ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-CTDi ஸ்போர்ட்

நிச்சயமாக, அவை புதிதாகத் தொடங்கவில்லை, ஆனால் போட்டியாளர்களைப் பார்த்து, இருக்கும் தனிப்பட்ட (டர்போ) டீசல் என்ஜின்களின் அம்சங்களைப் படித்து, புதிய அறிவு மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மேம்படுத்தின.

ஹோண்டா பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, தெற்கு பவேரியாவைச் சேர்ந்த இரண்டு லிட்டர் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் ஒரு முக்கிய முன்மாதிரியாக இருந்தது என்பதை ஜப்பானியர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர், ஏனெனில் ஹோண்டா பொறியாளர்களின் கருத்துப்படி, இயங்கும் கலாச்சாரம் மற்றும் எரிபொருள் துறையில் தலைவர்களில் ஒருவர் செயல்திறன் மற்றும் கடைசி ஆனால் குறைந்தது அல்ல, திறன். கூடுதல் துறையில் அதன் தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

நடைமுறையில், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் வளர்வதன் மூலம் மட்டுமே அலகு தரம் சிறிது மோசமடைகிறது, வேலை சிறிய அதிர்வுகளுடன் இருக்கும் போது, ​​மற்றும் குளிர் இயந்திரத்துடன், இயந்திரத்தின் டீசல் இயல்பு (படிக்க: குரல்) மிகவும் கேட்கக்கூடியது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​டீசல் அதில் கேட்கமுடியாது.

தொடக்கத்தில், முதல் சில நூறு "நிமிடப் புரட்சிகள்" அடிக்கடி நடக்காது, சுமார் 1250 ஆர்பிஎம்மில் விசையாழி எழுந்திருக்கத் தொடங்குகிறது, இது 1500 ஆர்பிஎம், 2000 ஆர்பிஎம்மில், "ஆர்ஜிப்" செய்யத் தொடங்குகிறது. காகிதத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 340 நியூட்டன் மீட்டரை எட்டியது, ஆனால் டர்போசார்ஜரின் சக்திவாய்ந்த சுவாசம் மற்றும் "நியூட்டன்களின்" ஓட்டத்தால் முன் சக்கரங்கள் மோசமான மேற்பரப்பில் நழுவுவது விரைவாக நடக்கும்.

ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஷிஃப்ட் லீவரை வெட்டி அடுத்த கியரில் ஈடுபட வேண்டியிருக்கும் போது இயந்திர சுறுசுறுப்பு நிமிடத்திற்கு 4750 மெயின் ஷாஃப்ட் ஆர்பிஎம் ஆக குறைக்கப்படாது.

என்ஜின் துறையைப் போலவே, கியர்பாக்ஸ் துறையில் உள்ள பெரும்பாலான போட்டிகளை விட ஹோண்டா ஒரு படி மேலே உள்ளது. கியர் நெம்புகோல் அசைவுகள் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை, மற்றும் டிரைவ்லைன் கழிவுகள் மிக விரைவாக மாற்றுவதை எதிர்க்காது, இது நிச்சயமாக ஹோண்டா தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வரவேற்கப்படும்.

ஒலியின் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயந்திரம் இயல்பாகவே டீசல் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்பதில் ஹோண்டா ரசிகர்கள் மகிழ்ச்சியடைய வாய்ப்புள்ளது. மேலும் ஒரு சாக்லேட் பார்; நீங்கள் சத்தத்தின் பிற ஆதாரங்களை (வானொலி, பயணிகளின் பேச்சு, முதலியன) அணைத்துவிட்டால், வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது பந்தய விசையாழியின் விசில் எப்போதும் கேட்கும்.

