ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-DTEC நிர்வாக பிளஸ்

ஹோண்டா (குறிப்பாக அல்லது நம் நாட்டில்) அத்தகைய உருவத்தை எங்கே தெளிவாகவும் துல்லியமாகவும் விளக்குவது என்று யாருக்குத் தெரியும்: தொழில்நுட்பம், விளையாட்டுத்தன்மை, தரம். ...

ஒன்று நிச்சயம்: முதலில் கற்களை மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் பின்னர் கார்களிலும் காணலாம், மேலும் ஹோண்டாவின் குறிக்கோள் ஹோண்டா காரைப் போலவே (வேறு லோகோவுடன் இருந்தாலும்), இந்த நல்ல படத்தின் ஒரு பகுதியையாவது தெரிகிறது விளக்கினார்.

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஜப்பானிய கார்களுக்கு எழுதப்படாத வழிகாட்டியாக இருந்த அமெரிக்க பாணியில் அல்லாமல், ஐரோப்பிய பாணியில் ஜப்பானிய கார்கள் ஐரோப்பாவில் பாராட்டப்படும்போது முதலில் "வெற்றி" பெற்றது ஹோண்டா. கடந்த நூற்றாண்டு.

இப்போது தெளிவாகிறது: முந்தைய தலைமுறை ஒப்பந்தத்துடன் ஹோண்டா ஒரு முக்கிய படியை வலது பக்கம் எடுத்தது. அவர் அதை வெளியேயும் உள்ளேயும் ஐரோப்பிய சுவைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டு வந்தார், அதே நேரத்தில் உள்ளூர் வாகனத் தொழிலின் தொழில்நுட்பப் படியைக் கைப்பற்றினார் - வாகன தொழில்நுட்பம் இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் பற்றி மட்டுமல்ல (மேலும்) என்பதைக் கண்டுபிடித்தார்.

எனவே, புதிய உடன்படிக்கை முந்தையதைப் போலவே, குறிப்பாக வெளியில் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். இது ஏற்கனவே வழக்கு; ஒவ்வொரு தலைமுறையினருடனும் படிவத்தின் பரிணாமத்திற்குப் பதிலாக சிலர் புரட்சியை செய்ய முடியும் (அல்லது தயாராக) உள்ளனர். ஒப்பந்தத்தின் விஷயத்தில், புரட்சி அநேகமாக அர்த்தமற்றதாக இருக்கும், ஏனென்றால் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் "பிழைக்கவில்லை" என்பது முற்றிலும் அவசியமில்லாமல் அதிகமாக மாற்றுவதில் அர்த்தமில்லை.

எரிவாயு நிலையத்தில் சோதனை ஒப்பந்தத்தின் ஓட்டுநரின் கதவில் கண்ணாடியை அழுத்தி எடை போட்டார். அவருடைய பழைய நாண் ஐந்து அடி தூரத்தில் இருந்தது; புதியவர் அவரைத் தெளிவாகக் கொட்டுவார், அவருக்குப் பதிலாக ஒரு சாக்குப்போக்கைத் தேடுவார், ஆனால் அவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்.

Honda தெளிவாக இதை விரும்பவில்லை, ஆனால் பரிணாம வளர்ச்சியில் அப்படித்தான் இருக்கிறது. ஆனால் தோற்றம் ஏமாற்றுகிறது: எஞ்சின் உட்பட, அக்கார்டு தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதியது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது. ஆனால் அது அப்படித்தான் - சில நேரங்களில் பொறியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய படி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

தொழில்நுட்பத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் உள்நோக்கி "விழுவது" நடக்கலாம். ஏனென்றால் அது உறுதியானது; குறைந்தபட்சம் முன் இருக்கைகளில், உட்புறம் முழுவதுமாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இறுதித் தொடுப்புகள் கோட்டிலிருந்து கதவு டிரிமுக்கு நகர்கின்றன, மேலும் வெளிப்புறம் ஒட்டுமொத்தமாக நவீனமானது மட்டுமல்ல, சில தொழில்நுட்ப மொழியையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

முந்தைய தலைமுறை ஒப்பந்தத்தில் நாம் பார்த்ததை விட, சில விதிவிலக்குகளுடன், பார்க்கவும் உணரவும் தரமான பொருட்கள் உள்ளன. குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில், எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது: தோற்றம், பொருட்கள், வண்ணங்கள், உறுப்புகளின் ஏற்பாடு, உறுப்புகளின் அளவு, பணிச்சூழலியல்.

