ஹோண்டா சிஆர்-வி 1.5 டர்போ நிர்வாகி + நவி // போதுமான மாற்றங்கள்?

போது ஹோண்டா கடந்த சில ஆண்டுகளாக பிரபலமில்லாத சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற சீட்டை தாங்கள் அதிகம் மாற்ற விரும்பவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - சிஆர்-வி உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி. அத்தகைய வெற்றிக்கு, முதலில் அமெரிக்க வாங்குபவர்களின் விருப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டதற்காக அவர்களுக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும், ஏனெனில் CR-V யும் அமெரிக்காவில் அதன் விற்பனைப் பிரிவில் முன்னிலை வகிக்கிறது. ஏன் என்பது தெளிவாக உள்ளது: ஏற்கனவே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறைகளில், அவரது குடும்ப நோக்குநிலை உருவாக்கப்பட்டது. இது உண்மையில் விசாலமானது மற்றும் உண்மையில் இன்னும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அளவு, சிறியதாக இல்லை, ஆனால் (குறிப்பாக அமெரிக்க அர்த்தத்தில்) பெரியதாக இல்லை.

தற்போதைய தலைமுறையும் இதே போன்ற பெயரடைகளை தக்கவைத்து, முதன்மையாக அமெரிக்க நுகர்வோர் மத்தியில் ஒரு முன்னணி நிலையை பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. இப்போது இது கொஞ்சம் வளர்ந்து 4,6 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.அதாவது, முன்பை விட ஏழு சென்டிமீட்டர் நீளம், இது மிகவும் அகலமானது (10 சென்டிமீட்டர், அதாவது இப்போது 1,855 மீட்டர் அகலம்) மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட 1,4 சென்டிமீட்டர் உயரம். இது 3 அங்குல நீளமான வீல்பேஸையும் கொண்டுள்ளது. அளவு அதிகரிப்பு முக்கியமாக கேபின் அதிகரிப்பதை இலக்காகக் கொண்டது, இது இப்போது மிகப் பெரியது, மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளைச் சேர்க்கலாம். சரி, எங்கள் சோதனை CR-V ஒரு ஐந்து இருக்கைகள் மட்டுமே, எனவே இப்போது அதன் பயனர் பின்புற இருக்கை பயணிகள் மற்றும் அதிக சாமான்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் அதிக அளவு இடம் கிடைக்கிறது.

அதிகரித்த இடத்தின் காரணமாக, புதிய சிஆர்-வி இப்போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் அதிக வசதியானது, பயன்பாடு, விசாலத்தன்மை, செயல்பாடு, குடும்பம் போன்ற உச்சரிக்கப்படும் பெயரடைகள் தேவை. இந்த வழக்கு பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் புதியதாக நாம் கருதலாம், பல பாகங்கள் இப்போது வலுவான எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அடிப்படை பதிப்பு இப்போது எடைகளுக்கு ஒரு சென்ட் அதிக எடையை அளிக்கிறது. CR-V நிச்சயமாக சில வெளிப்புற மாற்றங்களைச் சந்தித்திருக்கிறது, ஆனால் ஹோண்டா அதற்கு அதிக முயற்சி செய்ய விரும்பவில்லை போல் தெரிகிறது. விவரங்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் மிகப் பெரியவை, ஆனால் காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவம் நிச்சயமாக இந்த மாதிரியின் முற்றிலும் பண்பாக உள்ளது. பின்புறத்தில் இன்னும் சில மாற்றங்களை நீங்கள் காணலாம். நிச்சயமாக, விவரங்களில் நாம் பல குறிப்பிடத்தக்க புதுமைகளைக் காண்கிறோம், ஆனால் மிக முக்கியமானவை "மேலோடு" கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஏற்கனவே எல்இடி பதிப்பில் இருக்கும் ஹெட்லைட்களுக்கு இது பொருந்தும் (LED), அதே போல் மற்ற ஹெட்லைட்களும் (சிஆர்-வி ஏற்கனவே நிலையான வசதியாக வழங்குகிறது!).

