ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேடு

ஃபயர்பிளேட் RC211V பந்தயத்தைப் போல மேலும் மேலும் மாறி வருகிறது, அதன் மரபணு பதிவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, சந்தேகமில்லை! சில வருடங்களுக்கு முன்பு வரை சாலை மற்றும் பந்தயப் பாதையில் நல்ல சமரசமாக இருந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள், மேலும் மேலும் ரேஸ் கார்கள் மற்றும் குறைவான மற்றும் குறைவான பயணிகளாக மாறி வருகின்றன. டெக்னிக் மிகவும் விரைவாக அரச வகுப்பிலிருந்து நிலையான லிட்டர் சூப்பர் பைக்கின் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

அனைத்து விளையாட்டு ஆர்வலர்களுக்கும், ஹோண்டா மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபயர்பிளேட்டை கவனித்துக்கொண்டது, இது 2004 மாடல் ஆண்டிற்கான முதல் சந்தைக்கு வந்தது. அவர்களின் கோஷம் "லைட் இஸ் ரைட்" 1992 ல் புரட்சிகர சிபிஆர் 900 ஆர்ஆர் காட்சியைத் தாக்கியது. ஃபயர்ப்ளேட் இன்றும் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கிறது.

இந்த "சாலை அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரேஸ் காரின்" முக்கியத்துவம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முக்கிய பத்திரிகையாளர்களை ராயல் ஹாலில் தொழில்நுட்ப விளக்கக்காட்சிக்கு அழைப்பதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டது. , சூப்பர்ஸ்போர்ட் மற்றும் மோட்டோ ஜி.பி. அந்த நாள் வரை, கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் இந்த பகுதிக்குள், நவீன பந்தயப்பாதைக்கு மேலே யாரும் நுழைய அனுமதிக்கப்படவில்லை!

ஹோண்டாவின் கருத்துப்படி, 60 சதவீத மோட்டார் சைக்கிள்கள் புத்தம் புதியவை. நீங்கள் அதை எங்கே பார்க்க முடியும்? உண்மை, முதல் பார்வையில், கிட்டத்தட்ட எங்கும் இல்லை! ஆனால் இந்த பார்வை ஏமாற்றும் மற்றும் முன்கூட்டியே தவறானது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபயர் பிளேட்டை முதன்முதலில் பார்த்தபோது நாங்கள் பாரிஸில் சிறிது ஏமாற்றமடைந்தோம். முற்றிலும் புதிய மோட்டார் சைக்கிளுக்காக நாங்கள் காத்திருந்தோம், ஏதோ "ஆடம்பரமான", அதை ஒப்புக்கொள்ள நாங்கள் வெட்கப்படவில்லை. ஆனால் நாம் அதை வெளியே சொல்லாதது நல்லது (சில சமயங்களில் பத்திரிக்கையில் வாயை மூடிக்கொண்டு அறிக்கைகளுக்காக காத்திருப்பது புத்திசாலித்தனம்), ஏனென்றால் புதிய ஹோண்டா நிறைய அநியாயம் செய்யும். அதாவது, எல்லா புதிய பொருட்களையும் மறைப்பதில் அவர்கள் மிகவும் திறமையானவர்கள், ஏனென்றால் இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கை. மிகவும் தேவைப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் விரும்புவதைப் பெறுகிறார்கள், இது மிக உயர்ந்த நவீன தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுபவர்கள் மாற்றங்களால் அதிக பணத்தை இழக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறார்கள். இது மோட்டார் சைக்கிளின் சந்தை மதிப்பைப் பாதுகாக்கிறது. ஹோண்டா பரிணாமத்தில் பந்தயம் கட்டுகிறது, புரட்சி அல்ல.

எவ்வாறாயினும், நாங்கள் குறிப்பிட்ட "கிட்டத்தட்ட" வல்லுநர்களுக்கும் உண்மையான ரசனையாளர்களுக்கும் மிகச் சிறந்தது (இதன் மூலம் நாங்கள் உங்களை என்றும் நினைக்கிறோம், அன்பே வாசகர்களே). வெகுஜன மையமயமாக்கலுக்கு ஹோண்டா நிறைய நேரத்தையும் ஆராய்ச்சியையும் செய்துள்ளது என்பது இரகசியமல்ல, மேலும் ஒரு பொறியியல் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, புதிய சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் அதிக வெற்றியடைந்துள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் படிப்படியாக எல்லா இடங்களிலும் இலகுவானது. இலகுவான குழாய்கள் காரணமாக டைட்டானியம் மற்றும் எஃகு வெளியேற்ற அமைப்பு 600 கிராம் குறைவாகவும், வெளியேற்ற வால்வு காரணமாக 480 கிராம் குறைவாகவும், இருக்கையின் கீழ் இலகுவான மஃப்ளர் காரணமாக 380 கிராம் குறைவாகவும் இருக்கும்.