இரண்டாவது பார்வை மட்டுமே சில குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது: ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் இடதுபுறத்தில் உள்ள நான்கு பொத்தான்கள் முற்றிலும் கைகள் மற்றும் கண்களில் இருந்து விழுகின்றன (மிக முக்கியமான விஷயம் அணைக்க அல்லது நிலைப்படுத்தல் அமைப்பில் உள்ள பொத்தான்) மற்றும் பெரிய வண்ணத் திரை மிகவும் சிவிக் போன்றது) வழிசெலுத்தல் (இது இன்னும் ஸ்லோவேனியாவில் வேலை செய்யவில்லை!) மற்றும் ஒரு ஆடியோ சிஸ்டத்தை மட்டுமே கற்றுக்கொள்கிறது.

குறைந்தபட்சம் இன்னொரு ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டராலும் இதை கையாள முடியும்; அதாவது, இது சென்சார்களில் ஒரு சிறிய திரையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது தரவுகளுக்கு பற்றாக்குறை மற்றும் பார்ப்பதற்கு சற்று சிரமமாக உள்ளது. குறிகாட்டிகளின் வடிவமைப்பும் கொஞ்சம் குறைபாடாக இருக்கலாம்: வலது (வேகம் மற்றும் நடுவில் ஒரு தகவல் திரைக்கு) ஒரு பணக்கார வடிவமைப்பாகத் தெரிகிறது, அதே நேரத்தில் இடது (ரெவ்ஸுக்கு) காலியாகத் தெரிகிறது. மறுபுறம், ஸ்டீயரிங் வீலில் அமைந்துள்ள 18 பொத்தான்கள் பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சிறிது பயிற்சிக்குப் பிறகு எல்லாம் எளிதாகவும் வசதியாகவும் மாறும்.

நிறங்கள் மற்றும் பொருட்கள் அவற்றின் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கின்றன: மேல் டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு டிரிம் மேட் கருப்பு, கீழ் பாதி முக்கியமாக சாம்பல் மற்றும் (இந்த தொகுப்பில்) நிறைய தோல்.

பார்க்க அழகாக இருக்கிறது, தயாரிப்பு ஒட்டுமொத்தமாக அழகாக இருக்கிறது, இருக்கைகள் நல்ல பக்க பலகைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வேலைத்திறன் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்றது. மிகவும் விசாலமான உணர்வுக்காக, உச்சவரம்பு வெளிர் சாம்பல் நிறமாகவும் இருக்கும். ஐரோப்பிய உள்துறை வடிவமைப்பு, ஜப்பானிய வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி. ஒரு நல்ல கலவை.

பயன்பாட்டின் போது உரிமையாளருக்கு (மற்றும், நிச்சயமாக, பயணிகளுக்கு) முக்கியமான சிறிய விஷயங்களும் உள்ளன. அரிதான ஜப்பானிய கார்களில், அனைத்து ஜன்னல்களும் தானாகவே இரு திசைகளிலும் நகரும், சில கார்களில் மட்டுமே வழக்கமாக இரண்டு குளிர்பதன பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றில் எதுவுமே முழங்கால் பெட்டி (வலது டிரைவர் மற்றும் இடது இணை டிரைவர்) இல்லை, மற்றும் சில பெடல்கள் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன (எரிவாயுக்காக, நிறுவப்பட்டது கீழே., இடது காலுக்கு பயனுள்ள ஆதரவு); அத்தகைய நாண் எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது.

ஏர் கண்டிஷனர் சூடான நாட்களில் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அது மெதுவாக குளிர்ச்சியாக அமைக்கப்பட்டதால், அதை இங்கே மற்றும் அங்கே கொஞ்சம் "பலாத்காரம்" செய்ய வேண்டியிருந்தது. விசிறி வேகத்தில் குறுக்கீடு சிரமத்தை விரைவாக நீக்கியது. பின்புறத்தை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளுக்கு இடையில் நடுத்தர பகுதியிலும் அத்தகைய ஒப்பந்தம் சிறப்பு இடங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதும் பாராட்டத்தக்கது.

