர் மிகவும் நீளமானது, ஆனால் இன்னும் வசதியாக உள்ளது. முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் கேன்கள் அல்லது பானங்களின் பாட்டில்களை சேமிப்பதற்கான இடைவெளிகளுடன் ஒரு மடிப்பு அலமாரி உள்ளது. இவை தவிர, சில கூடுதல் அங்குல ஆழத்துடன் மிகவும் வசதியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய இரண்டு ஆழமற்ற இடங்கள் உள்ளன. பின் பெஞ்சில் ஏறுவதற்கு இருக்கைகளுக்கு இடையில் போதுமான இடைவெளி கொடுக்க, அலமாரி மடிகிறது. பார்க்கிங் பிரேக் லீவர் எங்கே? சென்டர் கன்சோலில் நீங்கள் சிவிக்கில் ஷிஃப்டரைக் (தோராயமாக) காணலாம். நிறுவல் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, தவிர, பாதுகாப்பு பொத்தானின் சிரமமான வடிவம் காரணமாக, அதை இறுதிவரை இறுக்கும்போது தளர்த்துவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

சென்டர் கன்சோலின் மறுபுறம், முன்-பயணியர் தங்கள் ஆஃப்-ரோடு சாகசங்களின் போது பிடித்துக் கொள்ள ஒரு வைத்திருப்பவர் இருந்தார். அதேபோல், கிடைமட்ட கைப்பிடி அவருக்கு முன்னால் உள்ள டிராயருக்கு மேலே இருந்தது. கள சாதனைகள்? அப்போது கேபினில் ஏதோ காணவில்லை. நிச்சயமாக, நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல். நீங்கள் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, காரணம் எளிது: உள்ளே தோற்றம் மற்றும் வைத்திருப்பவர்கள் இருந்தபோதிலும், CR-V ஒரு SUV அல்ல.

இது போதுமான அளவு (நிச்சயமாக) முழங்கால் மற்றும் தலை அறையுடன் பின்னால் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது. உடற்பகுதியின் மகிழ்ச்சி இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது நன்கு வடிவமாகவும், தழுவிக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் மற்றும் 530 லிட்டர் அடித்தளத்துடன், இது போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. இதை இரண்டு வழிகளில் அணுகலாம்: ஒன்று நீங்கள் முழு டெயில்கேட்டையும் பக்கவாட்டில் திறக்கிறீர்கள், ஆனால் போதுமான இடம் இல்லையென்றால், அவற்றில் ஜன்னல்களை மட்டுமே திறக்க முடியும்.

தானியங்கி காற்றுச்சீரமைப்பை சரிசெய்வதற்கான பொத்தான்களும் பாராட்டுக்குரியவை, மேலும் பெரும்பாலான ஹோண்டாக்களுடன் நாம் பழகியதைப் போல, நன்றாகச் சீரமைக்கும்போது அவை சிறிது கீறப்படும். அதாவது, சென்டர் வென்ட்களை மூட முடியாது (பக்க வென்ட்களையும் அணைக்காத வரை), பக்கவாட்டு ஜன்னல்களை பனிக்கட்டிகளை அகற்றுவதை கவனித்துக்கொள்ளும் வென்ட்களுக்கும் இது பொருந்தும் - அதனால்தான் அவை தொடர்ந்து காதுகளைச் சுற்றி இழுக்கின்றன.

அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, நான்கு சக்கர இயக்கி ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படையில், முன் சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கணினி சுழல்வதைக் கண்டறிந்தால் மட்டுமே, பின்புற சக்கரமும் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. பழைய சிஆர்-வி-யில், இந்த அமைப்பு சக்கரத்தின் பின்னால் அசத்தலாக இருந்தது மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த முறை கொஞ்சம் சிறப்பாக இருந்தது. இருப்பினும், அமைப்பு சரியானதாக இல்லை என்பதற்கு சான்றாக கூர்மையான முடுக்கம், முன் சக்கரங்கள் சத்தமிடுகின்றன, இது முடுக்கி மிதி மீது கால் மிகவும் கனமானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைதியற்றது என்பதைக் குறிக்கிறது.