சாலையில் கூட, அக்கார்ட் 2.2 i-CTDi, அதன் பெட்ரோல் சகாக்களை விட வில்லில் கனமான எஞ்சின் இருந்தபோதிலும், அது சிறப்பானதாக மாறிவிடும். ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை துல்லியமானது மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் சாலை நிலை நீண்ட காலமாக நிலையானது மற்றும் நடுநிலையானது. பிந்தையது ஒப்பீட்டளவில் இறுக்கமான இடைநீக்க அமைப்பிற்கும் காரணமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, சீரற்ற சாலைகளில் நீண்ட வாகனம் ஓட்டும்போது எரிச்சலூட்டும் (மிகவும்) இறுக்கமாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் பயணிகளின் குலுக்கல் மற்றும் உடல் நடுங்குவது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. ...

ஆனால் கவலைப்படாதே. இந்த சிரமத்திற்கு தீர்வு எளிமையானது, வலியற்றது மற்றும் தீவிர பக்க விளைவுகள் இல்லாதது: உங்கள் பயணத்திற்கு முடிந்தவரை நல்ல பாதையுடன் கூடிய பல சாலைகளை தேர்வு செய்யவும்.

அக்கார்டின் உள்துறை மற்றும் பயன்பாட்டினைப் பற்றி என்ன? டாஷ்போர்டு மிகவும் "ஜப்பானியரல்லாத" முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் வடிவம் நவீன, ஆக்ரோஷமான, மாறும், மாறுபட்ட மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இனிமையாக தெரிகிறது. சென்சார்கள் மீது வாசிப்போம், அங்கு அவற்றின் நல்ல வாசிப்புத்தன்மையை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், ஆனால் டிரைவர் உயரமாக இருந்தால் (1 மீட்டருக்கு மேல்), துரதிருஷ்டவசமாக, அவர் மேல் பகுதியை பார்க்க மாட்டார், ஏனெனில் அது ஸ்டீயரிங் மேல் பகுதியில் மூடப்பட்டிருக்கும், அதனால் அது இன்னும் கொஞ்சம் மேலே செல்ல அனுமதித்தால் நல்லது.

இல்லையெனில், ஓட்டுநரின் பணியிடமானது பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநரின் கையில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. அக்கார்டில் உள்ள பயணிகளுக்கு போதுமான பயனுள்ள சேமிப்பு இடம் இருப்பது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். கியர் லீவரின் முன் வசதியான, விசாலமான மற்றும் மூடிய இடம் மிகவும் சிந்தனைமிக்கதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருந்தது.

உட்காரும் இடமும் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக உள்ளது, ஏனெனில் இரண்டு முன் இருக்கைகளின் பக்கவாட்டுத் தக்கவைப்பு மிகவும் நல்லது. பின்புற இருக்கை பயணிகள் நிச்சயமாக அங்குலங்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று புகார் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் ஹோண்டா பொறியாளர்கள் கூரையின் முன்புறம் (விண்ட்ஷீல்டில் இருந்து பின்புறம் வரை) மிக மெதுவாக உயரும்போது டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் ஹெட்ரூமை ஒதுக்கியிருக்கலாம்.

வெளிப்புறத்தில், அக்கார்டில் மகிழ்ச்சியான மற்றும் ஆக்ரோஷமான தோற்றம், உச்சரிக்கப்படும் ஆப்பு வடிவம், உயர் தொடைகள் மற்றும் இன்னும் உயரமான முடிக்கப்பட்ட பிட்டம் ஆகியவை உள்ளன. பிந்தையது மோசமான பின்புற பார்வைக்கு காரணம், எனவே டிரைவர் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுத்தும் போது வாகனத்தின் அனுபவத்தையும் நன்கு வளர்ந்த அளவையும் (படிக்க: பின்புற நீளம்) நிரூபிக்க வேண்டும். வாகன நிறுத்துமிடங்கள். சோதனை காரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒலி பார்க்கிங் உதவி கூட இல்லை, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாகனங்களை நிறுத்துவதை எளிதாக்கும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, உயர்தரமானது மலிவானதாக இருந்ததில்லை. உத்தியோகபூர்வ ஹோண்டா விற்பனையாளர்களிடமிருந்து, அவர்கள் புதிய அக்கார்டு 2.2 ஐ-சிடிடிடி ஸ்போர்ட்டுக்கு ஈடாக 5 மில்லியன் டாலர்களைக் கோருகின்றனர், இது முழு காரின் தொழில்நுட்ப சிறப்பையும், ஒப்பீட்டளவில் நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் நல்ல ஆதாரத்தையும் கருத்தில் கொண்டு அதிகப்படியான பணம் அல்ல. .