குறைந்தபட்சம் ஒரு வர்க்கம் மோசமாக உள்ளது, தண்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. சரி, அக்கார்டு ஒரு செடான், அதாவது பின்புறத்தில் ஒரு ஹூட் (கதவு அல்ல) மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் உள்ளே கூட செயல்திறன் சிறப்பாக இருக்கும். உடற்பகுதியில் உள்ள தடங்கள் தரையிலிருந்தும் பக்கவாட்டிலிருந்தும் மிகவும் குண்டாக உள்ளன, இது நிலையான AM சூட்கேஸ்களை ஏற்றிய பிறகு அதிக இடத்தை வீணடிக்கிறது (தொழில்நுட்ப தரவைப் பார்க்கவும்).

உடற்பகுதியின் உச்சவரம்பைப் பார்ப்பது மதிப்புமிக்கதல்ல, அது நிர்வாணமானது, பாதுகாப்பற்றது, இதன் காரணமாக உலோகத்தின் (உடலில்) அனைத்து துளைகளும் நீண்டுள்ளன, மேலும் கூரையில் கூடுதல் டிவிடி பிளேயர் உடற்பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதியைக் குறைக்கிறது. பைகளின் நியாயமான தேர்வு, நிச்சயமாக, இடத்தை சிறப்பாக நிரப்பும், ஆனால் ஒரு மோசமான எண்ணம் இன்னும் உள்ளது. (மூன்றாவது) சாய்ந்த பின்புற இருக்கை, பெரும்பாலான செடான்களைப் போலவே, சாமான்களை நீட்டிக்க மட்டுமே நல்லது, மொத்தமாக இல்லை.

இந்த நாண் நவீன நுட்பம் சில கருத்துக்கு தகுதியானது. உதாரணமாக, ரேடார் ஆன க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், டிரைவர் கியர் மாற்றும் போது கூட செயலில் இருக்கும் (நீங்கள் கிளட்ச் பெடலைத் தொடும்போது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து இந்த தயாரிப்புகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன) மற்றும் அனைத்து ஒத்த கப்பல் கட்டுப்பாடுகளைப் போலவே, பிரேக் செய்யலாம். .

கப்பல் கட்டுப்பாடு லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கப்பல் கட்டுப்பாடு இருக்கும்போது மட்டுமே செயலில் இருக்கும், மேலும் ஓரளவிற்கு (டிரைவர் கவனக்குறைவாக இருக்கும்போது) ஸ்டீயரிங் கியரில் செல்வாக்கு செலுத்தி காரை மீண்டும் பாதையில் திருப்பி விடலாம். ... ஒரு தடையை நெருங்குவதை எச்சரிக்கும் அமைப்பின் செயல்பாடும் சற்று வித்தியாசமானது: இது கைமுறையாக இயக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இயந்திரம் மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்போது அது இயக்கப்பட வேண்டும்; ஒரு தடையை நெருங்கும் போது ஒலி மற்றும் படங்களை காண்பிப்பதும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

அக்கார்டில் ஹோண்டாவின் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பும் உள்ளது (இது கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்): இதற்கும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கும் இடையே உள்ள வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் மூலம் மோதுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணினி கணக்கிடும் போது, ​​அது முதலில் (ஒரே நேரத்தில்) கேட்கக்கூடிய மற்றும் வரைகலையில் இதை எச்சரிக்கிறது. வடிவம். , மற்றும் இறுதியில் - ஓட்டுநரின் இருக்கை பெல்ட்.

இந்த அனைத்து தொழில்நுட்பத்திலும், உங்களுக்கு ஸ்மார்ட் கீ (கீலெஸ் நுழைவு மற்றும் தொடக்கம்) தேவைப்படலாம், ஆனால் இது நிச்சயமாக பல கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கைகள் போல் தெரிகிறது - டிரைவர் பூட்டுக்கான சாவியைக் காட்டும்போது இது தொடங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது முடிவடைகிறது. "பிங்க்-பிங்க்" தேவையில்லாமல்.

"உன்னதமான" ஆட்டோமொபைல் ஒப்பந்தத்தில், ஹோண்டாவின் விளையாட்டு நற்பெயரை நாங்கள் விருப்பமின்றி நினைவு கூர்கிறோம். புதிய ஒப்பந்தம் மிகவும் விவேகமான மற்றும் நுட்பமானது. புத்திசாலித்தனமாக விளையாட்டு என்று சொல்லலாம். உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் கியர், மிதமான ஸ்போர்ட்டி என்று சுருக்கமாக விவரிக்கப்படலாம்.