இருக்கைகள் மிகவும் தரமானவை, நிச்சயமாக, ஆனால் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருப்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் ஹோண்டா சிஆர்-வி ஏற்கனவே பாதி பிரீமியம் மற்றும் உள்ளே உண்மையில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது. அவர்கள் நல்ல நல்ல பயன்பாட்டை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதையும் நாங்கள் முதலில் கவனிக்கிறோம். இதனால், நிர்வாகம் ஏற்கனவே போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளது, முந்தைய தலைமுறையை விட நாம் இனி வெவ்வேறு இடங்களில் மற்றும் வெவ்வேறு வழிகளில் தகவல்களைத் தேட வேண்டியதில்லை. இப்போது பெரிய சென்டர் ஸ்கிரீன் மூலம் கட்டுப்படுத்துவது ஏற்கனவே மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, நேர்த்தியான தொகுப்பில் ஏற்கனவே கார்ப்ளே அல்லது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்புகள் வழியாக ஸ்மார்ட்போன்களை இணைக்கும் சாதனம் உள்ளது. சரி, சில அசாதாரண வழக்குகள் இன்னும் கைவிடப்படவில்லை.

பயனர் தகவல் திரையுடன் தானாகவே மங்கும்போது "ஒத்துழைக்க" வேண்டும்.காரை ஸ்டார்ட் செய்த உடனேயே அதன் பயன்பாட்டை நாங்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றால். ஒரு காரைத் தொடங்குவதற்கான முதல் முயற்சியைக் கைவிடுபவர்களுக்கு, சில ஆதரவு உள்ளது: இது மிகச் சிறப்பாக நடக்கும்! ஆம், ஓட்டுநர் பங்கேற்பதற்கான சில நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே நீங்கள் CR-V ஐ ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் தொடங்க முடியும். சாவி நிச்சயமாக பூட்டில் இருக்க வேண்டும், நீங்கள் கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கை (கால்) அழுத்த வேண்டும், ஆனால் கூடுதலாக, தொடங்குவதற்கு முன் மின்சார (கை) பிரேக்கை வெளியிட வேண்டும், இதை நீங்கள் கவனமாக செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இந்த செயல்பாட்டால் முடியும் மிகவும் கோருகிறது. பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் போது இரட்டை முன்னெச்சரிக்கை எடுக்க எந்த காரணமும் இல்லை என்பதால், புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளாலும், பயனரின் பொறுமையைப் பற்றி சிந்திக்க கொஞ்சம் இருக்கிறது என்பது ஜப்பானியர்களுக்கு இன்னும் தெரியாது என்று தெரிகிறது.

ஹோண்டா ஏற்கனவே பல மின்னணு உதவியாளர்களை அடிப்படை CR-V க்கு அர்ப்பணித்துள்ளது. ஹோண்டா சென்சிங் கருவிகளில் மோதல் தணிப்பு, பாதை புறப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு உதவி, அறிவார்ந்த வேக வரம்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் ஆகியவற்றுடன் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு அடங்கும். மிகவும் வெளிப்படையான பார்க்கிங்கிற்கு, பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆட்-ஆன் + நவி உபகரணங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன, ஆனால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை ஸ்மார்ட்போன் வழியாக இணைத்தால் கார்மினின் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் திருப்திகரமாக இருக்காது, முக்கியமாக டிராஃபிக் டேட்டாவுடன் நேரடி தொடர்பு காரணமாக.

ஐந்தாவது தலைமுறை சிஆர்-வி ஹோண்டாவை நம்பியவர்களுக்கு இன்னும் நவீன ஆபரனங்கள் மற்றும் அதிகரித்த பயணிகள் மற்றும் லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது, தலைமுறையை மாற்றுகிறது. கொஞ்சம் வேடிக்கை பார்ப்பவர்களுக்கு அல்லது அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தோற்றத்திற்கு கொஞ்சம் குறைவு. ஹோண்டா சிவிக் வழங்கும் 1,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது., தீவிர வாங்குபவர்களின் ஆலோசனைக்கு: செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்காக காத்திருங்கள், இந்த ஹோண்டாவில் இனி டீசல் இருக்காது.