ஆனால் இது அரைக்கும் முடிவல்ல. சைட் ஹூட் மெக்னீசியத்தால் ஆனது மற்றும் 100 கிராம் இலகுவானது, சிறிய ரேடியேட்டர் மற்றும் புதிய குழாய்களுடன் மேலும் 700 கிராம் எடையை குறைக்கிறது. புதிய ஜோடி பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகள் இப்போது 310 மிமீக்கு பதிலாக 320 மிமீ விட்டம் கொண்டவை, ஆனால் அவை 0 கிராம் இலகுவானவை (5'300 மிமீ மெல்லியதாக இருப்பதால்).

மெல்லிய கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் 450 கிராம் சேமித்தோம்.

சுருக்கமாக, எடை இழப்பு திட்டம் பந்தயத்தால் தொடங்கப்பட்டது, அங்கு எல்லோரும் ஏதாவது கொஞ்சம் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இது பொருளின் ஆயுளை பாதுகாக்கிறது.

நாம் ஏற்கனவே கேம்ஷாஃப்ட்டில் இருக்கும்போது இயந்திரத்தைப் பற்றி என்ன? ஒரு சிறந்த ரேஸ் டிராக்கில் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் செய்யக்கூடிய அனைத்து மோசமான விஷயங்களையும் இது எதிர்கொண்டது. உலகெங்கிலும் உள்ள சிறந்த ரேஸ் டிராக்குகளின் கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதற்காக லோசைலில் உள்ள பாதை அறியப்படுகிறது. ஒரு கிலோமீட்டர் ஃபினிஷ் லைன், பட்டு, நீண்ட மற்றும் வேகமான மூலைகள், மிட்-ஸ்பீட் கார்னர்கள், இரண்டு ஷார்ப் மற்றும் ஷார்ட் கார்னர்கள், பல தொழில்முறை ரைடர்கள் இந்த நேரத்தில் சிறந்தவை என்று அழைத்த கலவையாகும்.

ஆனால் ஒவ்வொரு 20 நிமிட பந்தயத்திற்கும் பிறகு, நாங்கள் புன்னகையுடன் குழிகளுக்குத் திரும்பினோம். இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட வேகமாகவும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் சுழன்று, அதிகபட்சமாக 171 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைகிறது. 11.250 rpm இல், அதிகபட்ச முறுக்கு 114 Nm 4 rpm இல். இயந்திரம் 10.00 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து தீவிரமாக மாறுகிறது. இயந்திரத்தின் சக்தி வளைவு மிகவும் தொடர்ச்சியானது மற்றும் தீர்க்கமான மற்றும் மிகவும் துல்லியமான முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. ஆதரிக்கப்படும் முறுக்குவிசை கொண்ட வலுவான சூழல் காரணமாக, மோட்டார் சிவப்பு துறையில் (4.000 11.650 ஆர்பிஎம் முதல் 12.200 ஆர்பிஎம் வரை) முழுமையாக சுழற்ற விரும்புகிறது.

மேல் வீச்சில், முன் சக்கரங்களை எளிதில் கட்டுப்படுத்தி உயர்த்துவதன் மூலம் இயந்திரம் அதன் விளையாட்டுத்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000 உடன் ஒப்பிடுகையில் (அல்மேரியாவின் நினைவுகள் இன்னும் புதியவை), ஹோண்டா ஒரு நல்ல வீட்டுப்பாடத்தைச் செய்துள்ளது மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை மோசமான போட்டியாளரைப் பிடித்தது. என்ன வித்தியாசம் (ஏதேனும் இருந்தால்) ஒப்பீட்டு சோதனை மூலம் மட்டுமே காட்டப்படும். ஆனால் ஹோண்டா சிறந்த பவர்-அப் வளைவைக் கொண்டுள்ளது என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்.

கியர்பாக்ஸ் பற்றி எங்களிடம் கெட்ட வார்த்தைகள் இல்லை, அந்த சூப்பர் பைக் ரேஸ் மட்டுமே வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும்.

சிறந்த இயந்திரத்திற்கு நன்றி, ரேஸ் டிராக்கைச் சுற்றி வட்டங்களை எடுத்துச் செல்வது உண்மையான மகிழ்ச்சி. நாங்கள் மிகவும் உயரமாக மாறினால், கீழே மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இயந்திரம் மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டது, இது ஓட்டுநரின் பிழையை விரைவாக சரிசெய்கிறது, இது சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு ஒரு நல்ல வாய்ப்பாகும்.