சற்று நீளமான சோதனை மட்டுமே அதன் "பலவீனமான புள்ளிகளை" வெளிப்படுத்துகிறது: சர்வோவின் மின்மயமாக்கல் காரணமாக, அது சிறிது தயக்கத்துடன் சில சமயங்களில் "படிப்படியாக" வேலை செய்கிறது, ஆனால் அது இங்கு நடந்துகொண்டிருக்கும்போது எங்களால் விதிகளை வரைய முடியவில்லை. பெரும்பாலும் (ஆனால் எப்போதும் இல்லை), அவர் மெதுவாக மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில் (உதாரணமாக, நகரத்தில்), அதே போல் வேகமான நீண்ட மூலைகளிலும், அவரது எதிர்வினை நிச்சயமற்றதாகத் தெரிகிறது.

மூலைமுடுக்கும்போது (நடுத்தர சாலை) மற்றும் அதிக வேகத்தில் (உடல் வரம்புகள்) சேஸ்ஸும் இணைந்து செயல்படும்போது மட்டுமே இது ஒரு நல்ல உணர்வைத் தருகிறது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாரம்பரியமாக சிறந்தது; இயக்கி VSA ஐ அணைக்கும்போதுதான், என்ஜினின் எடை மூக்கில் உணரப்படுகிறது - மிகைப்படுத்தினால், அக்கார்டு முன் சக்கரங்கள் வழியாக சற்று நழுவுகிறது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பின்புறம் நழுவுவதில்லை.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டம்மிங் செட்டப் சற்று துரதிர்ஷ்டவசமாக உணரலாம் - ஸ்போர்ட்டினஸ் மற்றும் சவுகரியத்திற்கு இடையே ஒரு சமரசத்தை அடைய, மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் சற்று கடினமான டம்பர்களை நாங்கள் விரும்பினோம். ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: வேகம் காரணமாக உங்களிடம் இனி ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாத பகுதியில் (நல்ல) ஓட்டுநரால் மட்டுமே பெரும்பாலானவை கண்டுபிடிக்கப்படுகின்றன.

மற்றும், நிச்சயமாக, இயந்திரம். நவீன டர்போடீசல்கள் ஏற்கனவே நம்மை மிகவும் கெடுத்துவிட்டன, குறிப்பாக ஒலியுடன். இந்த ஹோண்டா மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது (தொடங்குவதைத் தவிர), ஆனால் அது எப்போதும் டர்போ டீசல். குறிப்பாக முடுக்கத்தின் போது, ​​அதன் விருப்பமான வரம்பில் (2.500 ஆர்பிஎம்மில்) கூட, இது பொதுவாக டீசல் போல ஒலிக்கிறது, இது போன்ற ஹோண்டா சிறந்த ஒலித்தடைக்கு விரும்புகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பயணிகள் அதிர்வுகளை உணரவில்லை, ஆனால் அனுபவம் சிறந்தது அல்ல. எவ்வாறாயினும், இந்த வெறுக்கத்தக்க ஒலி, இயந்திரம் அமைதியாகவும், அமைதியாகவும், மென்மையாகவும் தோன்றும்போது, ​​அதிக திருப்பங்களில் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்ட இயக்கவியல் போன்ற மோட்டார் பண்புகள், ஒரு மறைக்கப்பட்ட விளையாட்டு தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. இது எழுந்திருக்க சுமார் 1.500, 1.600 ஆர்பிஎம் எடுக்கும், மேலும் வேக வரம்பு கணிசமானதாக இருப்பதால், கியர்பாக்ஸின் ஆறு கியர்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலும் முதல் கியருக்கு மாற்றுவது அவசியம். இயக்க வரம்பின் எதிர் முனையில், இது பெரும்பாலான வகைகளைப் போலவே உள்ளது: 4.000 ஆர்பிஎம் எளிதானது, 4.500 கடினமானது மற்றும் - ஓட்டுதல் அடிப்படையில் - தேவையற்றது.

4.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மாற்றுவது என்பது சுமார் 1.000 ரிவ்ஸ் வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஒரு பெரிய முறுக்கு வீச்சு. எஞ்சின் RPM வரம்பு 4.000 என்றால், அது 6 வது கியரில் மணிக்கு 210 கிலோமீட்டர் பயணிக்கும். அமைதியான மற்றும் மென்மையான.

