ஹோண்டா அக்கார்ட் டூரர் 2.2 i-DTEC நிர்வாக பிளஸ்

"டூரர்" என்ற வார்த்தைக்கு அதிக விளக்கம் தேவையில்லை; டூரர் என்பது ஹோண்டா வேனின் பாடி வெர்ஷன் ஆகும். இங்கிருந்து, விஷயங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலாகின்றன. ஆம், இது உண்மையில் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில் ஒரு புதிய தலைமுறை ஒப்பந்தம், ஆனால் பின்புறத்தின் தோற்றத்தில் ஒரு நியாயமான வேறுபாடு உடனடியாக கண்களைப் பிடிக்கிறது. முதலாவது வழக்கத்திற்கு மாறானதாகத் தோன்றியது, மற்றொன்று கடினமாகவோ அல்லது கடினமானதாகவோ இருக்கலாம், ஆனால் எல்லா வகையிலும் தொலைவில் இருந்து அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. சரி, அவர்கள் வேறு திசையில், போக்கின் திசையில், எடுத்துக்காட்டாக, அவந்தி அல்லது ஸ்போர்ட்வாகோனி சிறிது காலத்திற்கு உருவாக்கிய திசையில் திரும்பினர் என்று நீங்கள் கூறுகிறீர்கள். மேலும் இதில் நிறைய உண்மை இருக்கிறது.

புதிய அக்கார்டின் பின்புற பார்வை உண்மையில் முந்தையதை விட அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது உள்ளடக்கியவற்றுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. எண்கள் நிறைய விளக்குகின்றன; முந்தைய அக்கார்ட் டூரரின் VDA- அளவிடப்பட்ட உடற்பகுதியை நீங்கள் படித்தால் அது கூறுகிறது: 625/970. லிட்டரில். அந்த நேரத்தில், டூரருக்கு ஒரு பெரிய அடிப்படை தண்டு இருந்தது, இது செடானை விட 165 லிட்டர் அதிகம். இன்று அது படிக்கிறது: 406 / 1.252. மேலும் லிட்டரில். இதன் பொருள் டூரரின் அடிப்படை துவக்கம் இன்று செடானை விட 61 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது.

மேற்கண்ட தரவு மற்றும் பின்புறத்தின் மாறும், நாகரீகமான தோற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவந்தி மற்றும் ஸ்போர்ட்வாகன்களுடனான இணைப்பு தர்க்கரீதியானது மற்றும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஆனால் அது இன்னும் முடிவடையவில்லை. அடிப்படை துவக்கமானது சற்று சிறியதாக இருப்பதைத் தவிர, இறுதி டூரரை விட முடிவை நோக்கிய அதிகரிப்பு மிகப் பெரியது, இது கோட்பாட்டளவில் புதிய டூரர் தண்டு அதிகரிப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது என்று அர்த்தம்.

மேலே உள்ள பத்திகளில் நிறைய தரவு மற்றும் ஒப்பீடுகள் உள்ளன, எனவே விரைவான மறுபரிசீலனை உதவியாக இருக்கும்: முந்தைய டூரர் தனது தண்டு நிறைய சாமான்களை சாப்பிட முடியும் என்பதை தெளிவுபடுத்த விரும்பினார், மேலும் தற்போதையவர் நிறைய சாப்பிட விரும்புகிறார் சாமான்கள். சாமான்கள் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர் முதலில் தயவுசெய்து விரும்புகிறார். அநேகமாக பெரும்பாலும் ஐரோப்பியர்கள். மற்றபடி வாதிடும் யாரையும் நாங்கள் சந்திக்கவில்லை.

வேனின் பின்பகுதியில் மேலும் இருவர் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. முதலில், சக்கரத்தின் பின்னால், சி-பில்லர்கள் மிகவும் தடிமனாக இருப்பதால், பின்புறக் காட்சி சிறிது துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அது குறிப்பாக கவலைக்குரியது அல்ல. இரண்டாவதாக, (சோதனை காரின் விஷயத்தில்) கதவு மின்சாரம் மூலம் திறக்கிறது (மற்றும் மூடுகிறது), திறக்கும் போது சிறப்பு கவனம் தேவை - சில குறைந்த கேரேஜில் இதைச் செய்வது விவேகமற்றது. ஏன் என்று நீங்கள் ஒருவேளை யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம்.

இந்த டூரர் நடுத்தர அளவிலான வேனுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, இது பிராண்டின் படத்திற்கு நன்றி, (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) மதிப்புமிக்க வேன்களில் ஒன்றாகும், அவை ஸ்வீடன் அல்லது பவேரியாவிலும் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்டியும் உள்ளது பார் தொடுதல். இல்லை, அக்கார்ட், இவ்வளவு மோட்டார் பொருத்தப்பட்டாலும், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் இது சில தனித்துவமான விளையாட்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை சராசரி பயனரைத் தொந்தரவு செய்யாது, ஆனால் விளையாட்டு திறமையை விரும்புவோரை ஈர்க்கின்றன.

இரண்டு விஷயங்கள் குறிப்பாக தனித்து நிற்கின்றன: பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் சேஸ். ஷிப்ட் நெம்புகோல் குறுகியது, மற்றும் அதன் இயக்கங்கள் துல்லியமான மற்றும் தகவல் - கியர் ஈடுபடும் போது துல்லியமான தகவலுடன். இத்தகைய குணாதிசயங்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் மிகச் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. சேஸ்ஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது. ஸ்டியரிங் செய்யும் போது சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் உடல் முன் சக்கரங்களின் திருப்பங்களைச் சரியாகப் பின்பற்றுகிறது என்ற உணர்வு ஓட்டுநருக்கு உள்ளது. அக்கார்டு சற்று ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட ஒரு பயணிகள் கார் என்பதால், இது வசதியான குஷனிங்கையும் கொண்டுள்ளது, எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது பந்தய செருகிகளை வாங்குவது விவேகமற்றது, மேலும் விளையாட்டுகள் எளிதானவை.