ஆனால் ஹோண்டா அதன் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் மட்டுமல்லாமல், பிரேக்குகள் மற்றும் சவாரி தரத்திலும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுடன் தனித்து நிற்கிறது. மோட்டார் சைக்கிளை மிகக் குறைந்த தொலைவில் நிறுத்தும் திறனுக்கு நன்றி, பிரேக்குகள் எங்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருந்தது. பூச்சு வரியின் முடிவில், டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 277 கிமீ காட்டியது, உடனடியாக ப்ரேக்கிங்கிற்கான தொடக்க புள்ளிகளைக் குறிக்கும் பாதையில் வெள்ளை கோடுகள் தொடர்ந்தன. 2004 சீசனுக்காக ஹோண்டாவில் இணைந்த ஜேம்ஸ் டோஸ்லேண்ட், 2006 உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன், அறிவுறுத்தியது: "நீங்கள் மூன்று வரிகளில் முதல் பகுதியை பார்க்கும்போது, ​​மூடுவதற்கு முன் உங்கள் வேகத்தை பாதுகாப்பாக குறைக்க போதுமான இடம் உள்ளது, இந்த வரம்புக்கு பிரேக்கிங் மிக முக்கியமானது." முதல் மூலையை மூடியது, ஹோண்டா ஒவ்வொரு முறையும் அதே துல்லியத்துடனும் சக்தியுடனும் பிரேக் செய்தது, மற்றும் பிரேக் லீவர் மிகவும் நன்றாக இருந்தது மற்றும் நல்ல பின்னூட்டத்தை அளித்தது. அவர்கள் நம்பகமானவர்கள், வலிமையானவர்கள் மற்றும் நல்ல நம்பிக்கை உணர்வைத் தூண்டுவார்களே தவிர, அவர்களைப் பற்றி நாம் எதுவும் எழுத முடியாது.

ஓட்டுநர் நடத்தையைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு முந்தைய அத்தியாயத்திலும், எங்களுக்கு எந்த புகாரும் இல்லை. வெறும் மூன்று கிலோகிராமுக்கு மேல் மொத்த எடை கொண்ட வாக்குறுதிகளை விட முன்னேற்றம் அதிகம். ஃபயர்பிளேட் கையாள மிகவும் எளிதானது மற்றும் சவாரி செயல்திறன் அடிப்படையில் சிறிய CBR 600 RR க்கு மிக அருகில் உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கையின் பணிச்சூழலியல் அதன் சிறிய சகோதரியுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது (பந்தயம், ஆனால் இன்னும் சோர்வாக இல்லை). வெகுஜன மையப்படுத்தல், குறைவான தடையற்ற எடை, குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் அதிக செங்குத்து முன் முட்கரண்டி ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கின்றன. இவை அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், புதிய "திசோச்ச்கா" அமைதியாகவும் துல்லியமாகவும் மாறிவிட்டது. ஸ்டீயரிங் தரையில் இருந்து முன் சக்கரத்துடன் நடனமாடும் போது கூட, மோட்டோஜிபி ரேஸ்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் டம்பர் (HESD) மீண்டும் தரையில் பட்டவுடன் அமைதியாகிவிடும். சுருக்கமாக: அவர் தனது வேலையை நன்றாக செய்கிறார்.

அனுசரிப்பு சஸ்பென்ஷன் புதிய ஹோண்டாவை சூப்பர்ஸ்போர்ட் சாலை பைக்கிலிருந்து ஒரு உண்மையான ரேஸ் காராக மாற்றுகிறது, இது ஓட்டுனரின் கட்டளைகளை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றுகிறது மற்றும் அமைதியான, கவனம் செலுத்தும் கோட்டை பராமரிக்கிறது, மிகவும் செங்குத்தான சரிவுகளிலும் மற்றும் பரந்த திறந்த துடிப்பிலும் வேகப்படுத்துகிறது. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிடி 002 ரேசிங் டயர்கள், சூப்பர் ஸ்டாண்டர்ட் காரின் சிறிய எச்சங்கள். பந்தயங்களில் சஸ்பென்ஷனை ட்யூன் செய்வதன் மூலமும், பந்தய டயர்களை விளிம்புகளுக்கு பொருத்துவதன் மூலமும் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிளின் தன்மையை எப்படி மாற்ற முடியும் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

கத்தார் சோதனைகளின் முதல் அபிப்ராயத்திற்குப் பிறகு, நாம் மட்டுமே எழுத முடியும்: ஹோண்டா தனது துப்பாக்கியை நன்றாக கூர்மைப்படுத்தியது. போட்டிக்கு இது கெட்ட செய்தி!

ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேடு

டெஸ்ட் கார் விலை: 2.989.000 XNUMX XNUMX SIT.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 998 செமீ 3, 171 ஹெச்பி 11.250 rpm இல், 114 Nm 10.000 rpm இல், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி, அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/50 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 831 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி / இருப்பு: 18 எல் / 4 எல்

உலர் எடை: 176 கிலோ

பிரதிநிதி: Domžale, டூ, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ துல்லியமான மற்றும் எளிமையான கையாளுதல்

+ இயந்திர சக்தி

+ பிரிவில் சிறந்த பிரேக்குகள்

+ விளையாட்டுத்திறன்

பணிச்சூழலியல்

ஜனவரியில் ஷோரூம்களில் இருக்கும்

- பயணிகள் இருக்கையில் "பந்தய" கவர் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்

Petr Kavchich, புகைப்படம்: Tovarna

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 998 செமீ 3, 171 ஹெச்பி 11.250 rpm இல், 114 Nm 10.000 rpm இல், எல். எரிபொருள் ஊசி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

  இடைநீக்கம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி, அலுமினிய சட்டகம்

  எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல் / 4 எல்

  வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ

  எடை: 176 கிலோ