CR-V 1.5 VTEC டர்போ எலிஜன்ஸ் நவி (2019)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.900 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	27.900 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	29.900 €
சக்தி:	127 கிலோவாட் (173 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 211 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள், சேஸ் அரிப்புக்கு 10 ஆண்டுகள், வெளியேற்ற அமைப்புக்கு 5 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / ஒரு வருடம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.279 €
எரிபொருள்:	7.845 €
டயர்கள் (1)	1.131 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.276 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.990 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 28.001 0,28 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 73,0 × 89,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.497 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 127 கிலோவாட் (173 ஹெச்பி -) சராசரியாக 5.600 prpm13,6 மணிக்கு அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 84,8 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 115,4 kW/l (220 hp/l) – 1.900-5.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - எரிபொருள் அல்லாத ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,642 2,080; II. 1,361 மணி; III. 1,023 மணி; IV. 0,829 மணிநேரம்; வி. 0,686; VI. 4,705 - வேறுபட்ட 8,0 - விளிம்புகள் 18 J × 235 - டயர்கள் 60/18 R 2,23 H, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.501 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.150 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 75 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 211 கிலோ. செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 0 km/h - முடுக்கம் 100-9,3 km/h 6,3 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 100 l/2 km, CO143 உமிழ்வுகள் XNUMX g/km.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.600 மிமீ - அகலம் 1.854 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.110 1.679 மிமீ - உயரம் 2.662 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.600 மிமீ - டிராக் முன் 1.618 மிமீ - பின்புறம் 11,9 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.080 மிமீ, பின்புறம் 750-980 மிமீ - முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.490 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.020 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - 561 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.756 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 57 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: கண்ட குளிர்கால தொடர்பு 235/60 ஆர் 18 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.300 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,4 / 12,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,7 / 14,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	211 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70.1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41.2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (422/600)

• புதிய CR-V இந்த மோட்டார்மயமாக்கலுடன் சிறிது பலவீனமாகத் தோன்றுகிறது, குறிப்பாக இது மேலும் வழங்குகிறது என்று கருதுகிறது.
  
  
  முந்தைய தலைமுறையை விட இடம் மற்றும் சிறந்த பயன்பாடு. தீவிர வாங்குபவர்கள் காத்திருக்க வேண்டும்
  
  
  கலப்பின பதிப்பு.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (74/110)

  நிச்சயமாக மிகவும் விசாலமான நகர்ப்புற SUV களில் ஒன்று. வடிவமைப்பு கடந்த இரண்டு தலைமுறைகளின் பாணியில் முற்றிலும் உள்ளது, எனவே அது அங்கீகரிப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

• ஆறுதல் (87
  
  
  / 115)

  பெரும்பாலான சாலை பரப்புகளில் போதுமான வசதிகள், குறுகிய தடைகளுடன் சில சிறிய பிரச்சனைகள். உயர் சுழற்சிகளில் சத்தமான இயந்திரம்.

• பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 80)

  இது போதுமானதாக இல்லை, ஒருவேளை காரின் எடை காரணமாகவும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (75
  
  
  / 100)

  டிரைவர் அவசரப்படாவிட்டால் மட்டுமே திடமானது

• பாதுகாப்பு (90/115)

  எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்டுகள் ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் கிடைக்கின்றன.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (47
  
  
  / 80)

  நுகர்வோர் கூட எவ்வளவு வேகத்தில் ஓட்டுநர் அவசரப்படுகிறார் என்பதைப் பொறுத்தது, ஹோண்டா நல்லது என்று உறுதியளிக்கிறது
  
  
  பொருளாதாரம், ஆனால் இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய CR-V இதை வழங்காது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• சிஆர்-வி மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயக்கி கொண்டிருக்கும் போது, ​​அது சிறப்பாக முடியும்
  
  
  போட்டியாளர்களுடன் சமாளித்தது மற்றும் அதிக போக்குவரத்து தேவை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் விசாலமான தன்மை

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்த மிகவும் மேம்பட்ட வழி - அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது

எல்இடி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய விளக்கு உபகரணங்கள்

எடையின் அடிப்படையில் சக்தி இல்லாத ஒரு இயந்திரம்

எரிபொருள் நுகர்வு - இயந்திர சக்தி மற்றும் உடல் எடையைப் பொறுத்தது

எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் வெளியாகும்போது மட்டுமே இயந்திரத்தை இயக்க முடியும்