அதே நேரத்தில், உடல் கணிசமாக சாய்கிறது, நீங்கள் அத்தகைய முயற்சியை எடுக்காவிட்டால் உங்கள் பயணிகள் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள். வழுக்கும் மேற்பரப்பில், இது இன்னும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, அதே போல் மூலைகளில் முடுக்கம் செல்கிறது, அங்கு CR-V முன் சக்கர டிரைவ் கார் போல செயல்படுகிறது. மேலே உள்ள அனைத்தோடும், CR-V உடன் சேற்றில் இறங்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்.

அல்லது ஆழ்ந்த பனி, அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பழகிவிடும்.

CR-V ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவமைப்பிற்கு எஞ்சின் சிறந்த வழி அல்ல. இரண்டு-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு மரியாதைக்குரிய மற்றும் உயிரோட்டமான 150 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது முடுக்கி கட்டளைகளுக்கு உடனடியாகவும் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடனும் பதிலளிக்கிறது. எனவே, அவர் நிலக்கீல், குறிப்பாக நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் ஒரு நல்ல துணை. முதல் வழக்கில், இது ஒரு நேரடி முடுக்கம் என தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, இரண்டாவது - அதிக பயண வேகம், இது அத்தகைய கார்களுக்கு முற்றிலும் பொதுவானதல்ல.

நுகர்வு ஓட்டுநரின் வலது காலின் ஒத்துள்ளது. அமைதியாக இருக்கும்போது, ​​அது 11 லிட்டருக்கு மேல் அல்லது சிறிது அதிகமாக (150 "குதிரைகள்" கொண்ட பெரிய காருக்கு சாதகமானது), மிதமான கலகலப்பான ஓட்டுநருடன் அது ஒரு லிட்டர் அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் 15 லிட்டராக முடுக்கும்போது. 100 கிமீக்கு. ஒரு டீசல் இயந்திரம் இங்கு வரவேற்கப்படும்.

வீட்டின் வழுக்கும் பரப்புகளில், குறைந்த எஞ்சின் உள்ளது, அது மிகவும் நீடித்ததாக இருக்கும், எனவே நான்கு சக்கர இயக்கி சாலையில் அதன் சக்தியைப் பெற நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் காலில் சிறிதளவு தொட்டால் எதிர்வினை உடனடியாக இருக்கும் மற்றும் தீர்க்கமான. - இது பயனுள்ள சேறு அல்லது பனியாக இருக்கும் அம்சம் அல்ல.

சேஸைப் போலவே, பிரேக்குகளும் திடமானவை, ஆனால் அதிர்ச்சியளிக்கவில்லை. பிரேக்கிங் தூரம் வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, அதே போல் அதிக வெப்பம் எதிர்ப்பு.

எனவே, புதிய CR-V என்பது அனைவருக்கும் பிடிக்காத அழகாக முடிக்கப்பட்ட முழுமை - பலருக்கு இது மிகவும் ஆஃப்-ரோடாக இருக்கும், பலருக்கு இது மிகவும் லிமோசினாக இருக்கும். ஆனால் இந்த வகை காரைத் தேடுபவர்களுக்கு, இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும் - போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவு விலையைக் கருத்தில் கொண்டாலும்.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஹோண்டா CR-V 2.0i VTEC