அதே கட்டாய தொகுப்புகளை வழங்கும் இந்த வகை கார்களில் வேறு சில சப்ளையர்களைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை பல ஆயிரம் டாலர் மலிவானவை. மறுபுறம், இன்னும் விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் உள்ளன என்பதும் உண்மை.

ஹோண்டா தயாரிப்புகளின் தொழில்நுட்ப சிறப்பை மதிக்கும் மக்கள் அவற்றை வாங்கும் போது ஏன் கூடுதல் "ப்ரீரீன்", "கீல்ஸ்" மற்றும் "கன்கர்ஜே" கழிக்கிறார்கள் என்பது தெரியும். நாங்கள் வெளிப்படையாக இருந்தால், நீங்கள் அவர்களை முழுமையாகப் புரிந்துகொண்டு அவர்களை முழுமையாக ஆதரிக்கிறீர்கள் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும்.

இயந்திரம்

அவர்களின் வளர்ச்சியில், அவர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை பொது இரயில் எரிபொருள் ஊசி (ஊசி அழுத்தம் 1600 பார்), வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் மின்னணு கட்டுப்பாடு (EGR அமைப்பு), ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் மேலே நான்கு வால்வு முறை, ஒளியால் செய்யப்பட்ட தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். உலோகம், ஒரு டர்போசார்ஜர், வழிகாட்டி வேன்களின் (அதிகபட்ச அதிக அழுத்தம் 1 பட்டை) மற்றும் மோட்டரின் அதிர்வை குறைக்க இரண்டு ஈடுசெய்யும் தண்டுகளின் வடிவவியலை சரிசெய்யக்கூடியது. தற்போதுள்ள தொழில்நுட்ப வரம்பும் பின்வரும் தீர்வுகளுடன் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

முதலாவதாக, அலுமினியத்திலிருந்து என்ஜின் பாடி தயாரிப்பதற்கு (பொருத்தப்பட்ட எஞ்சினின் எடை 165 கிலோகிராம் மட்டுமே), டெவலப்பர்கள் டீசல் என்ஜின்களில் அரிதான விறைப்பு காரணமாக நிறுவப்பட்ட மற்றும் மலிவான சாம்பல் வார்ப்பிரும்புக்கு பதிலாக அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர். இதனால், உடலின் கடினத்தன்மை ஒரு சிறப்பு அரை-கடின வார்ப்பு செயல்முறை மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் சிலிண்டர் அச்சில் இருந்து 6 மில்லிமீட்டர்களால் பிரதான தண்டு இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். இந்த தீர்வு டீசல் என்ஜின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை தணிப்பதில் நன்மை பயக்கும் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் பக்கவாட்டு சக்திகள் செயல்படுவதால் ஏற்படும் உள் இழப்புகளை குறைக்கும்.

பீட்டர் ஹுமார்

அலியோஷா பாவ்லெடிச்சின் புகைப்படம்.

ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-CTDi ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.620,26 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.016,69 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - இடமாற்றம் 2204 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4000 rpm இல் - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1473 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1970 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4665 மிமீ - அகலம் 1760 மிமீ - உயரம் 1445 மிமீ - தண்டு 459 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / மைலேஜ் நிலை: 2897 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,2 ஆண்டுகள் ( 175 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,4 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,4 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	212 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	7,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	52,1m
AM அட்டவணை:	40m

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர செயல்திறன்

ஒரு சூடான இயந்திரத்தின் கலாச்சார வேலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

நிலை மற்றும் முறையீடு

பரவும் முறை

மாறும் வடிவம்

போதுமான உயரத்தை சரிசெய்ய முடியாத ஸ்டீயரிங்

ஒளிபுகா பிட்டம்

பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு இல்லை

இயந்திர செயலிழப்பு

சேஸ் மோசமான சாலையில் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது