ஹோண்டா சிவிக் செடான் 1.8i இஎஸ்

உனக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறதா? சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த பிராண்டின் நிறைய செடான்கள் எங்கள் சாலைகளைத் தாக்கின. ஹோண்டா உலகளவில் மற்றும் உள்நாட்டில் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் - குறைந்த பட்சம் - சலுகையில் உள்ள பன்முகத்தன்மை எப்போதும் நல்ல விற்பனையாகும்.

ஹோண்டா, "ஜப்பானியர்களில்" மிகச் சிறிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், உலகளாவிய வாகனத் துறையில் இன்னும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அவர் ஒரு பொதுவான ஜப்பானிய உற்பத்தியாளராக இருக்கிறார், மற்றவற்றுடன், அவருடைய ஒவ்வொரு அசைவும் உடனடியாக நமக்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அது எதைப்பற்றி? இந்த சிவிக் ஐந்து கதவு மாடலின் அதே பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், உள்நாட்டில் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார். இது முக்கியமாக ஜப்பான் மற்றும் வட அமெரிக்காவின் சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, ஓரளவு கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் பிற பகுதிகளிலும் உள்ளது, ஏனெனில் ஐரோப்பாவில் இவ்வளவு பெரிய வாகனத்தை வாங்குபவர்கள் லிமோசின்களை விரும்புகிறார்கள் என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது. எனவே இந்த சந்தைகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் செடான் தோன்றினால், அது உள்ளூர் இறக்குமதியாளரின் நல்லெண்ணமாக மட்டுமே இருக்கும்.

செடான் மற்றும் செடான் பதிப்பு இரண்டிலும், இந்த சிவிக் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: உடற்பகுதிக்கான அணுகல் குறைவாக உள்ளது (சிறிய மூடி), தண்டு மிகவும் குறைவாக உள்ளது (எங்கள் சூட்கேஸ்களின் தொகுப்பிலிருந்து நாங்கள் இரண்டு நடுத்தர சூட்கேஸ்கள் மற்றும் ஒரு விமானத்தை அதில் வைக்கிறோம், ஆனால் இருந்தால் தண்டு சற்று பெரியதாக இருந்தது, அது இன்னும் பெரிய சூட்கேஸை எளிதாக விழுங்கியிருக்கும்!), பூட் மூடி உள்ளே அணியப்படவில்லை (தாள் உலோகத்தின் கூர்மையான விளிம்புகள் உள்ளன) மற்றும், இது மூன்றாவது உள்ளிழுக்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், துளை படிவங்கள் மிகவும் சிறியது மற்றும் படிநிலை கொண்டது. மற்றும், நிச்சயமாக, பின்புற சாளர துடைப்பான் இல்லாததால், மழை மற்றும் பனியில் தெரிவுநிலை ஓரளவு குறைவாக உள்ளது. பின்னர், உலர்ந்த சொட்டுகள் அழுக்கு புள்ளிகளை விட்டுவிடும்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை (வெளியே மற்றும் குறிப்பாக உள்ளே), ஐந்து கதவு பதிப்பின் எதிர்காலத்தை அங்கீகரிப்பவர், வடிவமைப்பாளரிடம் கூறினார்: சரி, இப்போது அதை மிகவும் பாரம்பரியமான, உன்னதமானதாக ஆக்குங்கள். அவ்வளவுதான்: செடானின் வெளிப்புறம் அக்கார்டுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, மற்றும் உள்ளே - ஐந்து-கதவு சிவிக், ஆனால் முதல் பார்வையில் அது மிகவும் உன்னதமானது. தோற்றத்தில், தீய நாக்குகள் Passat அல்லது Jetto (ஹெட்லைட்!) என்று குறிப்பிடுகின்றன, இருப்பினும் மாதிரிகள் "வெளியே வந்தன", மூன்றாவதாக ஒன்று அல்லது மற்றொரு நகலாக இருக்கும். இருப்பினும், கிளாசிக் லிமோசின் உடல்களில் நாம் அடிக்கடி கிளாசிக் வடிவமைப்பு தீர்வுகளை சந்திக்கிறோம் என்பதும் உண்மை. வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் சுவைக்கு மிகவும் "கிளாசிக்" என்பதால்.

நீங்கள் ஒரு செடானிலிருந்து (இரண்டு முறை சிவிக்!) இந்த செடானில் ஏறினால், இரண்டு விஷயங்கள் விரைவில் தெளிவாகிவிடும்: ஸ்டீயரிங் மட்டுமே (ஒரு சில பொத்தான்களை வைப்பதைத் தவிர) சரியாக இருக்கும் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ப்ரஷ்ஸ்ட்ரோக், முன் டிரைவர்களை வலியுறுத்துகிறது , ஒத்த. செடானில், விண்ட்ஷீல்டின் கீழ், ஒரு பெரிய டிஜிட்டல் வேக காட்டி உள்ளது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு பெரிய (மட்டும்) அனலாக் எஞ்சின் ஸ்பீடோமீட்டர் உள்ளது. இதுதான் ஒரே பெரிய பணிச்சூழலியல் புகாரின் ஆதாரம்: ஸ்டியரிங் சக்கரத்தை இரண்டு சென்சார்களுக்கு இடையில் இருக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்க வேண்டும், ஓட்டுநர் காரைத் திசைதிருப்ப முடியாது. இது மிகவும் தொந்தரவு இல்லை, ஆனால் இன்னும் ஒரு சிறிய கசப்பு விட்டு.

இது ஒரு கார், முதன்மையாக ஐரோப்பாவை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது உள்ளே இருந்து விரைவாக கவனிக்கப்படுகிறது. கிளாசிக் ஜப்பானிய அமெரிக்கன் என்னவென்றால், டாஷ்போர்டில் உள்ள நடுப்பகுதிகளை தனித்தனியாக மூடவோ அல்லது கட்டுப்படுத்தவோ முடியாது, தானியங்கி கியர்ஷிஃப்ட் டிரைவரின் கண்ணாடிக்கு மட்டுமே (அதிர்ஷ்டவசமாக, இரு திசைகளும் இங்கே!), காரில் உறுதிப்படுத்தும் ESP இல்லை ( மற்றும் ASR ஆல் இயக்கப்படவில்லை). ) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கார்களில் இத்தகைய அமைப்பைக் கண்டுபிடிப்பது அரிது: இது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் சருமத்திற்கு இனிமையானது, ஆனால் அணிய மிகவும் உணர்திறன் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் முழங்கை ஓய்வு!). எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அளவு மற்றும் விலை வரம்பில் சன்ரூஃப் கொண்ட சோதனைக் கார் எங்களிடம் அரிதாகவே உள்ளது.

இல்லையெனில், வெவ்வேறு கண்டங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு சிறியதாகி வருகிறது. அமெரிக்க மாடலைப் பின்பற்றி (அல்லது சிறந்தது: சுவை), இந்த Civic ஆனது நல்ல அளவு இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பக இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மட்டுமே அவற்றில் ஐந்து உள்ளன, அவற்றில் நான்கு பெரியவை. நான்கு கதவு இழுப்பறைகளும் பெரியவை, வங்கிகளில் நான்கு இடங்கள் உள்ளன. ஒரு சிறிய விஷயத்துடன், பிரச்சினைகள் நிச்சயமாக எழாது.

ஆனால் மீதமுள்ள சவாரி கூட சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது; ஓட்டுநரின் நிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, கையாளுதல் எளிமையானது மற்றும் நான்கு இருக்கைகளில் இடம் வியக்கத்தக்க வகையில் பெரியது. அளவீடுகளின் நீல வெளிச்சம் (வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு கலவையுடன்) வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது, ஆனால் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மற்றும் அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை. இந்த Civic இல், அனைத்து சுவிட்சுகளும் உங்கள் விரல் நுனியில் உள்ளன, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் நன்றாக வேலை செய்கிறது (20 டிகிரி செல்சியஸில்), மேலும் அதிக இன்ஜின் வேகத்தில் சத்தமாக இருக்கும் உட்புறத்தால் மட்டுமே ஒட்டுமொத்த வசதியும் ஓரளவு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது.

மெக்கானிக்களும் இந்த ஹோண்டாவின் ஸ்போர்ட்டினஸுடன் கொஞ்சம் ஊர்சுற்றுகிறார்கள். நிறைய எரிச்சல் என்பது முடுக்கி மிதியின் கணிசமான உணர்திறன் ஆகும் (இது சிறிதளவு தொடுதலுக்கு வினைபுரிகிறது), ஆனால் இயந்திரம், மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருந்தாலும், மிகவும் நட்பானது. ஐந்து-கதவு சிவிக் (AM 04/2006 சோதனை) போலவே இருக்கும் ஒரே முக்கியமான இயந்திரப் பகுதியும் இன்ஜின் ஆகும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், செயலற்ற நிலையில் இது முன்மாதிரியான நெகிழ்வுத்தன்மை, மிட்ரேஞ்சில் இது சிறந்தது, மேலும் அதிக மறுபரிசீலனைகளில் இது எதிர்பார்ப்புகளை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் அது எழுப்பும் சத்தம் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை. இங்கேயும், இன்ஜின் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், கியர் விகிதங்கள் (இங்கும்) கணக்கிடுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும்; எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் சாதகமானதாக இருக்க போதுமானது, ஆனால் மீண்டும் இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மையின் கொள்கைகளை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை. அதனால்தான் ஓட்டுநர் சுகமான பயணத்தை விரும்பினால் பெரும்பாலும் ஷிப்ட் லீவரை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தி, பின்னர் கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம், சவாரி ஸ்போர்ட்டியாக மாறும்.

இந்த சிவிக் ஒரு சிவிக் அல்ல என்பதும் நீங்கள் சேஸை ஆய்வு செய்யும் போது தெளிவாகிறது. ஐந்து கதவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செடான் பின்புறத்தில் தனிப்பயன் இடைநீக்கம் மற்றும் மல்டி-ட்ராக் ஆக்சில் உள்ளது, இது நடைமுறையில் மிகவும் வசதியான சவாரி மற்றும் மிகவும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் என்று பொருள். குளிர்கால டயர்கள் போதுமான துல்லியமான மதிப்பீட்டை அனுமதிக்காது, குறிப்பாக சோதனையின் போது அதிக வெளிப்புற வெப்பநிலையில், ஆனால் இந்த சேஸ் ஒரு சிறந்த ஸ்டீயரிங் (ஸ்போர்ட்டி, துல்லியமான மற்றும் நேராக!) உடன் இணைந்து ஐந்து-கதவு சிவிக் விட சற்று சிறந்த தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. .

இருப்பினும், இயற்பியல் எல்லைகளின் விளிம்பில், சிவிக் ஒரு நீண்ட பின்புற முனை அல்லது பின்புற சக்கரங்களுக்கு மேல் நீண்ட ஓவர்ஹாங் உள்ளது. மேலே உள்ளவை இறுக்கமான மூலைகளிலும் (அதாவது குறைந்த வேகத்தில்) மற்றும் நீண்ட மூலைகளிலும் (மணிக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில்) சிறந்த உணர்வை வழங்குகிறது, த்ரோட்டில் விரைவாகத் திரும்பப் பெறப்படும்போது அல்லது பின்பக்கத்தை இழுத்துச் செல்லும் போக்கை டிரைவர் உணர்கிறார். பிரேக் செய்யும் போது அதிகம். திசையைப் பராமரிப்பது (நேராக மட்டுமல்ல, குறிப்பாக மூலைகளைச் சுற்றியும்) சிறந்ததல்ல, குறிப்பாக சக்கரங்களில் அல்லது வலுவான குறுக்குக் காற்றில் சிவிக் கொஞ்சம் பரபரப்பாக இருக்கும்போது.

இந்த நிகழ்வு முக்கியமானதல்ல, ஏனெனில் சிறந்த ஸ்டீயரிங் மூலம் திசையை வைத்திருப்பது எளிதானது, மேலும், மீண்டும், வசந்த வெப்பத்துடன் நடைபாதையில் மென்மையான டயர்கள் நிறைய உதவுகின்றன. ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் கூட வேடிக்கையாக இருக்கலாம், மேலும் மெக்கானிக்கின் குறைந்த ஸ்போர்ட்டியான பகுதி பிரேக்குகள் ஆகும், இது சில தொடர்ச்சியான கடினமான நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, மிக மோசமாக வெப்பமடைகிறது, அவற்றின் செயல்திறன் குறைகிறது.