இந்த இடைவெளியில், இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் சுவாரசியமாக இல்லை: அது நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி என்று அழைக்கப்படும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை. இந்த இயல்புக்கு காரணம் நுகர்வு என்றால், பொறியாளர்கள் நன்றாக வேலை செய்தனர். இந்த இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் நுகர்வு வரம்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, ஏனெனில் 7 கிலோமீட்டருக்கு 5 க்கும் குறைவான மற்றும் 11 லிட்டருக்கு மேல் நுகர்வு கடினமாக உள்ளது, மேலும் 100 லிட்டர் சோதனையில் அளவிடப்பட்ட சராசரி நுகர்வு குறித்து நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். வலது கால் மிகவும் தட்டையாக இல்லாவிட்டாலும் 9 கி.மீ. ஒரு சிறிய பயிற்சி மற்றும் மென்மை இருந்தால், 6 கிமீ தூரத்தை அடைய முடியும்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் அக்கார்ட் இசையை வெவ்வேறு வழிகளில் புரிந்து கொள்ளலாம் அல்லது உணரலாம். ஒரு அடையாள அர்த்தத்தில். டிரைவர் (மற்றும் பயணிகள்) மற்றும் காரின் இணக்கம் போல, மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் வசதியின் இணக்கம் போல, ஒருவேளை, வேகம் மற்றும் நல்வாழ்வின் இணக்கம் போன்றது. பொதுவாக, அக்கார்ட் நன்கு அறியப்பட்ட ஐரோப்பிய தயாரிப்புகளுக்கு தீவிர போட்டியாளராகிவிட்டது. எங்கள் மதிப்பீடும் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

முகம் முகம்

அலியோஷா மிராக்

இந்த ஹோண்டாவின் இயக்கவியலை நான் விரும்புகிறேன் (மீண்டும்). எஞ்சின் இறுக்கமாக இருந்தாலும் மென்மையாக உள்ளது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கியர் லீவர் இயக்கங்கள் குறுகிய ஆனால் துல்லியமானவை. ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங் மாட்டிக்கொள்வது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை (குறைந்தபட்சம் இந்த காரில்) மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சென்டர் கன்சோலில் உள்ள அந்த குமிழ்கள் வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன்.

ருபார்ப் பாதி

இது புதிய தலைமுறை என்பதை சாதாரண பார்வையாளரை நம்ப வைப்பது புதிய ஒப்பந்தத்திற்கு கடினமாக இருக்கும், ஆனால் உண்மையில் அதில் உள்ள அனைத்தும் உண்மையில் புதியவை. சாலையில், வடிவமைப்பு போதுமான அளவு உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் அதன் உள்ளே ஆரம்பத்தில் ஒரு சில பொத்தான்களால் தாக்குகிறது (ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒரு பகுதி அருவருப்பாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது).

நான் வேலை செய்யும் தரத்தை விரும்புகிறேன் (கதவு மூடப்பட்டிருந்தாலும், என்ன போட்டியாளர் ஏதாவது கற்றுக்கொள்ள முடியும்), ஓட்டுநர் நிலை, பரிமாற்றம் "மிகச்சிறப்பாக" நன்றாக இருக்கிறது, இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் ஒரு புன்னகையை தருகிறது. எனக்கு என்ன கவலை? முதலில், இருக்கைகளின் மீது சறுக்கும் தோல், மூலைகளில் இருக்கைகளின் வடிவத்தில் அவர்கள் செய்யும் அனைத்து முயற்சிகளையும் கெடுத்துவிடும், வண்ணத் திரை சில நேரங்களில் (சூரியன்) பார்ப்பது கடினம், உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி தட்டையாக இல்லை (இல்லை தட்டையான மேற்பரப்பு இல்லாமல் இதில் கண்ணாடி) சோதனையில் மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் ஸ்டீயரிங் நாண் ஆனது. இந்த சர்வோ ... எப்படி சொல்வது, ஒரு வித்தியாசமான "திரும்ப" உணர்வு.