இந்த டர்போடீசலின் இன்ஜின் டார்க் டைனமிக் டிரைவிங்கில் டிரைவருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் இது இன்னும் அமைதியான பதிப்பாகும், அதாவது ஜாக்ஹாமர் அல்ல. இது சிறிது தாமதமாக எழுந்தால் நல்ல பதிலுக்கு 2.000 ஆர்பிஎம் -க்குள் எடுக்கும், இது 4.000 ஆர்பிஎம் வரை நன்றாக உணர்கிறது, மேலும் இது ஒருபோதும் சக்தியால் இயக்கப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. இந்த நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் கிலோவாட்டுகளுக்கு ஒன்றரை டன்களுக்கும் அதிகமான காரின் அடிப்படை நிறை பூனையின் இருமல் அல்ல என்பது நல்லது.

முதல் சோதனையில் (AM 17/2008) நாங்கள் கண்டறிந்தபடி, இயந்திரம் ஒரே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது: இது சத்தமாக இருக்கிறது. ஒருவேளை என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து வரும் சத்தத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருக்கலாம், போட்டியாளர்களின் ஒத்த தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது என்ஜின் இன்னும் கொஞ்சம் பரபரப்பாக இருக்கும், ஆனால் கேபினில் கேட்பது நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்; அடையாளம் காணக்கூடிய டீசலைப் போல சத்தமாக இல்லை, இது பிராண்ட் படத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்காது.

ஆனால் கேட்பது எளிது. உடன்படிக்கையில் உள்ள சூழல் ஐரோப்பிய மற்றும் மிகவும் கோரும் சூழலுக்கு ஏற்றது. டேஷ்போர்டின் நேர்த்தியானது தோற்றத்துடன் கைகோர்த்துச் செல்கிறது, மேலும் இரண்டும் மெட்டீரியல்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன - இருக்கைகள் மற்றும் கேபினில் உள்ள மற்ற இடங்களில். முதல் பார்வையில், அதே போல் தொடுவதற்கு, இது அக்கார்டை ஒரு உயர்தர வகை காரில் வைக்கிறது, மேலும் உட்கார்ந்து, பயணம் செய்வது, சவாரி செய்வது மற்றும் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

முதல் பார்வையில் (மிகச் சிறந்த) ஸ்டீயரிங் வீலில் பல பொத்தான்கள் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் டிரைவர் விரைவாக அவர்களின் செயல்பாடுகளுக்குப் பழகிவிடுவார், இதனால் அவர் ஒவ்வொரு முறையும் கண்களால் பொத்தான்களைப் பார்க்காமல் அவற்றை இயக்க முடியும்.

நீங்கள் கேமரா காட்சிக்கு பழக வேண்டும், இது தலைகீழாக மாறும் போது உதவுகிறது. கேமரா மிகவும் பரந்த கோணத்தில் (ஃபிஷே!) இருப்பதால், அது படத்தை நிறைய சிதைக்கிறது மற்றும் அடிக்கடி "வேலை செய்யவில்லை" என உணர்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, உடல் மற்றொரு பொருளைச் சந்திப்பதற்கு முன்பு போதுமான இடம் இருப்பதால் இது சிறந்தது. நாம் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தால்: அதன் பின்னால் உள்ள சென்சார்கள் அழகாகவும், தெளிவாகவும் சரியாகவும் இருக்கும், ஆனால் டேஷ்போர்டின் சுவாரஸ்யமான தோற்றத்துடன், வடிவமைப்பாளர் தனித்து நிற்காமல், சிறப்பாக ஏதாவது இருக்கக்கூடாது என்று கடுமையாக முயற்சித்ததாக தெரிகிறது. சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

அக்கார்டு தலைமுறை மற்றும் தர்க்கரீதியான (வளர்ச்சியின் அடிப்படையில்) மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய வேறுபாடுகளை நீங்கள் கழித்தால், அது இன்னும் உண்மைதான்: புதிய டூரர் முந்தைய டூரரின் வாரிசு மட்டுமல்ல. கொள்கையளவில், ஏற்கனவே, ஆனால் உண்மையில் இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு வேறுபட்ட அணுகுமுறை. எங்கள் கருத்துப்படி சிறந்தது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஹோண்டா அக்கார்ட் டூரர் 2.2 i-DTEC நிர்வாக பிளஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	AS Domžale டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	38.790 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	39.240 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செ.மீ? - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (4.500 hp) - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 18 W (கான்டினென்டல் ContiSportContact3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.648 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.750 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.440 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	தண்டு 406-1.252 XNUMX எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.109 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 12,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,8 / 18,6 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	206 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,4m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை, இந்த நேரத்தில் இது மிகவும் பொருத்தமானது - இயந்திரம் மற்றும் தண்டு காரணமாக. எனவே, இது ஒரு நல்ல குடும்பப் பயணியாகவோ அல்லது அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கான வாகனமாகவோ இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஒட்டுமொத்த தோற்றம்

உள்துறை தோற்றம்

சேஸ்பீடம்

பரவும் முறை

இயந்திரம்

உள்துறை பொருட்கள், பணிச்சூழலியல்

ஸ்டீயரிங்

வாகனம் ஓட்டும்போது நல்வாழ்வு

உபகரணங்கள்

அடையாளம் காணக்கூடிய இயந்திர சத்தம்

"டெட்" எஞ்சின் 1.900 ஆர்பிஎம் வரை

சில மறைக்கப்பட்ட சுவிட்சுகள்

எச்சரிக்கை பீப்ஸ்