சேமிப்பு பற்றி என்ன? டிரான்ஸ்மிஷன் (மற்றும் வித்தியாசமான) கியர்கள் நான்காவது கியரில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் 4.900 ஆகவும், ஐந்தில் 4.000 ஆகவும், ஆறாவது 3.400 ஆகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதற்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டர் எரிபொருளை மட்டுமே எடுக்கும். ... வாயுவை அழுத்துவதன் மூலம் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 13 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, குடியேற்றங்களுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில் தனது வலது பாதத்தை சிறிது அசைப்பதன் மூலம் ஓட்டுநரால் ஏழுக்கும் குறைவாகவே அடைய முடியும், மேலும் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் 100 கிலோமீட்டருக்கு இயந்திரம் சுமார் ஒன்பது லிட்டர்களை உட்கொள்ளும். . கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் பராமரிக்கப்படும் எஞ்சின் சக்தி மற்றும் வரம்பை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எரிபொருள் நுகர்வு முன்மாதிரியாக இருக்கும்.

எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டால், இந்த சிவிக் முற்றிலும் கிளாசிக் ஹோண்டாவாக உணர்கிறது; நாம் எதிர்பார்ப்பது போல. உடல் இருக்கிறது. ... ஆம், ஒரு உன்னதமான, ஆனால் வார்த்தையின் வேறு அர்த்தத்தில். கிளாசிக் ரசனை உள்ளவர்களுக்கான கிளாசிக்ஸ். அவர்களுக்கு மட்டுமல்ல.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

ஹோண்டா சிவிக் செடான் 1.8i இஎஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.988,32 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.438,99 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1799 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 6300 rpm இல் - 173 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4300 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 T (கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் காண்டாக்ட் TS810 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு - பின் சக்கரம், 11,3 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1236 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1700 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. உரிமை: 63% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 3545 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,0 ஆண்டுகள் ( 175 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,7 / 12,8 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,0 / 18,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	71dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• இது ஐந்து-கதவு பதிப்பின் அதே பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், இது அதிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது - அல்லது பிற வாடிக்கையாளர்களைத் தேடுகிறது; உடலின் உன்னதமான தோற்றம் மற்றும் வடிவத்திற்கு சாதகமாக இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் வழக்கமான ஹோண்டா (குறிப்பாக தொழில்நுட்ப) அம்சங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  லிமோசினின் பின்புறம் இருந்தாலும், அது மிகவும் கீழ்ப்படிதலுள்ள கார் போல் தெரிகிறது. சிறந்த வேலைப்பாடு.

• உள்துறை (110/140)

  நான்கு பேர் செல்லக்கூடிய விசாலமான கார். சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக உள்ளது. நிறைய பெட்டிகள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  பொதுவாக, இயக்க நுட்பம் மிகவும் நல்லது. சற்றே நீளமான கியர் விகிதங்கள், அதிக rpm இல் இயந்திரம் மோசமாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 95)

  சேஸ் சிறந்தது - மிகவும் வசதியானது, ஆனால் நல்ல விளையாட்டு மரபணுக்களுடன். சக்கரமும் நன்றாக இருக்கிறது. சற்று சமரசம் செய்யப்பட்ட நிலைத்தன்மை.

• செயல்திறன் (23/35)

  நீண்ட டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சின் தன்மை பல புள்ளிகளால் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இந்த வகையான சக்தியுடன், நாங்கள் இன்னும் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறோம்.

• பாதுகாப்பு (30/45)

  இது பாதுகாப்பற்றது, ஏனெனில் இதில் ASR இன்ஜின் கூட இல்லை, ஒரு நிலைப்படுத்தும் ESP ஒருபுறம் இருக்கட்டும். மோசமான பின்புற பார்வை.

• பொருளாதாரம்

  இயந்திர சக்தி மற்றும் எங்கள் ஓட்டுதலுக்கு மிகவும் சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு. ஒரு நல்ல உத்தரவாதம், ஆனால் மதிப்பில் பெரிய இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஃப்ளைவீல்

பணிச்சூழலியல்

ஓட்டுநர் நிலை

அடி

நடுத்தர வேக இயந்திரம்

производство

பெட்டிகள் மற்றும் சேமிப்பு இடங்கள்

உள்துறை இடம்

தண்டு பயன்படுத்த எளிதானது

முடுக்கி மிதி உணர்திறன்

போர்டு கணினி

பின்புற தெரிவுநிலை

கண்ணாடி மோட்டார்

அதிக rpm இல் இயந்திரம்