சுறுசுறுப்பான பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூட, இது தன்னைத் தானே பிரேக் செய்கிறது (ஆனால் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, BMW இல்), ஹோண்டா பொறியாளர்கள் மற்றொரு மணிநேரம் செலவிட வேண்டும். இது மிகவும் பலனளிக்கும் செயலாகும், இது நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலை மிகவும் எளிதாக்குகிறது, ஆனால் உங்கள் செறிவைக் குறைக்க நான் பரிந்துரைக்கவில்லை. உங்களுக்கும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்தாமல் "மெதுவான திட்டத்தில்" லாரிகளுக்கு இடையில் முந்திச் செல்லும் பாதையில் குதிப்பவர்களின் ஆரோக்கியத்திற்காக.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-DTEC நிர்வாக பிளஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	38.200 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	38.650 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 212 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.432 €
எரிபொருள்:	12.134 €
டயர்கள் (1)	2.288 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.465 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 38.143 0,38 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 96,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செ.மீ? – சுருக்க 16,3:1 – 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,9 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 50 kW/l (68 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm மணிக்கு 2.000 hp. நிமிடம் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; வி. 0,78; VI. 0,63; - வேறுபாடு 3,550 - விளிம்புகள் 7,5J × 17 - டயர்கள் 225/50 R 17 Y, உருட்டல் சுற்றளவு 1,98 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 212 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் மேனுவல் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.610 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.030 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 60 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.840 மிமீ, முன் பாதை 1.590 மிமீ, பின்புற பாதை 1.590 மிமீ, தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.540 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / டயர்கள்: யோகோகாமா டிபி டெசிபல் இ 70 225/50 / ஆர் 17 ஒய் / மைலேஜ் நிலை: 2.660 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,1 ஆண்டுகள் ( 170 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,0 / 11,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,2 / 11,9 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	212 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,2m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (355/420)

• தானியங்கி தொழில்நுட்பம், பொருட்கள், வடிவமைப்பு, பணிச்சூழலியல் மற்றும் பலவற்றின் அக்கார்ட் தொகுப்பு, அக்கார்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மதிப்புமிக்க ஐரோப்பிய போட்டிக்கு ஆபத்தானது. அவர் உண்மையில் தனது இமேஜிற்காக சண்டையிடும் நிலைக்கு வந்துவிட்டார்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நல்ல வடிவமைப்பு, ஆனால் மிகவும் உச்சரிக்கப்படவில்லை. பாவம் செய்ய முடியாத வேலைப்பாடு.

• உள்துறை (114/140)

  ஓட்டுனரின் பின் இருக்கை பயணம் மிகவும் சிறியது, பின்புற இருக்கை இடம் மிகவும் சிறியது, தண்டு சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது. மற்றபடி மிகவும் நல்லது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  டீசல் எஞ்சினின் எப்போதும் கேட்கக்கூடிய, அடையாளம் காணக்கூடிய ஒலி மட்டுமே தனித்து நிற்கிறது, இல்லையெனில் மிகச்சிறந்த உந்துவிசை தொழில்நுட்பம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (79
  
  
  / 95)

  மிக நல்ல கியர் லீவர், சிறந்த சாலை நிலை. சிறந்த நாண் அத்தியாயம்.

• செயல்திறன் (30/35)

  இது தொழிற்சாலை தரவை விட மோசமாக துரிதப்படுத்துகிறது, ஒப்பீட்டளவில் பரந்த ரெவ் வரம்பில் நல்ல சூழ்ச்சி.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  நட்பான செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள், பல குருட்டுப் புள்ளிகள் மற்றும் ஒரு முழுமையான செயலற்ற பாதுகாப்புத் தொகுப்பு.

• பொருளாதாரம்

  பயன்படுத்திய காரின் நல்ல சந்தை மதிப்பு, மிக நல்ல நுகர்வு மற்றும் சிறந்த உத்தரவாத நிலைமைகள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உள்துறை தோற்றம்

உபகரணங்கள்

சேஸ்பீடம்

ஓட்டம், வரம்பு

உள் இழுப்பறைகள்

மேலாண்மை

Внешний вид

சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்கிறேன்

சிறிய உள் சத்தம்

உள்ளே அடையாளம் காணக்கூடிய டீசல் குரல்

சில மறைக்கப்பட்ட சுவிட்சுகள்

வழிசெலுத்தலில் ஸ்லோவேனியன் வரைபடம் இல்லை

எச்சரிக்கை பீப்ஸ்

இயந்திரம் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் ஓட்டுநர் நேரம் பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்கப்படும்

அவ்வப்போது வரையறுக்கப்படாத, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் படிப்படியான செயல்பாடு

தண்டு