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.411,62 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.411,62 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 177 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துரு உத்தரவாதம் 6 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86,0 × 86,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1998 செமீ3 - சுருக்கம் 9,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp .) 6500 pistonm - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 18,6 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,1 கிலோவாட் / எல் (74,9 லி. சிலிண்டர் - பிளாக் மற்றும் ஹெட் லைட் மெட்டல் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (பிஜிஎம்-எஃப்ஐ) - திரவ குளிரூட்டல் 192 எல் - எஞ்சின் எண்ணெய் 4000 லி - பேட்டரி 5 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	தானியங்கி நான்கு சக்கர இயக்கி - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,533; II. 1,769 மணிநேரம்; III. 1,212 மணி; IV. 0,921; வி. 0,714; தலைகீழ் 3,583 - வேறுபாடு 5,062 - 6,5J × 16 விளிம்புகள் - டயர்கள் 205/65 R 16 T, உருட்டல் வரம்பு 2,03 மீ - 1000வது கியரில் வேகம் 33,7 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 177 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,0 வி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95); ஆஃப்-ரோட் கொள்ளளவு (தொழிற்சாலை): ஏறுதல் n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட பக்க சாய்வு n.a. - அணுகுமுறை கோணம் 29°, மாறுதல் கோணம் 18°, புறப்படும் கோணம் 24° - அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் ஆழம் n.a.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx - தரவு இல்லை - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் , நிலைப்படுத்தி - டூயல் சர்க்யூட் பிரேக்குகள் , முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (டாஷ்போர்டில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,3 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1476 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1930 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 40 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4575 மிமீ - அகலம் 1780 மிமீ - உயரம் 1710 மிமீ - வீல்பேஸ் 2630 மிமீ - முன் பாதை 1540 மிமீ - பின்புறம் 1555 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1480-1840 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1500 மிமீ, பின்புறம் 1480 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 980-1020 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 880-1090 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 980- 580 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 58 லி
பெட்டி:	தண்டு (சாதாரண) 527-952 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, மைலேஜ்: 6485 கிமீ, டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டியூலர் எச் / டி
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,0 ஆண்டுகள் ( 160 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,5 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	177 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	15,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	74,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,5m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (334/420)

• எங்கும் அது தேவையில்லாமல் தனித்து நிற்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது உச்சரிக்கப்படும் பலவீனங்களால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. தொழில்நுட்பம் இன்னும் உச்ச நிலையில் உள்ளது, இயந்திரம் (ஹோண்டாவுக்கு ஏற்றது போல்) சிறந்தது மற்றும் வேகமானது, பரிமாற்றம் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக உள்ளது, பணிச்சூழலியல் நிலையான ஜப்பானிய மொழியாகும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்களின் தரம். நல்ல தேர்வு, விலை மட்டுமே இன்னும் கொஞ்சம் மலிவாக இருந்திருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இது சிறந்த ஆஃப்-ரோட்டில் வேலை செய்கிறது மற்றும் உருவாக்க தரம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது.

• உள்துறை (108/140)

  முன்புறம் நீளத்திற்கு மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, இல்லையெனில் பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் நிறைய இடம் இருக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  XNUMX-லிட்டர், XNUMX-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு ஆஃப்-ரோடு வாகனத்திற்கு சிறந்த தேர்வாக இல்லை, ஆனால் சாலையில் இது ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (75
  
  
  / 95)

  பூமியில், அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க முடியாது, நிலக்கீல் மூலைகளில் அது சாய்ந்துள்ளது: CR-V ஒரு உன்னதமான மென்மையான SUV ஆகும்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஒரு நல்ல எஞ்சின் என்றால் நல்ல செயல்திறன், குறிப்பாக எடை மற்றும் பெரிய முன் பகுதியில்.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக இருக்கலாம், இல்லையெனில் பிரேக்கிங் உணர்வு நன்றாக இருக்கும்.

• பொருளாதாரம்

  காரின் வகையைப் பொறுத்து நுகர்வு மிக அதிகமாக இல்லை, ஆனால் ஓரிரு வருடங்களில் டீசல் கைக்கு வரும். உத்தரவாதம் ஊக்கமளிக்கிறது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் இடம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

பயன்பாடு

தோற்றம்

இரட்டை டெயில்கேட் திறப்பு

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்

மோசமான காற்றோட்டம் கட்டுப்பாடு

பார்க்கிங் பிரேக் நிறுவல்

போதிய முன் இருக்கை இடம் (நீளமான ஆஃப்செட்)

சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம்